Volvo XC90 T6 поўны прывад
тэст Драйв

Volvo XC90 T6 поўны прывад

Шведы таксама не сучасныя вікінгі, таму з гэтага пункту гледжання мы не можам прыпісваць ім праславутую прыналежнасць. Аднак у тых месцах нейкі дызайнер Густаў Ларсан (ах, якое стэрэатыпнае імя) аднойчы пераканаў прадпрымальніка асарыі Габриэльссона у тым, што рабіць аўтамабілі, і першы Volvo з гэтага альянсу нарадзіўся яшчэ ў 1927 годзе. Цяпер вы можаце

вы чакаеце фразу «Усё астатняе ўжо гісторыя».

Праўда, вядома, не за гарамі, але гэтую гісторыю пішуць і сёння. Volvo, якая ўзяла на сябе толькі добрыя боку інтэграцыі ў буйны канцэрн (Ford!), Умела пракладае сабе шлях у будучыню. Не зусім раскошны аўтамабільны мадэльны шэраг, асцярожны ўваход у класавыя нішы. Палітыка пакуль дзейнічае.

Пасля ўжо добра вядомага XC70 ў мінулым годзе з ангараў аэрапорта Жэневы ў сваю хрышчэння прэсу прыбыў яшчэ большы XC90. Па механіцы ён збольшага блізкі да іх (пакуль самаму вялікаму) седану S80, а па вонкавым выглядзе старэйшы за XC70. Працуе больш на бездараж.

Volvo мудра абрала назву для гэтых двух мяккіх пазадарожнікаў: спалучэнне літар працуе пераканаўча і сучасна, а словы, якія яны абазначаюць, не абяцаюць занадта шматлікага. У прыватнасці, XC азначае Cross Country, па ўсёй краіне хаты, дзе нішто не кажа аб тым, што яны не маюць на ўвазе дагледжаныя асфальтавыя дарогі ці, інакш, гэта не абяцае ніякіх здольных пазадарожнікаў тыпу Hummer.

Таму, хоць яго вонкавы выгляд можа выклікаць некаторую няроўнасць бездарожжа, XC90 не з'яўляецца пазадарожнікам. Калі так, то гэта вельмі сімпатычны прадстаўнік сямейства «мяккіх» пазадарожнікаў. XC90 мае знешні выгляд (гэта значыць адлегласць жывата ад зямлі), сталы поўны прывад і рычагі захопу на перадпакоях стойках. І гэта ўсё пра бездараж.

Не ўсіх гэтая машына зможа задаволіць; Прыхільнікі сапраўднага кіравання па бездаражы будуць сцвярджаць, што прынамсі частка з вышэйпералічаных (можа) таксама мець звычайныя аўтамабілі, што рэальных кампанентаў (цвёрдых мастоў, скрынкі перадач, блакаванні дыферэнцыяла) няма наогул. З іншага боку, тыя, хто абвяргае ўсё нестандартнае (напрыклад, седан ці, у лепшым выпадку, фургон), будуць сцвярджаць, што XC90 гэта пазадарожнік. І абодва яны па-свойму маюць рацыю.

Але адказныя толькі тыя, хто гатовы адняць такія сумы грошай. Некаторы час таму яны катэгарычна адмовіліся ад нязручных і нязручных пазадарожнікаў з усімі (не) неабходнымі механічнымі прыстасаваннямі, але ўсё ж хочуць нечага іншага. Амерыканцы, вядома, лідзіруюць, але і забяспечаныя еўрапейцы не адстаюць. Усе віталі Stuttgart ML з распасцёртымі абдымкамі, і сезон палявання для кліентаў быў адкрыты. Сярод іх цяпер XC90.

Гэта праўда; Калі вы паглядзіце на сваіх канкурэнтаў, гэтаму Volvo не хапае некалькіх тэхнічных прыёмаў, сярод якіх, магчыма, рэгуляваная вышыня ад зямлі. Адсутнічае? Гм, на вяршыні пагорка, як вы можаце бачыць на фота вокладкі, гэты XC90 падняўся сам па сабе, вярнуўся сам (гэта значыць без старонняй дапамогі) і не атрымаў ні найменшай драпіны. Аднак пагорак (па словах фатографа) не зусім каціны кашаль. Такім чынам, XC90 можа многае, але, перш за ўсё, значна больш, чым ад яго запатрабуе звычайны пакупнік. Розум і розум павінны пераважаць: першае з-за ўкладзенага капіталу, другое (таксама) з-за (амаль) класічных дарожных шын.

Адважуся сказаць: з тэхнічнага пункту гледжання XC90, верагодна, бліжэйшы з усіх канкурэнтаў да таго, чаго чакаюць і ў канчатковым выніку выкарыстоўваюць пакупнікі мяккіх пазадарожнікаў. У XC90 ёсць нямала іншых казыроў у рукаве.

Па-першае, несумненна, што ён не нямецкага паходжання.

Быць немцам у прынцыпе нічога дрэннага не значыць, але калі амаль уся група немцы, то знешнасць нейтральнага шведа проста свежая. Ўваходжанне? Базавая лінія, калі глядзець здалёк, не можа нават істотна адрознівацца ад базавай лініі пазадарожніка гэтага тыпу Grand Cherokee, а дэталі робяць яго тыповым, прыгожым і вялікім Volvo. Так бы мовіць: характэрны капот і вялікія заднія ліхтары, выпуклыя боку кузава. Усё гэта і ўсё "не уключанае ў спіс» прыгожа выкладзена і запакаваная ў даўжыню 4 метра, што толькі трохі менш, чым у седана S8.

Зразумела, што ён не кароткі, ён яшчэ і высокі, таму выклікае павагу. Але не палохайцеся ваджэння; гэта патрабуе вельмі невялікіх фізічных намаганняў, так як усе органы кіравання, уключаючы рулявое кола, прыемна мяккія, калі вы едзеце ў нармальным тэмпе ў рамках прававых нормаў. Таксама не будзе праблем з обзорностью вакол машыны, раззлаваць ў горадзе можа толькі вельмі вялікі круг гоншчыкаў.

Мы не сядзелі ў Volvo на працягу апошняга дзесяцігоддзя, што расчаравала б якасцю музыкі, на гэты раз з-за пульта дыстанцыйнага кіравання і убудаванага мінідыскі, але нас раздражняла дрэнная якасць радиоприема і доўгі пераключэнне паміж станцыямі ў аб'ём памяці. У астатнім жыццё ў XC90 дастаўляе задавальненне не толькі дзякуючы гуку. У абодвух тыпах досыць месцы для чатырох дарослых, а сама атмасфера яркая, прыемная, гарманічна спалучаецца па колеры, але таксама адчувальная да бруду. Любы, хто ўжо садзіўся ў Volvo з колькасцю не менш за 60, таксама будзе адчуваць сябе ў XC90 як дома.

Буйныя, пераборлівыя датчыкі (разам са сціплым бартавым кампутарам) і цэнтральная кансоль з большасцю органаў кіравання з'яўляюцца тыповымі, што азначае пазнавальнасць і прастату кіравання. Шмат дрэва (у тым ліку вялікая частка руля), паліраваны алюміній месцамі і шмат скуры ствараюць прэстыжнае адчуванне, і толькі недаступныя колы для рэгулявання пярэдніх сядзенняў у паяснічнай частцы квартэта вельмі добрае агульнае ўражанне.

Гэта праўда, што мы ўжо чакаем охлаждаемый скрыню ў гэтым коштавым дыяпазоне, але ў XC90 яго няма, але таксама дакладна і тое, што ёсць яшчэ некалькі аўтамабіляў з такой колькасцю (5) і такімі эфектыўнымі месцамі для паўлітровыя бутэлек, і гэты прэстыж звычайна перашкаджае выгодзе выкарыстання. Што ж, XC з'яўляецца доказам таго, што з гэтага правіла ёсць выключэнні, паколькі ён абслугоўваецца быстроразъемной кансоллю паміж сядзеннямі (больш месца для ног задняга сярэдняга пасажыра), з убудаваным дзіцячым сядзеннем, з сапраўды дзелім на адну траціну задняя лаўка (гэта значыць тройчы адна траціну), з цалкам плоскім дном, а таксама павялічаным багажнікам і папярочна падзеленай задняй дзвярамі, што азначае, што ніжняя пятая частка адкрывалася ўніз і затым стварала тое трывалую грузавую паліцу. Багажнік у асноўным вельмі вялікі з дадатковымі карыснымі скрынямі пад дном.

Такі XC90, створаны ў першую чаргу для больш раскошнага сямейнага жыцця на дарогах. Аднак, для каго аднаго XC90 нядосыць, ён дасягне вяршыні дыяпазону паводле версіі T6. Паверце: вам гэта не трэба, але прыемна мець і вадзіць. T6 азначае, што прывад забяспечваецца шасціцыліндравым рядным рухавіком з двума турбонагнетателями (і двума ахаладжальнікамі наддувочного паветра) і аўтаматычнай 4-ступеністай каробкай перадач. Занадта мала? Ах, будзь разумным. На трэцяй перадачы стрэлка спідометра лёгка дакранаецца лініі, пад якой напісана 220 , затым трансмісія перамыкаецца на 4-ю перадачу, і рухавік працягвае звычайна цягнуць.

Крутоўны момант (амаль) ніколі не сканчаецца, а магутнасць рухавіка можа быць менш пераканаўчай, проста каб ведаць. І не ў лічбах, а на практыцы, калі ён скарачае вага машыны на дзве тоны і калі кіроўцу патрабуецца хуткасць больш за 200 кіламетраў у гадзіну пры руху ў гару. Аднак гэта праўда, што трансмісія (і не толькі па колькасці перадач) на крок саступае лепшым прадуктам у сваім родзе на дадзены момант: па хуткасці і спосабу рэагавання ў розных умовах эксплуатацыі.

Адзіным недахопам T6, калі змірыцца з коштам, з'яўляецца яго расход паліва. Бартавы кампутар кажа, што на хуткасці 160 кіламетраў у гадзіну рухавік спажывае 17 літраў бензіну на 100 кіламетраў, а на нашых больш гарыстых трасах расход павялічваецца яшчэ на два літры. Калі вы разганяўся да 200 кіламетраў у гадзіну, паездка ператвараецца ў бойку на страваводзе, бо д'ябал спажывае цэлых 25 літраў на 100 кіламетраў. У горадзе няма нічога лепш (23), а наша стандартная спадзістая траса патрабавала 19 літра на 2 кіламетраў ад машыны, а гэта значыць, што поўнага бака хопіць толькі на добрыя 100 кіламетраў. Калі для вас не важная кошт паліва, частыя прыпынкі на запраўках вызначана дзейнічаюць вам на нервы.

Але за рулём прыемна. Выдатна спадзявацца на магчымасці машыны ў паўсядзённым руху, калі неабходна хутка праехаць па аўтамагістралях Еўропы ці абагнаць грузавік на карацейшым самалёце паміж Мядводзе і Шаф'я Лока. Але толькі пазбягайце выгібаў; шасі гэта кампраміс па калянасці, таму ён занадта цвёрды на выбоінах з друзу і занадта мяккі ў паваротах, і кожнае буянства, нягледзячы на ​​добры поўны прывад, які забяспечвае бяспечны і нейтральны рух аўтамабіля на працягу працяглага часу, азначае клопат для пасажыраў і кіроўцы.

Chubby трэба разумець правільна. А менавіта, няма шведа, які быў бы парай, і падобныя прадукты іншых брэндаў не здаюцца аднолькавымі па спалучэнні тэхнікі, навакольнага асяроддзя і іміджу, каб вытрымаць пастаяннае параўнанне. Volvo XC90 унікальны, і мы лічым яго добрым.

Вінка Кернц

Фота: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Volvo XC90 T6 поўны прывад

асноўныя дадзеныя

продажу: Саміт Аўто ДОО
Кошт базавай мадэлі: 62.418,63 €
Кошт тэставай мадэлі: 73.026,21 €
Улада:200 кВт (272


СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г): 9,3 з
Максімальная хуткасць: 210 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл: 12,7 л / 100 км
гарантыя: Агульная гарантыя 2 гады без абмежавання прабегу, гарантыя 12 гадоў на іржу
Замена алею кожныя 20.000 км
сістэматычны агляд 20.000 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: 309,63 €
паліва: 16.583,12 €
Шыны (1) 1.200.000 €
Абавязковае страхаванне: 3.538,64 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +11.183,44


(
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць € 84.887,25 0,85 (кошт км: XNUMX


)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 6-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 83,0 × 90,0 мм - працоўны аб'ём 2922 см3 - сціск 8,5: 1 - максімальная магутнасць 200 квт (272 л.з .) пры 5100 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 15,3 м / с - удзельная магутнасць 68,4 кВт / л (93,1 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 380 Нм пры 1800 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ)) - 4 клапана на цыліндр - шматкропкавы ўпырск - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі: рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 4-ступеністая АКПП перадаткавы лік I. 3,280 1,760; II. 1,120 гадзін; III. 0,790 гадзін; IV. 2,670; задні ход 3,690 - дыферэнцыял 8 - дыскі 18J × 235 - шыны 60/18 R 2,23 V, акружнасць качэння 1000 м - хуткасць у IV. перадачы са хуткасцю 45,9 аб/мін XNUMX км/г.
ёмістасць: максімальная хуткасць 210 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,3 с - выдатак паліва (ECE) 12,7 л / 100 км
Перавозка і падвескі: пазадарожны фургон - 5 дзвярэй, 5 месцаў - саманясучы кузаў - пярэдняя адзінарная падвеска, рысорныя стойкі, папярочныя рэйкі, стабілізатар - задняя адзінарная падвеска, рысорныя стойкі, папярочныя рэйкі, стабілізатар - пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэнне) ), стаяначны механічны тормаз на задніх колах (педаль злева ад педалі тормазу) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,5 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса: пусты аўтамабіль 1982 кг дапушчальная поўная маса 2532 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 2250 кг, без тормазу 750 кг дапушчальная нагрузка на дах 100 кг.
Знешнія памеры: шырыня аўтамабіля 1900 мм - пярэдняя каляіна 1630 мм - задняя 1620 мм - дарожны прасвет 12,5 м.
Унутраныя памеры: шырыня пярэдняга 1540 мм, задняга 1530 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм, задняга сядзення 450 мм дыяметр руля 375 мм паліўны бак 72 л.
куфар: Аб'ём багажніка, вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л):


1 × заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 2 × чамадан (68,5 л); 1 × чамадан (85,5 л)

нашы вымярэння

T = 5 ° C / p = 1030 мбар / адн. вл. = 37% / Шыны: Continental Premium Contact
Разгон 0-100 км:9,3s
1000м ад гораду: 30-я гады (


179 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч: 6,8 (IV.) S
Гнуткасць 80-120км / ч: 11,3 (В.) с
Максімальная хуткасць: 210 км / г


(D)
Мінімальны расход: 19,2 л / 100 км
Максімальнае спажыванне: 25,4 л / 100 км
тэставае спажыванне: 21,4 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч: 38,7m
Табліца AM: 43m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы55dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы54dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы54dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы62dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы61dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы60dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы67dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы65dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы64dB
Памылкі тэсту: апушчаны рычаг складання дзіцячага сядзенні, няправільная аўтаматычнае рэгуляванне, гучнасць аўдыёсістэмы

Агульны рэйтынг (326/420)

  • Volvo XC90 T6 тэхнічна вельмі добры аўтамабіль, але ён таксама нясе з сабой (магчыма, нават лепшы) імідж. З прыкметных недахопаў толькі скрынка перадач і выдатак паліва, у астатнім усё выдатна збольшага таксама па асабістым гусце.

  • Знешні выгляд (15/15)

    Без сумневу, знешні выгляд акуратны: вядомы Volvo, салідны, сувэрэнны. Выраб без заўваг.

  • Інтэр'ер (128/140)

    Выдатная эрганоміка вылучаецца за выключэннем рэгулявання паясніцы. Вельмі гнуткі і практычны інтэр'ер, да таго ж выдатныя матэрыялы.

  • Рухавік, скрынка перадач (36


    / 40)

    Рухавік выдатны і лёгка ездзіць па кузаве. У скрынцы перадач адсутнічае адна перадача, і яе прадукцыйнасць не на вышэйшым узроўні.


    канкурэнцыя.

  • Хадавыя якасці (83


    / 95)

    Большасць адыманых балаў звязана, у асноўным, з тым, што XC90 мае высокі цэнтр цяжару. Адаптыўны ўзмацняльнік руля вельмі добры.

  • Прадукцыйнасць (34/35)

    Магутны рухавік прычына выдатных характарыстык, паколькі толькі чатыры перадачы ў трансмісіі часам могуць страціць цягу.

  • Бяспека (24/45)

    Дзякуючы дарожным шынам тармазны шлях надзвычай кароткі. Да падзелу бяспекі каментароў няма.

  • Эканоміка

    Эканомія - не яго добры бок, пачынаючы з цаны і заканчваючы расходам паліва, дзе T6 працуе асабліва дрэнна.

Мы хвалім і папракаем

тыповы, але суверэнны выгляд

матэрыялы інтэр'еру

зручнасць і гібкасць інтэр'еру

(Рэгуляваны) гідраўзмацняльнік руля

Абсталяванне

прадукцыйнасць рухавіка

пагонаў

вялікі круг катання

грязеочувствительный чорны ахоўны корпус з пластыка

недаступныя колы для рэгулявання паясніцы

запас ходу, расход паліва

нахіл кузава ў кутах

Дадаць каментар