Тэст-драйв Haval H9
Haval H9 самы буйны і магутны кітайскі пазадарожнік з прадстаўленых у Расіі. Яшчэ ён самы дарагі кошт H9 складае 28 034 $.
Haval H9 самы буйны і магутны кітайскі пазадарожнік з прадстаўленых у Расіі. Яшчэ ён самы дарагі кошт H9 складае 28 034 $. У дылерскім цэнтры вас абавязкова паправяць: назоў маркі вымаўляецца як «Хавейл». Ахоўнік на паркоўцы ўвогуле назваў аўтамабіль «Ховерам» і быў недалёкі ад ісціны. Haval - новы брэнд кампаніі Great Wall Motors, якая атрымала ў Расіі вядомасць дзякуючы пазадарожнікам Hover.
Выводзіць у Расіі новую марку кітайцы вырашылі без дапамогі кампаніі "Ірыта", якая з мінулага года перастала атрымліваць ад Great Wall машынакамплекты для зборкі пазадарожнікаў. Яны будуць самастойна развіваць сетку і будаваць завод у Тульскай вобласці, які плануюць завяршыць у 2017 годзе. Курс на раскошу ўзяты з самага пачатку першым у Расіі запусцілі флагманскі H9, а толькі потым больш даступныя мадэлі H8, H6 і H2.
"Гэта што, новы Haval?" – ахоўнік на паркоўцы, відаць, разбіраецца ў «кітайцах» куды лепш за мяне. Няўпэўнена ківаю ў адказ і расхінаю цяжкую дзверы - тыя, хто кажуць, быццам кітайцы робяць машыны з фальгі, сапраўды не садзіліся ў H9. З самых першых секунд ён гуляе вашым уяўленнем, прымушаючы паверыць у тое, што тут бяспечна і цалкам сучасна.
У H9 ёсць цэлы россып опцый, але карыстацца імі няёмка. Тым не менш, у маёй сістэме каардынат кітайцы падняліся на некалькі прыступак вышэй. Іх усё яшчэ складана параўноўваць з іншымі замежным вытворцам, але прагрэс ужо ўражвае. H9 той самы аўтамабіль, з якога і варта пачынаць знаёмства з кітайскім аўтапрамам.
Інжынеры, якія стваралі H9, арыентаваліся на Toyota Land Cruiser Prado. Машыны падобныя па габарытах і падвескам, але дызайн у кітайскага пазадарожніка індывідуальны. Haval крыху пераўзыходзіць японскі ўзор па даўжыні за кошт павялічанай пярэдняй навісі, ён шырэй, вышэй і атрымаў павялічаную каляіну. І уладкованы кітаец прасцей: у пазадарожніка няма пнеўмападвескі і задняй блакаванні. У звычайных умовах Haval заднепрывадных, а цяга на перадпакоі колы перадаецца з дапамогай шматдыскавай муфты BorgWarner TOD. Для складаных умоў (бруду, пяску і снягі) існуюць асобныя рэжымы. У брудным электроніка перадае больш цягі наперад, у снежным дэмпфуе газ, а ў пяшчаным, наадварот, павялічвае абарачэнні матора. Ёй можна даверыць самастойнае распазнанне дарожных умоў - для гэтага існуе аўтаматычны рэжым. Калі за акном мінус, а дарога слізкая, будзе аўтаматычна задзейнічаны снежны алгарытм, аб чым вадзіцеля папярэдзяць гукавым сігналам. Для асоба складаных умоў існуе паніжаны рэжым з перадаткавым стаўленнем 2,48, у якім цэнтр блакуецца, і цяга размяркоўваецца паміж мастамі пароўну, але толькі да хуткасці 40 км у гадзіну. Для горада існуе экалагічны рэжым, а для спрашчэння абгонаў - спартовы.
Кітайцы - тыя яшчэ дызайнеры. Спачатку яны пачалі паўтараць сілуэты папулярных еўрапейскіх мадэляў, а потым цалкам іх змалёўвалі. Вось і я замест таго, каб зафіксаваць у памяці знешнасць Haval H9, некалькі хвілін блукаў вакол машыны і шукаў знаёмыя элементы. Не знайшоў. Выявіць падабенствы ўнутры аказалася куды прасцей: афармленне пярэдняй панэлі нагадала новую Honda Pilot. Фактура матэрыялаў, якасць зборкі (дарэчы, на прыстойным узроўні), кнопкі, рэгуляванні, перамыкачы тут усё вельмі падобна на японскае. Але ёсць некалькі момантаў, якія ўсё псуюць.
Здавалася б, самы дарагі «кітаец» на расійскім рынку проста абавязаны фарсіць ідэальнай русіфікацыяй. Падобна, мяккі пластык і тоўстая скура занадта высока задралі маю планку чаканняў - я разлічваў убачыць тут яшчэ і крутую графіку са зразумелым меню. 150 км да пустэчы так Haval намякнуў, што мой ідэальны мір вось-вось абрынецца.
Паказанні датчыкаў тэмпературы на прыборнай панэлі і на асобным дысплеі на цэнтральнай кансолі, не супадаюць. Але гэта яшчэ паўбяды: каб уключыць падагрэў перадпакояў сядзенняў, трэба мінуць квэст у мультымедыйнай сістэме з састарэлай графікай, якая, у дадатак, безнадзейна тармозіць.
У H9 ёсць цэлы россып опцый, але карыстацца імі няёмка. Тым не менш, у маёй сістэме каардынат кітайцы падняліся на некалькі прыступак вышэй. Іх усё яшчэ складана параўноўваць з іншымі замежным вытворцам, але прагрэс ужо ўражвае. H9 той самы аўтамабіль, з якога і варта пачынаць знаёмства з кітайскім аўтапрамам.
H9 прапануецца з адзіным варыянтам сілавога агрэгата бензінавай 2,0-літровай чацвёркай GW4C20 уласнай распрацоўкі Great Wall Motors, абсталяванай непасрэдным упырскам і рэгуляваннем фаз газаразмеркавання. Дзякуючы турбакампрэсару BorgWarner з матора атрымалася зняць 218 л.з. і 324 Нм крутоўнага моманту. Рухавік працуе ў пары з шасціступеньчатай аўтаматам ZF трансмісію пастаўляе кітайскі завод Zahnrad Fabrik.
Папярэджанне "50 кіламетраў да пустэчы" выклікала ў мяне ўсмешку. Да таго часу, пакуль не апынулася ў заторы на ТТК. Да пустэчы я набліжалася імкліва, хоць ссунулася ў корку ўсяго на некалькі метраў бартавы кампутар дэманстраваў сярэдні выдатак у 17,1 л на 100 кіламетраў. Але мяне турбавала не толькі гэта. Калі я забірала аўтамабіль у салоне, мэнэджар прадбачліва ўлучыў абаграванне сядзенняў. Праз 30 хвілін у руху сядзець стала невыносна горача, а адключыць яго ў мяне не атрымлівалася. Аказалася, што спачатку трэба націснуць на кнопку з выявай сядзення на цэнтральнай кансолі (такім чынам выклікаецца меню на экране), далей неабходна здагадацца, што радок з тэкстам - гэта сэнсарная кнопка, якая дазволіць перайсці ў іншае меню, дзе можна выбраць узровень абагравання ці зусім яго выключыць. Яшчэ адна істотная нязручнасць: пры абраных наладах сядзення я каленам упіралася ў цвёрдую прыборную панэль педалі тут занадта зрушаныя направа.
Нягледзячы на некаторыя недахопы эрганомікі, салон Haval H9 выглядае даволі лаканічна і не вычварна. Вакол лямпаў салоннага асвятлення контурнае падсвятленне, колер якой можна рэгуляваць на любы густ (ад ярка-чырвонага, жоўтага і зялёнага да фіялетавага, ружовага і колеры марской хвалі). Пры адкрыцці аўтамабіля на асфальце з`яўляюцца чырвоныя літары Haval, якія праецыююцца ад бакавых люстэркаў машыны. Падобнае прывітанне сустракаецца ў еўрапейскіх марак, але трэба заўважыць, што Haval атрымалася даволі эфектна распарадзіцца запазычаннем.
H9 кіруецца значна лепш, чым чакаеш ад кітайскага аўтапрама. Цягі цалкам хапае на тое, каб трымацца нароўні з бурнай маскоўскай плынню машын. Але калі ледзь больш эфектыўна тармазіць або рэзка перабудоўвацца, Haval уключае аварыйку . Такі клопат і падвышаная асцярожнасць хутка надакучае. H9 яшчэ не прымільгаўся ў гарадскім струмені, яго з цікавасцю і сітавінай здзіўленнем разглядаюць кіроўцы іншых пазадарожнікаў. Haval H9 прасторны, ёмісты і багата абсталяваны аўтамабіль. Засталося ўнесці праўкі ў русіфікаваным меню, і жарты пра кітайскія аўтамабілі застануцца ў мінулым.
На расійскім рынку пазадарожнік прадстаўлены ў адзінай і самай поўнай камплектацыі з сямімесным скураным салонам, біксенонавымі фарамі, трехзонным клімат-кантролем і 18-цалевымі дыскамі. Цэннік у 28 034 $. уключае акустыку Infinity, навігацыю з картамі Here, падножкі з падсвятленнем і нават ачышчальнік паветра з функцыяй азанавання. Прыкладна за тую ж суму можна набыць Toyota Land Cruiser Prado у самай простай камплектацыі з маторам 2,7 л (163 л.с.) і механікай ». Або Mitsubishi Pajero c аўтаматам у сярэдняй версіі.
На тэхаблужванне да афіцыйнага дылера рэкамендуецца прыязджаць кожныя 10 000 кіламетраў. Нулявое ТО праводзяць праз паўгода і 5 000 км яго кампанія робіць бясплатна. Гарантыя на H9 складае 36 месяцаў ці 100 000 км прабегу, у дадатак абяцаюць бясплатную эвакуацыю няспраўнай машыны пры ўмове, што яна знаходзіцца не далей за 200 км ад дылера.
Да знаёмства з H9 я патрымаў у руках кітайскі смартфон. Дыхтоўная зборка, яркі экран, добры працэсар, даволі высокі кошт і… назоў, якое гэтак жа вядома ў Расіі, як аўтамабільная марка Haval. Пазадарожнік H9 вельмі падобны на той смартфон, бракуе няўжо што аперацыйнай сістэмы Android. Прычым, не хапае востра: некаторыя подпісы зусім збіваюць з панталыку. У гэтым хаосе нечакана выяўляецца добрая рух з картамі Here. Ды і музыка ў машыне вельмі прыстойная.
Моцны снегапад часткова рэабілітаваў H9. Электроніка дапушчае слізгаценні, але пры гэтым спыняе распачатая намець кармы і ўпэўнена ўтрымлівае цяжкі аўтамабіль на слізкай дарозе. Яна дазваляе акуратна згладжваць цягу, што няпроста замінае турбояма. Каштавала адключыць сістэму стабілізацыі, як H9 маментальна забуксаваў усімі коламі і паспрабаваў з'ехаць у гурбу. На бездараж Haval пачуваецца ўпэўнена, асабліва з уключанай паніжайкай. Выбіраючы ход падвесак, ён працягвае караскацца наперад і пры дыяганальным вывешванні. Знізу ўсе ўразлівыя кропкі прычыненыя сталёвай браняй. Але трэба ўлічваць, што апцыянальны сталёвы ліст, зараз які абараняе картэр рухавіка, пушцы і раздатку, размешчаны нізка і пры руху заднім ходам грабе на сябе грунт.
Першапачаткова кітайскі аўтавытворца выкарыстоўваў імя Haval для новага красовер H6, а пазней назваў так усю сваю пазадарожную лінейку, захаваўшы шыльдзік Great Wall з «зубам». У 2013-м Haval вылучылі ў асобны брэнд, а першым аўтамабілем, які прымерыў новую таблічку, стаў кампактны кросовер H2. Да рэбрэндынгу Great Wall Motors заявіла аб сабе удзелам у Дакары і распрацавала некалькі новых пазадарожных мадэляў з турбомоторами, сучаснымі трансмісіямі і камплектавалымі ад пастаўшчыкоў з сусветным імем. А ў 2014 годзе кампанія прадставіла на Шанхайскім аўтасалоне шыльдыкі двух колераў, якія абазначаюць варыянты персаналізацыі. Чырвоны - раскоша і камфорт, сіні - спорт і тэхналогіі. Каляровай дыферэнцыяцыі ў Расіі не будзе толькі чырвоныя шыльдыкі.
Тое, што H9 піша па-руску з памылкамі, прапаноўваючы утаптаць педаль тормазу, гэта па большай частцы дробязі. Мультымедыйныя сістэмы Range Rover і Maserati раней таксама размаўлялі з моцным акцэнтам. Да таго ж у наступнай партыі пазадарожнікаў кампанія абяцае выправіць памылкі пераводу. H9 мала навучыцца казаць, яму трэба адаптавацца да халоднага расійскага клімату. Шчоткі шклоачышчальніка на марозе дубеюць і страшна рыпаюць. Чысцяць пры гэтым яны з рук прэч дрэнна, пакідаючы на шкле брудныя палосы так у машыне за 28 034$ быць не павінна. Фарсункі шклоачышчальніка выкідваюць занадта шмат вадкасці, але як толькі тэмпература паветра на вуліцы апускаецца ніжэй за мінус 15 градусаў, маментальна замярзаюць. Не спраўляюцца з наледзьдзю і маторчыкі шклапад'ёмнікаў. Турбомотор без адмысловай працы запускаецца пры тэмпературы ніжэй мінус 20, але цеплыні ад яго чакаць прыходзіцца доўга. Так што праца над памылкамі павінна разумець усталёўку электраабагравання ўсяго і ўся.
Двухлітровым маторам на велізарным аўтамабілі цяпер нікога не здзівіш ўспомнім хоць бы Volvo. Наддуў дазваляе зняць больш за сотню сіл з літра аб'ёму, але пры гэтым вытворцы актыўна займаюцца згонкай вагі. Haval жа рабілі так дыхтоўна, што яго маса сышла за дзве тоны. І матор, нягледзячы на заяўленую аддачу, не без працы вязе такую махіну сярэдні выдатак нават у экалагічным рэжыме складае каля 16 літраў.
Моцны снегапад часткова рэабілітаваў H9. Электроніка дапушчае слізгаценні, але пры гэтым спыняе распачатая намець кармы і ўпэўнена ўтрымлівае цяжкі аўтамабіль на слізкай дарозе. Яна дазваляе акуратна згладжваць цягу, што няпроста замінае турбояма. Каштавала адключыць сістэму стабілізацыі, як H9 маментальна забуксаваў усімі коламі і паспрабаваў з'ехаць у гурбу. На бездараж Haval пачуваецца ўпэўнена, асабліва з уключанай паніжайкай. Выбіраючы ход падвесак, ён працягвае караскацца наперад і пры дыяганальным вывешванні. Знізу ўсе ўразлівыя кропкі прычыненыя сталёвай браняй. Але трэба ўлічваць, што апцыянальны сталёвы ліст, зараз які абараняе картэр рухавіка, пушцы і раздатку, размешчаны нізка і пры руху заднім ходам грабе на сябе грунт.
У чаканні таго моманту, калі кітайскі аўтапрам заваліць увесь свет таннымі і якаснымі машынамі, рынак жыве гадоў, мусіць, дзесяць. За гэты час нічога асаблівага не адбылося. Так, аўтамабілі з Паднябеснай перасталі быць развальваюцца кансервавымі слоікамі на базе крадзеных японскіх канструкцый, але ніводнага па-сучаснасці сучаснага і якаснага прадукта мы так і не ўбачылі. Не выключана, што яны існуюць, але на нашым рынку іх не было і няма, таму што таннымі сучасныя машыны быць не могуць, а дарагія аўтамабілі невядомых брэндаў тут загадзя асуджаныя на правал.
І вось з'яўляецца ён аўтамабіль, які хваляць нават дасведчаныя калегі, і які прадстаўніцтва спрабуе прадаваць за 28 034$. Па ўсіх прыкметах ні шмат, ні мала, канкурэнт Toyota Land Cruiser Prado. Самавітая знешнасць, якасны стыль, моцнае абсталяванне. І гэтыя прэтэнцыёзныя ярка-чырвоныя надпісы Haval , якія льюцца з праектараў люстэркаў задняга выгляду прама на цёмны начны маскоўскі асфальт недарагая святламузыка, якая выглядае даволі прывабна. Дэкаратыўнае асвятленне ёсць нават у салоне, ды і ў цэлым тут, здаецца, дыхтоўна. Яркія каляровыя прыборы добра чытаюцца, з наборам бартавой электронікі парадак. Нават матэрыялы з добрых, а стыль прыемны. Крэслы нядрэнныя, рэгуляванняў у дастатку.
Нажаль, двухлітровы турбомотор ледзь цягне, які бы рэжым не быў абраны. На хаду прарыўны Haval што грузавая Газэль , але з іншага боку, чаго чакаць ад рамнога пазадарожніка? Haval нармальна едзе толькі па роўнай прамой, а на выбоінах скача і трасе пасажыраў. І да таго ж ён дрэнна кажа па-руску усе гэтыя жудасныя скарачэнні і незразумелыя словы на экране борткампутара ў сучасным аўтамабілі зусім не здаюцца ні мілымі, ні смешнымі.
Гэта кітайцы прывыклі да вялікіх лікаў - расійскаму чалавеку аддаць 28 $ за кітайскі аўтамабіль будзе псіхалагічна складана. Тыя ж Prado ці стары Mitsubishi Pajero можа і выглядаюць архаічней, але вязуць вельмі надзейна. І нясуць на сабе правераную марку, забяспечаную гадамі досведу і сеткай сэрвісных станцый. Які набыў Haval H034 напэўна праславіцца арыгіналам, але жадаючых трэба пашукаць дазволіць сабе рызыкаваць грашыма ў наш час могуць нешматлікія.
