Volvo

Volvo

Volvo
Назва:VOLVO
Год заснавання:1927
заснавальнікі:
Асар Габрыэльсан
[D]
 и 
Густаў Ларсан
належыць:Geely Automotive
Размяшчэнне:ШвецыяГётэборг
навіны:чытаць


Volvo

Гісторыя аўтамабільнай маркі Volvo

Содержание ОсновательЭмблемаИстория автомобиля в моделяхВопросы и ответы: Компания Volvo завоевала репутацию, как автопроизводитель, который создает легковые и грузовые автомобили, а также спецтехнику, обладающую высокой надежностью. Неаднаразова марка атрымлівала ўзнагароды за распрацоўку надзейных аўтамабільных сістэм бяспекі. Адзін час аўтамабіль дадзенага брэнда быў прызнаны, як самы бяспечны ў свеце. Хоць марка ўвесь час існуе ў якасці асобнага падраздзялення пэўных канцэрнаў, для многіх аўтамабілістаў гэта незалежная кампанія, мадэлі якой вартыя асаблівай увагі. Вось гісторыя гэтага аўтамабільнага вытворцы, які цяпер уваходзіць у холдынг Geely (пра гэтага аўтавытворцы мы ўжо казалі крыху раней). Заснавальнік 1920-я гады ў Злучаных Штатах і Еўропе практычна адначасова расце цікавасць да вытворчасці механічных сродкаў. У 23-м годзе ў шведскім горадзе Гётэборг праходзіць аўтамабільная выстава. Гэта падзея паслужыла штуршком да папулярызацыі самаходных транспартных сродкаў, дзякуючы чаму ў краіну сталі завозіць больш машын. Ужо да 25-га года ў краіну паступала каля 14 з паловай тысяч экземпляраў аўто розных вытворцаў. Палітыка шматлікіх кампаній па вырабе аўта складалася ў тым, каб як мага хутка ствараць новы транспарт. Пры гэтым многія з-за сціслых тэрмінаў ішлі на кампраміс адносна якасці. У Швецыі прамысловая кампанія SKF займалася вытворчасцю самых надзейных дэталяў для розных механічных сродкаў ужо дастаткова даўно. Асноўная прычына папулярнасці гэтых запчастак - абавязковае тэсціраванне распрацоўкі, перш чым яна паступіць на канвеер. Каб забяспечыць еўрапейскі рынак не толькі зручнымі, але ў першую чаргу бяспечнымі і даўгавечнымі аўтамабілямі, была створана невялікая даччыная кампанія Volvo. Афіцыйна дата стварэння брэнда лічыцца 14.04.1927, калі з'явілася першая мадэль Jakob. Сваім з'яўленнем аўтамабільная марка абавязана двум мэнэджарам шведскага вытворцы запчастак. Гэта Gustaf Larson і Assar Gabrielsson. Ассар быў гендырэктарам, а Густаф - тэхнічным дырэктарам новаспечанага аўтамабільнага брэнда. На працягу гадоў працы ў кампаніі SKF Габрыэлсан бачыў перавагу вырабаў, якія выпускаў завод, над аналагамі іншых фірмаў. Гэта кожны раз пераконвала яго ў тым, што Швецыя можа ўявіць сусветнаму рынку сапраўды годныя аўтамабілі. Падобную ідэю падтрымліваў і яго супрацоўнік - Ларсан. Пасля таго, як кампаньёны пераканалі кіраўніцтва кампаніі ў мэтазгоднасці стварэння новай маркі, Ларсан заняўся пошукам прафесійных механікаў, а Габрыелсан распрацоўваў эканамічныя схемы, і праводзіў разлікі для ажыццяўлення іх ідэі. Першая дзясятка легкавушак была створана за кошт асабістых зберажэнняў Габрыелсана. Гэтыя аўтамабілі збіраліся на заводзе SKF, кампаніі, якая была ў долі ад продажаў новых машын. Матчына кампанія дала свабоду да ўвасаблення інжынернай думкі даччынаму прадпрыемству, а таксама дала магчымасць індывідуальнага развіцця. Дзякуючы гэтаму ў новага брэнда была магутная стартавая пляцоўка, якой не мелі многія яго сучаснікі. Паспяховаму развіццю кампаніі паспрыяў шэраг фактараў: Першае абсталяванне для зборкі мадэляў Volvo вылучыла матчына кампанія; У Швецыі была адносна нізкая заработная плата, што дазваляла наняць дастатковую колькасць работнікаў на прадпрыемства; У гэтай краіне выраблялася ўласная сталь, якая карысталася папулярнасцю ва ўсім свеце, а значыць, новаму аўтавытворцы стала даступна высакаякасную сыравіну за меншыя сродкі; Краіна мела патрэбу ва ўласным аўтамабільным брэндзе; У Швецыі была развіта прамысловасць, дзякуючы чаму лёгка было знайсці адмыслоўцаў, здольных якасна выконваць не толькі зборку транспарта, але і вырабляць запчасткі для яго. Эмблема Каб мадэлі новага аўтамабільнага вытворцы даведваліся ва ўсім свеце (а гэта было неад'емным пунктам у стратэгіі развіцця брэнда), патрэбен быў лагатып, які адлюстроўваў бы асаблівасць кампаніі. У якасці назвы маркі было ўзята лацінскае слова Volvo. Яго пераклад (я качуся) выдатна падкрэсліваў асноўную сферу, у якой матчына кампанія атрымала поспех - вытворчасць шарыкавых падшыпнікаў. Лейба з'явілася ў 1927-м годзе. У якасці адметнага малюнка выбралі сімвал жалеза, які быў распаўсюджаны ў культуры заходніх народнасцей. Ён адлюстроўваўся ў выглядзе круга са стрэлкай, накіраванай на паўночна-ўсходнюю яго частку. Няма неабходнасці доўга тлумачыць, чаму было прынята менавіта такое рашэнне, бо Швецыя мае развітую сталеліцейную прамысловасць, а яе прадукцыя экспартавалася практычна па ўсім свеце. Першапачаткова было прынята рашэнне ўстанавіць значок у цэнтры галоўнага паветразаборніка. Адзіная праблема, з якой сутыкнуліся дызайнеры - адсутнасць радыятарнай рашоткі, на якой можна было б замацаваць эмблему. Лога неяк трэба было зафіксаваць у цэнтры радыятара. І адзіным выйсцем з сітуацыі было выкарыстанне дадатковага элемента (ён завецца бар). Гэта была паласа па дыяганалі, да якой мацаваўся значок, а сама яна фіксавалася на краях радыятара. Хоць у сучасных аўтамабілях па змаўчанні маецца ахоўная рашотка, вытворца вырашыў пакінуць дыяганальную паласу, як адзін з ключавых кампанентаў ужо вядомага аўтамабільнага лога. Гісторыя аўтамабіля ў мадэлях Такім чынам, першая мадэль, якая сышла з канвеера Volvo, была машына Jakob ці OV4. Першынец кампаніі апынуўся не такім якасным, як чакалася. Справа ў тым, што падчас зборак механікамі няправільна ўсталёўваўся матор. Пасля таго, як праблема была вырашана, машына ўсё роўна не была з асаблівым захапленнем успрынята аўдыторыяй. Чыннік у тым, што яна мела адчынены кузаў, а для краіны з суровым кліматам больш практычнымі былі зачыненыя аўта. Пад капотам транспартнага сродку быў усталяваны 28-моцны 4-цыліндравы рухавік, які мог разагнаць машыну да хуткасці ў 90 км/г. асаблівасцю аўта была хадавая частка. Вытворца вырашыў у першых аўтамабілях выкарыстоўваць асаблівую канструкцыю колаў. Кожнае кола мела драўляныя спіцы, а яго вобад здымаўся. Апроч недахопаў у якасці зборкі і дызайнерскага рашэння кампаніі не атрымалася зрабіць машыну папулярнай, бо інжынеры занадта шмат часу надалі якасці, з-за чаго стварэнне чарговага асобніка адбывалася павольна. Вось ключавыя гістарычныя вехі кампаніі, якія наклалі свой адбітак на яе мадэлі. 1928 з'яўляецца мадэль PV4 Special. Гэта падоўжаная версія папярэдняга аўта, толькі пакупніку прапаноўвалася ўжо два варыянты кузава: складаны дах ці цвёрды верх. 1928 пачынаецца вытворчасць грузавіка Type-1 на тым жа шасі, што і Jakob. 1929 - прэзентацыя рухавіка ўласнай распрацоўкі. Гэтую мадыфікацыю шасціцыліндравага агрэгата атрымала машына PV651 (6цыліндраў, 5сядзенняў, 1-я серыя). 1930 існуючы аўтамабіль мадэрнізуецца: ён атрымлівае падоўжанае шасі, дзякуючы чаму ў салоне маглі размясціцца ўжо 7 чалавек. Гэта былі Volvo TR671 і 672. Машыны выкарыстоўваліся таксістамі, а калі салон быў поўнасцю запоўнены, вадзіцель мог скарыстацца прычэпам для багажу пасажыраў. 1932 аўтамабіль атрымлівае далейшую мадэрнізацыю. Так, сілавы агрэгат стаў больш аб'ёмным - 3,3 літра, дзякуючы чаму яго магутнасць узрасла да 65 конскіх сіл. У якасці трансмісіі пачалі выкарыстоўваць каробку перадач на 4 хуткасці замест 3-хуткаснага аналага. 1933 з'яўляецца люксовый варыянт Р654. Аўтамабіль атрымаў узмоцненую падвеску і лепшую шумаізаляцыю. У тым жа годзе быў прадстаўлены асаблівы аўтамабіль, які так і не апынуўся на канвееры, таму што аўдыторыя не была гатова да такога рэвалюцыйнага дызайну. Асаблівасць мадэлі Venus Bilo ручной зборкі складалася ў тым, што яна валодала нядрэннымі аэрадынамічнымі ўласцівасцямі. Падобная распрацоўка была прыменена на некаторых мадэлях пазнейшых пакаленняў. 1935 кампанія працягвае мадэрнізаваць амерыканскае бачанне аўтамабіляў. Так, выходзіць новы 6-мясцовы аўтамабіль Carioca PV36. Пачынальна з гэтай мадэлі ў аўтамабілях сталі выкарыстоўваць ахоўную рашотку радыятара. Першая партыя люксавага аўто складалася з 500 экзэмпляраў. У тым жа годзе машына для таксістаў атрымала чарговае абнаўленне, і матор стаў больш магутным 80 л.з. 1936 кампанія настойвае на тым, што самае першае, што павінна быць у любым аўтамабілі гэта бяспека, а потым камфорт і стыль. Гэтая канцэпцыя адлюстроўваецца ва ўсіх наступных мадэлях. З'яўляецца чарговая генерацыя версіі PV. Толькі зараз мадэль атрымлівае маркіроўку 51. Гэта ўжо стаў 5-мясцовы люксовый седан, але лягчэй, чым яго папярэднік, а разам з тым і больш дынамічным. 1937 наступнае пакаленне PV (52) атрымлівае некаторыя элементы камфорту: брылі ад сонца, абаграванне шкла, падлакотнікі ў дзвярных картах, а таксама адкідныя спінкі сядзенняў. 1938 мадэльны шэраг PV атрымлівае новыя мадыфікацыі з некалькімі арыгінальнымі завадскімі афарбоўкамі (бардовы, блакітны і зялёны). У мадыфікацый 55 і 56 з'яўляецца перайначаная радыятарная рашотка, а таксама палепшаная перадпакой оптыка. У тым жа годзе таксаматорныя паркі маглі набыць абароненую мадэль PV801 (паміж пярэднім і заднімі шэрагамі вытворца ўсталяваў трывалую перагародку са шкла). У салоне зараз магло размясціцца 8 чалавек з улікам вадзіцеля. 1943-1944гг з-за Другой сусветнай вайны кампанія не можа выпускаць аўтамабілі ў звыклым рэжыме, таму яна перамыкаецца на распрацоўку пасляваеннага аўта. Праект ішоў паспяхова, і ў яго выніку з'яўляецца канцэпт-кар PV444. Яго выпуск стартуе ў 44-м годзе. Гэтая маламагутная машына з маторам у 40 конскіх сіл была адзінай (у гісторыі вытворчасці Volvo), якая мела настолькі маленькі выдатак паліва. Гэты фактар ​​зрабіў аўтамабіль вельмі папулярным сярод аўтамабілістаў са сціплым матэрыяльным дастаткам. 1951 - пасля паспяховага выпуску мадыфікацый PV444 кампанія вырашыла заняцца распрацоўкай сямейных аўто. У пачатку 50-х гадоў з канвеера сыходзіць Volvo Duett. Гэта была тая ж папярэдняя малалітражка, толькі кузаў быў зменены пад запатрабаванні вялікіх сем'яў. 1957 - шведскі брэнд пачынае ўвасабленне стратэгіі па выхадзе на сусветны рынак. І аўтавытворца вырашае заваяваць увагу аўдыторыі навінкай Amazone, у якой была палепшана бяспека. У прыватнасці, гэта быў першы аўтамабіль, у якім былі ўсталяваныя 3-кропкавыя рамяні бяспекі. 1958 - нягледзячы на ​​эфектыўнасць продажаў папярэдняй мадэлі, вытворца вырашае выпусціць яшчэ адно пакаленне PV. Кампанія пачынае заяўляць аб сабе на аўтамабільных спаборніцтвах. Так, Volvo PV444 бярэ ўзнагароду за перамогу ў Чэмпіянаце Еўропы ў 58-м, Гран-Пры ў Аргентыне ў тым жа годзе, а таксама ў еўрапейскім ралійным заездзе жаночай катэгорыі ў 59-м. 1959 кампанія выходзіць на амерыканскі рынак з мадэллю 122S. 1961 з'яўляецца спартовае купэ P1800, якое ганаравалася некалькіх узнагарод за арыгінальны дызайн. 1966 пачынаецца вытворчасць больш бяспечнай машыны Volvo144. У ёй была прыменена распрацоўка двухконтурнай тармазной сістэмы, а ў рулявой калонцы сталі прымяняць карданную перадачу, каб у выпадку аварыі яна складалася і не траўміравала вадзіцеля. 1966 з'яўляецца больш магутная версія спартовай Amazone - 123GT. 1967 - на вытворчых магутнасцях пачынаецца зборка пікапа 145, а таксама двухдзвернага 142S. 1968 кампанія прэзентуе новы аўтамабіль класа Люкс Volvo 164. Пад капотам машыны ўжо ўстанаўліваўся 145-моцны рухавік, які дазваляў аўто дасягаць максімальнай хуткасці 145 кіламетраў за гадзіну. 1971 - пачынаецца новы віток у вырабе бэстсэлераў. Многія мадэлі ўжо страцілі сваю актуальнасць, а мадэрнізаваць іх было ўжо не выгадна. Па гэтым чынніку кампанія выпускае навінку 164E, у якой выкарыстоўваецца інжэктарная паліўная сістэма. Магутнасць матора дасягала 175 конскіх сіл. 1974 – праводзіцца прэзентацыя шасці версій мадэлі 240 і дзвюх – 260. У другім выпадку выкарыстоўваўся матор, распрацаваны інжынерамі трох кампаній - Renault, Peugeot і Volvo. Нягледзячы на ​​невыразную знешнасць, машыны атрымалі найвысокія адзнакі па частцы бяспекі. 1976 – кампанія прадстаўляе сваю распрацоўку, якая заклікана паменшыць утрыманне шкодных рэчываў у выхлапе машын з-за няякаснага згарання паветрана-паліўнай сумесі. Распрацоўка атрымала назву Лямбда зонд (пра прынцып працы датчыка кіслароду можна прачытаць асобна). За стварэнне кіслароднага датчыка кампанія атрымала ўзнагароду ад арганізацыі, якая абараняе навакольнае асяроддзе. 1976 раўналежна аб'яўляецца аб выпуску эканамічнай і не меней бяспечнай мадэлі Volvo 343. 1977 кампанія пры дапамозе італьянскай дызайнерскай студыі Bertone стварае элегантнае купэ 262. 1979 разам з чарговымі мадыфікацыямі ўжо вядомых мадэляў з'яўляецца невялікі седан 345 з маторам у 70л.з. 1980 аўтавытворца вырашае дапрацаваць існыя на той момант маторы. З'яўляецца турбированный агрэгат, які ўсталёўвалі на легкавы аўтамабіль. 1982 пачынаецца вытворчасць навінкі Volvo760. Асаблівасць мадэлі складалася ў тым, што дызельны агрэгат, які прапаноўваўся ў якасці опцыі, мог разганяць аўта да сотні за 13 секунд. На той час гэта была самая дынамічная машына з дызельным ДВС. 1984 - выходзіць у свет яшчэ адна навінка ад шведскага брэнда 740 GLE з інавацыйным маторам, у якім каэфіцыент трэння спалучаных дэталяў быў паменшаны. 1985 аўтасалон у Жэневе прадэманстраваў яшчэ адзін плён сумеснай працы шведскіх інжынераў і італьянскіх дызайнераў 780, кузаў якой мінуў праз дызайнерскае атэлье Bertone у Турыне. 1987 з'яўляецца новы хэтчбэк 480 з найноўшымі сістэмамі бяспекі, незалежнай задняй падвескай, люкам, цэнтральным замкам, ABS і іншымі перадавымі тэхналогіямі. 1988 - з'яўляецца пераходная мадыфікацыя 740 GTL. 1990 на замену 760 мадэлі прыходзіць Volvo 960, якая ўвасабляе ў сабе эталон бяспекі, які сумешчаны з прадукцыйным маторам і эфектыўнай трансмісіяй. 1991 у мадэлі 850 GL увасабляюцца дадатковыя сістэмы бяспекі, напрыклад, абарона кіроўцы і пасажыраў ад бакавых удараў, а таксама преднатяжка рамянёў перад сутыкненнем. 1994 з'яўляецца самая магутная мадэль у гісторыі вытворчасці шведскіх аўта 850 T-5R. Пад капотам машыны стаяў турбированный матор, які развівае магутнасць у 250 конскіх сіл. 1995 у выніку супрацоўніцтва з кампаніяй Mitsubishi з'яўляецца мадэль, сабраная ў Галандыі, S40 і V40. 1996 кампанія прадстаўляе кабрыялет С70. Сканчаецца вытворчасць 850-й серыі. Замест яе на канвеер становіцца мадэль 70 у кузаве S (седан) і V (універсал). 1997 з'яўляецца серыя S80 аўтамабіль бізнэс-класа, які абсталёўваецца турбированным маторам і сістэмай поўнага прывада. 2000 брэнд папаўняе лінейку камфартабельных універсалаў мадэллю Cross Country. 2002 Volvo становіцца вытворцам красовер і пазадарожнікаў. На аўтавыставе ў Дэтройце адбылася прэзентацыя XC90. У 2017-м годзе кіраўніцтва брэнда зрабіла сенсацыйную заяву: аўтавытворца сыходзіць ад выпуску машын, абсталяваных выключна ДВС, і перамыкаецца на распрацоўку электрамабіляў і гібрыдаў.

Публікацыя не знойдзена

Дадаць каментар

Глядзець усе салоны Volvo на гугл картах

адзін каментар

  • Пётр Траеў

    Чаму ў вас няма інфармацыі аб старых аўтамабілях?
    Здарвейце

Дадаць каментар