Тэст драйв Volvo XC90 D5: усё па-іншаму

Тэст дызельнай версіі D5 з двайны трансмісіяй

Дзіўна, чаму чатыры аўтамабілі XC90, прыпаркаваныя для маючага адбыцца тэсту, не выклікаюць у мяне асацыяцыі з папярэднікам новай мадэлі. Рамантыка маіх аўтамабільных успамінаў вяртае мяне ў той час, калі, калі я быў маленькім хлопчыкам, я часта думаў аб адным Volvo 122, які быў адным з самых экзатычных прадстаўнікоў грамадства рэдкіх аўтамабіляў у раёне лагера Сафіі. Я нічога не зразумеў з убачанага, але чамусьці мяне прыцягнула, магчыма, цьмяна сфармаванае пачуццё самавітасці.

Сёння я ведаю аўтамабілі крыху лепш і, верагодна, таму разумею, чаму новы XC90 гэтак жа прыцягвае мяне. Відавочна, ідэальныя суставы і цэласнасць кузава паказваюць, што інжынеры Volvo прарабілі выдатную працу. Чаго я не бачу, але я ўжо ведаю, дык гэта таго факту, што 40 адсоткаў яго кузава выраблена з хваёвай сталі у наш час самай трывалай з выкарыстоўваных у аўтамабільнай прамысловасці. Сама па сабе моцная перавага Volvo XC90 у атрыманні максімальных адзнак у тэстах EuroNCAP. Немагчыма, каб 87 гадоў даследчай працы шведскай кампаніі ў вобласці бяспекі аўтамабіляў не знайшлі свайго ўвасаблення ў гэтай мадэлі. Не менш уражвае пералік сістэм дапамогі вадзіцелю і актыўнай прадухіленні аварый. Насамрэч, каб пералічыць іх усё тут, нам спатрэбяцца наступныя 17 радкоў гэтага артыкула, таму мы абмяжуемся толькі некалькімі - сістэма аварыйнай бяспекі City Safety, якая можа распазнаваць пешаходаў і веласіпедыстаў як днём, так і ноччу і спыняцца. , Асістэнт ўтрымання паласы руху з умяшаннем рулявога кіравання, Тупіковая сігналізацыя аб аб'екце, праекцыйны дысплей з папярэджаннем аб небяспецы, адаптыўны круіз-кантроль з функцыяй дапамогі пры руху і сістэма ідэнтыфікацыі папярочнага руху на пакінуўшы парковачнае месца аўтамабіля заднім ходам. І яшчэ папярэджанне аб наяўнасці прыкмет стомленасці кіроўцы і небяспекі наезду ззаду, цалкам святлодыёдныя ліхтары і прафілактычнае нацяжэнне рамяня, калі датчыкі і кіравальная электроніка выяўляюць, што аўтамабіль з'язджае з дарогі. І калі XC90 яшчэ падае ў канаву, спецыяльныя элементы дэфармацыі ў апорнай канструкцыі сядзенняў паклапаціцеся, каб паглынуць частку энергіі ўдару і абараніць арганізм.

Больш высокае выраз бяспекі

Новы XC90 самая бяспечная мадэль Volvo з калі-небудзь створаных. Нам цяжка зразумець глыбокі сэнс гэтага факта і тое, як гэтага можна дасягнуць. Гэтая рэвалюцыйная мадэль, якая дае новы пачатак брэнду, на 99 працэнтаў новая. Распрацаваны больш за чатыры гады, ён уключае ў сябе перадавыя тэхналагічныя рашэнні, такія як зусім новая модульная архітэктура кузава (SPA). Усе наступныя мадэлі, акрамя V40, будуць заснаваны на ім. Volvo інвесціруе 11 мільярдаў долараў у рэалізацыю грандыёзнага плана па іх стварэнні. У той жа час нельга не адзначыць факт і зламаць памылку, што гэта грошы кітайскага ўладальніка Geely - падтрымка апошняга носіць маральны, а не фінансавы характар. Чаму XC90 быў абраны ў якасці піянера новага пачатку - адказ можа быць вельмі простым - спачатку яго трэба было замяніць. Насамрэч праўда глыбей, таму што гэтая мадэль нясе ў сабе шмат сімволікі брэнда.

Неверагодны ва ўсіх сэнсах інтэр'ер

Шмат вады выцякло з тых часоў, як у 2002 годзе з канвеера сышоў першы XC90, які не толькі пашырыў мадэльны шэраг брэнда, але і ўсталяваў новыя стандарты сямейнага камфорту і спакойнага, бяспечнага і эканамічнага кіравання.

Канцэпцыя новай мадэлі не змянілася, але стала яшчэ больш насычанай па змесце. Дызайн паўтарае некаторыя характэрныя контуры і прыёмы папярэдніка, такія як выгібы задніх сцёгнаў і архітэктура ліхтароў, але набыў значна больш характэрны выгляд. Часткай гэтага з'яўляецца новы дызайн пярэдняй часткі з Т-вобразнымі святлодыёднымі ліхтарамі (молат Тора). Кузаў ад 13 см да 4,95 м прапануе велізарную адчуванне прасторы нават з двума дадатковымі сядзеннямі ў трэцім шэрагу. Калі вы адкрываеце крышку пятиместной версіі, перад вамі адкрываецца цэлы грузавы зала са стандартным аб'ёмам, які сягаў ўзроўню VW Multivan.

Тры зручных сядзенні ў другім шэрагу зручна складаюцца, а ў сярэднім таксама ёсць адкідная падушка для дзіцяці практычна адзіная канструкцыя, перанесеная з папярэдняй мадэлі. Усё астатняе зусім новае – ад надзвычай зручных сядзенняў з выдатнай абіўкай да неверагодных дэталяў з натуральнага дрэва – ззянне якасці, бездакорная апрацоўка і вытанчаныя матэрыялы дасягаюць драбнюткіх дэталяў і ўвянчаныя маленькімі тонка нашытымі шведскімі сцяжкамі па краях сядзенняў.

Элегантнасць чыстых формаў таксама дасягаецца дзякуючы інтэлектуальнаму кіраванню рознымі функцыямі з паменшанай колькасцю кнопак. Насамрэч на цэнтральнай кансолі іх усяго восем. Усё астатняе (кандыцыянер, рух, музыка, тэлефон, памагатыя) кіруецца з дапамогай вялікага вертыкальна размешчанага сэнсарнага экрана з дыяганаллю 9,2 цалі. У гэтай частцы, аднак, ёсць чаго жадаць - для зручнасці працы патрабуюцца больш зразумелыя функцыі, акрамя таго, няма неабходнасці базавым функцый, такім як каманды радыё і навігацыі, капацца ў нетрах сістэмы (гл. Акно падключэння). Гэта нагадвае раннія дні BMW iDrive, і відавочна, што сістэма Volvo усё яшчэ мае патэнцыял для развіцця.

Цалкам чатырохцыліндравыя рухавікі

Такіх ценяў на рухавіках не знайсці, хоць Volvo адмовілася ад сваіх тыповых пяці-і шасціцыліндравых агрэгатаў. Маркетолагам давядзецца выключыць гэтую частку свайго паведамлення, таму што ў гэтым выпадку меры па скарачэнні выдаткаў маюць прыярытэт. Фактычна, інжынеры даволі сур'ёзна падышлі да задачы ўзгаднення агульнай базавай архітэктуры чатырохцыліндравых агрэгатаў з працоўным аб'ёмам два літры для дызельных і бензінавых рухавікоў. Яны ахапляюць увесь дыяпазон магутнасці, неабходнай для аўтамабіля, дзякуючы інтэлектуальным рашэнням па ўзмацненні блокаў, непасрэднаму ўпырску высокага ціску і ўдасканаленай сістэме наддува. Для гэтага ў бензінавых версіях у самай магутнай версіі выкарыстоўваецца сістэма з механічным і турбанаддувам, у гібрыднай – з дапамогай электрарухавіка. Самы магутны варыянт дызеля (D5) каскадна злучаны з двума турбакампрэсарамі з змянянай геаметрыяй і мае магутнасць 225 л.з. і 470 Нм.

Асцярогі з нагоды таго, што два цыліндру і адзін літр менш, растануць амбіцыі па дынамічнаму ваджэнню двухтонную калоса, хутка развеяліся, калі сістэма павышэння ціску бярэ на сябе сваю працу і павышае ўзровень ціску да 2,5 бар разам з сістэмай упырску. паліва з максімальным узроўнем 2500 бар. Для дасягнення адзнакі 8,6 км / г патрабуецца 100 секунды. Адсутнасць адчування таго, што рухавік маленькі ці перагружаны, дапаўняецца ідэальнай стандартнай васьміступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач ад Aisin. Ён таксама выдаляе нязначныя пачатковыя прыкметы турба-дзіркі, а ў становішчы D перамыкаецца мякка, мякка і дакладна. Пры жаданні кіроўца можа перамыкацца з дапамогай рычагоў на рулі, але задавальненне ад іх выкарыстання даволі гіпатэтычнае.

Шырокі дыяпазон перадаткавых лікаў стварае перадумовы для зніжэння выдатку паліва. Акрамя таго, у эканамічным рэжыме электроніка змяншае магутнасць рухавіка, а ў інэрцыйным рэжыме трансмісія адключае перадачу магутнасці. Такім чынам, выдатак эканамічнай язды змяншаецца да 6,9 л / 100 км, што з'яўляецца суцэль прымальным значэннем. У больш дынамічным рэжыме апошні павялічваецца прыкладна да 12 л / 100 км, а сярэдні выдатак у цесцю склаў 8,5 л вельмі прымальнае значэнне.

Натуральна, канструкцыя падвескі таксама цалкам новая з парай папярочных бэлек спераду і інтэгральнай воссю з агульнай папярочнай ліставай рысорай ззаду або з пнеўмаэлементамі, як у тэставай машыне. Вялікі 1990 год меў аналагічную форму незалежнай падвескі ў 960 годзе. Такая архітэктура дазваляе аўтамабілю рухацца бяспечна, нейтральна і сапраўды, нягледзячы на ​​яго вышыню, у адрозненне ад іншых вялікіх мадэляў Volvo, дзе кіроўцу даводзіцца адначасова дужацца ў дынамічных паваротах. з недастатковай паварочвальнасцю і перадачай вібрацыі ў рулі (так, мы маем на ўвазе менавіта V70).

Новы XC90 прапануе такую ​​ўжо дакладнасць з пункта гледжання рулявога кіравання, а таксама ёсць дынамічны рэжым з паменшаным высілкам, прыкладаным узмацняльнікам рулявога кіравання, і яшчэ больш выяўленай зваротнай сувяззю. Вядома, XC90 не імкнецца і не імкнецца зацыклівацца на дынаміцы да такой ступені, як гэта робіцца ў Porsche Cayenne і BMW X5. З ім усё становіцца прыемна і неяк вельмі ўтульна цалкам у тон агульнай філасофіі аўтамабіля. Толькі кароткія і рэзкія няроўнасці перадаюцца ў салон крыху мацней, нягледзячы на ​​пнеўмападвеску. У іншых выпадках ён звяртаецца з імі надзвычай умела і непахісна - пакуль гэта не ў дынамічным рэжыме.

Так што можна смела сцвярджаць, што дызайнеры прарабілі сапраўды вялікую працу да класічных моцным бакам брэнда XC90 дадаліся зусім новыя. Гэта не проста яшчэ адна мадэль пазадарожніка, а прасторная, са сваім ззяннем, якасная, дынамічная, эканамічная і надзвычай бяспечная. Карацей кажучы, лепшы Volvo з калі-небудзь створаных.

Тэкст: Георгій Колев, Себасцьян Ренцо

Ацэнка

Вольва XC90 D5

цела

+ Досыць месцы для пяці пасажыраў

вялікі багажнік

Гнуткае ўнутранае прастору

Варыянт на сем месцаў

Высакаякасныя матэрыялы і якасць вырабу

Добры агляд з месца кіроўцы

- Эрганоміка не аптымальная і патрабуе прывыкання

Камфорт

+ Вельмі зручныя сядзенні

Добрая камфортнасць падвескі

Нізкі ўзровень шуму ў салоне

- Стук і невялікі няроўны праход праз кароткія няроўнасці

Рухавік / трансмісія

+ Тэмпераментная дызель

Адладжаная і плыўная аўтаматычная скрынка перадач

– Не асабліва якая культывуецца праца рухавіка

Паводзіны ў дарозе

+ Бяспечныя манеры ў дарозе

Досыць дакладная сістэма рулявога кіравання

Невялікі нахіл у павароце

– Няўмелае кіраванне

ESP ўмешваецца занадта рана

бяспеку

+ Надзвычай багатае абсталяванне для актыўнай і пасіўнай бяспекі

Эфектыўныя і надзейныя тормазы

экалогія

+ Нізкі расход паліва

Нізкія выкіды CO2

Эфектыўны эканамічны рэжым АКПП

- Вялікая вага

выдаткі

+ Умераная цана

Шырокае стандартнае абсталяванне

- Патрабуецца штогадовы сэрвісны агляд

тэхнічныя дадзеныя

Вольва XC90 D5
працоўны аб'ём	1969
Магутнасць	165 кВт (225 к.с.) пры 4250 аб. / Мін
максімум крутоўны момант	470 Нм пры 1750 аб. / Мін
паскарэнне 0-100 км / г	8,6 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	35,7 м
Максімальная хуткасць	220 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	8,5 л/100 км
базавая цана	118 200 левы