Volvo XC90 D5 поўны прывад

Па агульным прызнанні, гэтая ўсталёўка Volvo атрымалася. Вядома, больш за ўсё ён мае поспех сярод уладальнікаў (іншых) аўтамабіляў гэтай маркі і сярод (толькі) фанатаў, гэта значыць тых, хто робіць стаўку на імя Volvo; але вялікую цікавасць выклікаюць і ўсе тыя, хто ведае, як ідэнтыфікаваць сябе з уладальнікам такой дарагой машыны такой канструкцыі.

Шведы знайшлі добры рэцэпт аўтамабіля гэтага тыпу, гэта значыць вонкавага выгляду пазадарожніка з рысамі раскошнага легкавога аўтамабіля. XC90 гэта вядомы па дызайне Volvo, але таксама выдатны ўзор мяккага пазадарожніка. Ён дастаткова трывалы, каб выклікаць сілу і дамінаванне, але ў той жа час дастаткова мяккі, каб крычаць элегантнасць.

Калі вы зараз за рулём S60, V70 або S80, вы адразу ж адчуеце сябе ў XC90 як дома. Гэта азначае, што навакольнае асяроддзе будзе вам знаёмая, паколькі яна амаль ва ўсіх дэталях такая ж, як і ў злёгку пералічаных легкавых аўтамабілях, што азначае, што кіроўца мае даволі нізкае рулявое кола і сядзіць (адносна дна кабіны) даволі высока. , Але гэта таксама азначае, што ён не мае тэхнічнай сувязі з сапраўднымі пазадарожнікамі XC90.

У яго няма ні скрынкі перадач, ні блакаванні дыферэнцыяла, ні які падключаецца поўнага прывада. Няма неабходнасці паглыбляцца ў тэхнічныя дэталі, каб высветліць гэта, паколькі для ўсіх гэтых метадаў патрабуюцца кнопкі ці рычагі ў кабіне, якіх у XC90 няма.

Хоць XC90 выглядае менш, чым ёсць насамрэч, цяперашні больш няёмкі, чым, напрыклад, S80, з-за даволі прыўзнятага корпуса. І калі адчуванне на перадпакоях сядзеннях сапраўды можа быць амаль такім жа, як у, напрыклад, S80, задняя частка інтэр'еру зусім іншая.

У другім шэрагу тры сядзенні, індывідуальна якія перамяшчаюцца ў падоўжным кірунку (сярэдняе менш крайніх двух), а ў самай задняй частцы, амаль у багажніку, яшчэ два дасціпных адкідных сядзенні, прызначаных у першую чаргу для мура. Такім чынам, з XC90 можна ездзіць на сямі з іх, але калі іх пяць ці менш, то месцы для багажу больш.

Апісаныя магчымасці складання (або здыманні) сядзенняў забяспечваюць значную гнуткасць багажніка, а таксама незвычайна адчыняць заднія дзверы. Спачатку адчыняецца вялікая верхняя частка (уверх), затым (уніз) адчыняецца малодшая ніжняя частка, і суадносіны памераў абедзвюх складае прыкладна 2/3 да 1/3. Падрыхтоўчая справа, магчыма, мы можам толькі абвінаваціць яе ў тым, што яна не змагла зачыніць верхнюю частку адчыненай ніжняй часткі дзвярэй.

Падабенства з хатнімі седанамі таксама прыкметна дзякуючы багатаму абсталяванню, уключаючы трывалую скуру, GPS-навігацыю, вельмі добры кандыцыянер (уключаючы слоты для трэцяга шэрагу сядзенняў) і вельмі добрую аўдыёсістэму, а таксама трансмісію. Пяціцыліндравы рядный турбадызель з непасрэдным упырскам і сістэмай Common Rail нядрэнна ўпісваецца ў вялікі і цяжкі кузаў.

Выгляд пад капот не вельмі перспектыўны, вы ўбачыце толькі не вельмі прыгожы пластык, які зачыняе вантробы прывада. Але ніколі не спадзявайцеся на знешнасць! Нагрэтая машына вельмі ціхая на халастым ходу, ніколі, нават на самых высокіх абарачэннях, не бывае асабліва гучнай (яна амаль такая ж гучная, як ужо пратэставаны T6, AM24/2003) і не мае тыповага (грубага) дызельнага гуку ўсярэдзіне.

Калі вы (тэарэтычна і практычна) не абцяжараныя секундамі пры разгоне з месца, гэты D5 у XC90 вельмі карысная штука. Да хуткасці 160 кіламетраў за гадзіну гэта ўзорная гнуткасць, і на ім таксама можна рухацца з хуткасцю каля 190 кіламетраў за гадзіну. Гэта адбываецца пры 4000 аб/мін на пятай перадачы, у адваротным выпадку чырвоны прастакутнік на тахометры паведамляе аб павароце да адзнакі 4500.

Незалежна ад вагі правай нагі, запас ходу з такім XC90 складзе 500 і больш кіламетраў, а бартавы кампутар (які прапануе толькі чатыры дадзеных!) паказвае выдатак 9 літраў на 100 кіламетраў пры сталай хуткасці 120 кіламетраў. у гадзіну, 11 літраў пры 5 кіламетрах у гадзіну і пры максімальнай хуткасці 160 літраў на 18 кіламетраў. Лічбы - рэч адносная; увогуле, спажыванне не выглядае маленькім, але калі вы ўспомніце Т100, у вас будзе зусім няшмат.

Добрая пяціступеньчатая аўтаматычная каробка перадач (у Т6 усяго чатыры!) Вельмі дапамагае з пункту гледжання прадукцыйнасці і выдатку; ён перамыкаецца хутка і мякка, мае добра разлічаныя перадаткавыя лікі, але гэта не апошняе слова ў тэхніцы, якое тычыцца інтэлекту электронікі, якой ён кіруе.

Самая павольная частка прывада гэта фактычна счапленне, у якога трохі большы час водгуку, што асабліва прыкметна пры крананні з месца ці кожны раз, калі вы націскаеце на педаль газу. Марудлівасці счаплення і ў некаторых выпадках невялікай адсутнасці крутоўнага моманту досыць, каб падумаць аб тым, ці акупляецца манеўр перад любым блізкім абгонам.

Калі асвоіць яго вонкавыя габарыты, рух па бездаражы стане лёгкім, шмат у чым дзякуючы рулявому колу, хуткасць якога рэгулюецца; на месцы і пры павольным руху паварочваць вельмі лёгка, ён прыемна дубянее на высокіх хуткасцях. У рэшце рэшт, гэта таксама спатрэбіцца, калі вы апынецеся ў глушы, дзе зможаце скарыстацца пастаянным поўным прывадам.

Што ж, ён распрацаваны, каб забяспечыць вялікую актыўную бяспеку на слізкай дарозе, але з некаторымі ведамі і навыкамі вы таксама можаце выкарыстоўваць яго на (сваёй?) Лужку. Улонне знаходзіцца далей ад зямлі, але ведайце, што калі вы застанецеся, то больш не будзе «чарадзейных рычагоў», якія б цвёрда звязвалі восі абедзвюх колаў ці нават колы на асобных восях. І, вядома ж: шыны разлічаны на хуткасную хуткасць каля 200 кіламетраў за гадзіну, а не на перасечанай мясцовасці.

І калі вы ўжо накіроўваецеся ў салон пасля XC90: T6 сапраўды страмчэй і значна хутчэй, але няма нічога больш камфортнага, чым такі D5, але апошні, несумнеўна, зручнейшы для кіроўцы. Усё вельмі проста: калі ўжо XC90, то сапраўды D5. Калі ў вас няма больш важкай прычыны для T6. .

Вінка Кернц

Фота Алёша Павлетича.

Volvo XC90 D5 поўны прывад

асноўныя дадзеныя

продажу:	Volvo Car Аўстрыя
Кошт базавай мадэлі:	50.567,52 €
Кошт тэставай мадэлі:	65.761,14 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	120 кВт (163 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	12,3 з
Максімальная хуткасць:	185 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	9,1 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	5-цыліндравы - 4-тактны - рядный - дызельны з непасрэдным упырскам - працоўны аб'ём 2401 см3 - максімальная магутнасць 120 квт (163 л.з.) пры 4000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 340 Нм пры 1750-3000 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола - 5-ступеністая АКПП - шыны 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 185 км / ч - разгон 0-100 км / ч 12,3 з - сярэдні выдатак паліва (ECE) 9,1 л / 100 км.
Маса:	пусты аўтамабіль 2040 кг дапушчальная поўная маса 2590 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4800 мм - шырыня 1900 мм - вышыня 1740 мм - багажнік л - паліўны бак 72 л.

нашы вымярэння

T = -2 ° C / p = 1015 мбар / отн. vl. = 94% / Умова прабегу: 17930 км
Разгон 0-100 км:	13,5s
402м ад гораду:	19,2-я гады ( 120 км / г)
1000м ад гораду:	34,7-я гады ( 154 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	7,9 (III.) С
Гнуткасць 80-120км / ч:	12,9 (IV.) S
Максімальная хуткасць:	185 км / г (D)
тэставае спажыванне:	13,4 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	45,7m
Табліца AM:	43m

Мы хвалім і папракаем

знешнасць

спажыванне

Абсталяванне

сем месцаў, гнуткасць

дызельная плыўнасць ходу

высокае становішча кіроўцы

толькі дадзеныя чатырох бартавых кампутараў

павольнае счапленне

недастаткова разумная каробка перадач