Volvo V70 XC (крос-кантры)

Ідэя прасторнага і камфартабельнага Volvo, на якім таксама можна бяспечна даехаць да хаты адпачынку на выходных, удалечыні ад цэнтра горада, насамрэч узнікла некалькі гадоў таму. Маркіроўка XC (Cross Country) не навіна ў аўтамабільным свеце.

Мы ўжо ведаем гэта па папярэдняй мадэлі V70, а чароўная формула (XC) запатрабавала толькі некалькіх малаважных дапрацовак. Абноўлены Volvo V70, раней пазначаны як 850, быў абсталяваны добра вядомым поўным прывадам (AWD), злёгку прыпадняты над зямлёй, злёгку ўзмоцнены шасі і больш трывалымі бамперамі. Гучыць даволі проста, але і дастаткова эфектыўна. Практычна цалкам аналагічная формула была захавана для пачаткоўца. Толькі з той розніцай, што яе аснову распрацавалі поўнасцю нанова.

Вядома, ні для каго не сакрэт, што пры распрацоўцы новага Volvo V70 яны таксама сур'ёзна думалі аб самым вялікім уласным седане S80. Гэта ўжо відаць па вонкавых лініях, бо капот, фары і рашотка вельмі падобныя, а падкрэсленыя сцёгны ззаду не хаваюць гэтага.

Прыхільнікі аўтамабіляў гэтай скандынаўскай маркі таксама заўважаць падабенства ў інтэр'еры. Гэты амаль такі ж дэталізаваны, як і ў самым вялікім хатнім седане. Яшчэ да таго, як вы ў яго ўвойдзеце, ён спачатку вас прыемна здзівіць абранымі каляровымі спалучэннямі. Яркія матэрыялы, у якіх пераважае плюш, скура і якасны пластык, ідэальна спалучаюцца па каляровай гаме, а манатоннасць падкрэсліваюць аксэсуары шэрага колеру. Так што ніякага кітчу!

Сядзенні таксама пераконваюць вас, што яны прарабілі выдатную працу. Выдатная эрганоміка і ўжо згаданая скура забяспечваюць пасажырам камфорт, які ёсць толькі ў рэдкіх аўтамабілях. Перадпакоі дзве таксама маюць электрычнае рэгуляванне. А каб мера была поўная, вадзіцелі таксама запамінаюць тры наладкі.

Вялікі! Але што тады атрымалі пасажыры на заднім сядзенні? Скандынавы адзначаюць, што навінка значна карацейшая за канкурэнтаў і нават папярэдніка. Аднак на задняй лаве вы гэтага не заўважыце. А менавіта, інжынеры вырашылі гэтую праблему, перамясціўшы заднюю вось на некалькі сантыметраў бліжэй да задняй, тым самым падаўшы дастаткова месцы і для задніх пасажыраў.

І калі вы маглі падумаць, што менавіта таму багажнік меншы, я зноў змушаны вас расчараваць. Як толькі вы адчыняеце яго дзверы, вы выяўляеце, што хораша абстаўленая прастора не мала, а збеглы погляд на тэхнічныя дадзеныя паказвае, што з 485 літрамі ён таксама на 65 літраў больш, чым яго папярэднік. З-за амаль квадратнай формы магу таксама сказаць, што ён адзін з самых карысных, хоць на гэты раз ён даволі неглыбокі знізу з-за поўнага прывада і запаснога кола (нажаль, толькі аварыйнага). Але не хвалюйцеся!

Як і ў шматлікіх іншых аўтамабілях, Volvo V70 прапануе складанае задняе сядзенне, падзеленае на адну траціну. І гэта сапраўды трэці дзялімы і складаны! А менавіта, новая лава таксама дазваляе цалкам паасобна апускаць і складаць сярэднюю траціну, так што перавозка чатырох пасажыраў і, напрыклад, лыж усярэдзіне стала крыху зручней і бяспечней, чым мы абвыклі дагэтуль. Інжынеры не выявілі ў гэтым вялікай рэвалюцыі, бо сядзенні лаўкі, як і ў большасці іншых аўтамабіляў, па-ранейшаму лёгка нахіляюцца наперад, а часткі спінкі складаюцца і выраўноўваюцца з ніжняй часткай багажніка.

Вось чаму Volvo V70 зноў на крок наперадзе сваіх канкурэнтаў. Даўжыня падрыхтаванага такім чынам багажнага аддзялення складае роўна 1700 міліметраў, чаго дастаткова для перавозкі набіраючых папулярнасць карвінгавых лыж, а аб'ём складае цэлых 1641 літр. Такім чынам, багажнік большы, чым у яго папярэдніка, нават калі мы яго павялічым, роўна на 61 літр. Аднак новая лаўка запасных - не адзіная навінка, якую прынёс пачатковец у спіну. Цікавай выявай вырашылі праблему перагародкі, якая цалкам металічная; калі ён нам не патрэбен, ён надзейна захоўваецца пад столлю. Нічога, зручнага і карыснага адначасова!

Чытаючы некалькі апошніх прапаноў, вам не здалося, што з багажом у гэтым Volvo яшчэ зручней кіраваць, чым з кіроўцам і пасажырамі? Так, але гэта не так. Апроч ужо згаданага прыгожага і падабранага па колеры салона і выдатных сядзенняў, спіс абсталявання не пачынаецца і сканчаецца толькі электрычнасцю, якое іх перасоўвае. Электрычнасць таксама кіруе вонкавымі люстэркамі, усімі чатырма вокнамі ў дзвярах і цэнтральным замкам.

На цэнтральнай кансолі ёсць выдатны магнітафон з прайгравальнікам кампакт-дыскаў і двухканальны аўтаматычны кандыцыянер, на рулявым коле ёсць перамыкачы круіз-кантролю, а на левым рычагу рулявога кола ёсць паваротны перамыкач, які кіруе бартавым кампутарам. Але вы не расчаруецеся, нават калі паглядзіце на столь. Там, нараўне з мноствам лямпаў для чытання, вы таксама зможаце ўбачыць асветленыя люстэркі ў падстрэшках. Заднім пасажырам таксама падаецца карысная скрыня ў сярэднім выступе, які можна выкарыстоўваць для вывазу смецця, скрыні на спінцы перадпакояў сядзенняў і вентыляцыйная адтуліна ў цэнтральных стойках.

Як бы там ні было, тэставы Volvo V70 XC быў вельмі багата ўкамплектаваны. Гэта таксама адчуваецца, калі вы адпраўляецеся з ім у падарожжа. Выдатнаму становішчу за рулём можа перашкодзіць толькі злёгку занадта мяккі рулявы сервамеханізм. Але вы хутка пра гэта забудзецеся. Пяціцыліндравы 2-літровы рухавік з турбанаддувам, які быў адрамантаваны і атрымаў дадатковыя 4 л.з., працуе вельмі ціха нават на больш высокіх абарачэннях.

Скрынка перадач дастаткова плыўная для ўмерана хуткіх пераключэнняў. Шасі ў асноўным зручнае. І калі вы чакаеце менавіта гэтага ад новага Volvo V70 XC, вы будзеце вельмі задаволены. Вось чаму я павінен расчараваць усіх тых, хто думае, што 147 квт / 200 л.з. забяспечваюць спартовае вар'яцтва. Рухавік не спраўляецца з гэтай задачай, бо ён прапануе выдатную магутнасць. Скрынка перадач таксама не працуе, што таксама пачынае сігналізаваць пры хуткім пераключэнні перадач. Асабліва з плыўнасцю і характэрнымі гукамі. Тое ж самае і з шасі, якое крыху мякчэй з-за даўжэйшых спружын, прадугледжаных для мадэлі XC.

Такім чынам, такое спалучэнне даказвае значна больш бездарожжа. Але пад гэтым я зусім не маю ў выглядзе поле. Volvo V70 XC не мае каробкі перадач, а яго вышыня ад зямлі і поўны прывад не падыходзяць для бездарожжа. Такім чынам, вы зможаце без асцярогі праехаць на ім да хаты адпачынку, размешчанага дзе-небудзь у лесе, ці на адзін з высакагорных гарналыжных курортаў.

Дадатковая пластыкавая накладка на крылах і характэрны бампер на XC таксама будуць дастаткова эфектыўнымі, каб гарантаваць, што аўтамабіль не збірае бачныя ранкі, калі, вядома, шлях не занадта вузкі і камяністы. Таму варта быць крыху асцярожней, калі трэба некалькі разоў запар стартаваць на стромкім схіле.

Адзіны рухавік, даступны ў XC, 2-літровы пятицилиндровый з турбанаддувам, патрабуе трохі большай магутнасці дросельнай засланкі і большага выключэння счаплення пры руху ў гару, што хутка стамляе апошняга і прадвесціць гэта з характэрным пахам. Інжынеры маглі б хутка і эфектыўна вырашыць гэтую памылку з трохі іншай разлічанай трансмісіяй, але, падобна, яны не звярнулі на яе асаблівай увагі, бо трансмісія такая ж, як у самага магутнага Volvo V4 з пазначэннем T70. Выбачыце.

Новы Volvo V70 XC можа зрабіць уражанне. І не толькі бяспекай, якая стала амаль праславутай характарыстыкай аўтамабіляў гэтай скандынаўскай маркі ў аўтамабільным міры, але і камфортам, змяшчальнасцю і, першым чынам, выгодай выкарыстання. У мадэлі XC гэтага нават крыху больш, чым у яе менш пазадарожным субраты. А калі вы ўмееце атрымліваць асалоду ад прыродай, то проста падумайце аб гэтым. Вядома, калі гэта не надта сур'ёзная фінансавая праблема.

Мацеўж Карашэц

ФОТА: Уро П Патокнік

Volvo V70 XC (крос-кантры)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Volvo Car Аўстрыя
Кошт базавай мадэлі:	32.367,48 €
Кошт тэставай мадэлі:	37.058,44 €
Улада:	147 кВт (200 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	8,6 з
Максімальная хуткасць:	210 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	10,5 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 1 год

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	5-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - папярочна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 83,0 × 90,0 мм - працоўны аб'ём 2435 см3 - сціск 9,0: 1 - максімальная магутнасць 147 квт (200 л.з .) пры 6000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 18,0 м / с - удзельная магутнасць 60,4 кВт / л (82,1 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 285 Нм пры 1800-5000 аб / мін – каленчаты вал у 6 падшыпніках – 2 распредвала ў галоўцы (зубчасты рамень) – 4 клапана на цыліндр – блок і галоўка з лёгкага металу – электронны шматкропкавы ўпырск і электроннае запальванне – турбонагнетатель ОГ, залішняе ціск наддувочного паветра 0,60 бар ахаладжальнік наддувочного паветра (прамежкавы ахаладжальнік) - вадкаснае астуджэнне 8,8 л - маторнае масла 5,8 л - акумулятар 12 У, 65 Ач - генератар 120 А - рэгуляваны каталізатар
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола адзінарнае сухое счапленне 5-ступеністая сінхранізаваная трансмісія перадаткавы лік I. 3,385; II. 1,905 гадзін; III. 1,194 гадзін; IV. 0,868; V. 0,700; задні ход 3,298 - дыферэнцыял 4,250 - колы 7,5J × 16 - шыны 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), дыяпазон качэння 2,07 м - хуткасць на 1000-й перадачы пры 41,7 аб / мін 135 км/г - запаска T 90/17 R 80 M (Pirelli Spare Tire), дазволеная хуткасць XNUMX км/г
ёмістасць:	максімальная хуткасць 210 км/г - разгон 0-100 км/г 8,6 з - выдатак паліва (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 л / 100 км (неэтыляваны бензін, пачатковая школа 95)
Перавозка і падвескі:	пазадарожны фургон 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў Cx = 0,34 перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя стойкі, папярочныя рэйкі трохкутнай формы, стабілізатар задняя адзінарная падвеска, папярочныя рэйкі, падоўжныя рэйкі, спружыны шрубавыя, – двухбаковыя тормазы, пярэдні дыск (прымусовае астуджэнне), задні дыскавы, гідраўзмацняльнік руля, АБС, EBD, механічны стаяначны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) – рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,8 вітка кропкамі
Маса:	пусты аўтамабіль 1630 кг дапушчальная поўная маса 2220 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1800 кг, без тормазу 500 кг дапушчальная нагрузка на дах 100 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4730 мм - шырыня 1860 мм - вышыня 1560 мм - колавая база 2760 мм - пярэдняя каляіна 1610 мм - задняя 1550 мм - мінімальны дарожны прасвет 200 мм - радыус язды 11,9 м
Унутраныя памеры:	даўжыня (ад прыборнай дошкі да спінкі задняга сядзення) 1650 мм шырыня (у каленях) спераду 1510 мм, ззаду 1510 мм вышыня над сядзеннем спераду 920-970 мм, ззаду 910 мм падоўжнае пярэдняе сядзенне 900-1160 -890 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 640 мм, задняга сядзення 520 мм - дыяметр рулявога кола 480 мм - паліўны бак 380 л
куфар:	нормна 485-1641 л

нашы вымярэння

T = 22 ° C - p = 1019 мбар - отн. вл. = 39%
Разгон 0-100 км:	9,5s
1000м ад гораду:	31,0-я гады ( 171 км / г)
Максімальная хуткасць:	210 км / г (IN.)
Мінімальны расход:	11,9 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	16,0 л / 100 км
тэставае спажыванне:	13,6 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	43,7m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	50dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	55dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	54dB
Памылкі тэсту:	трывога спрацоўвае без прычыны

адзнака

• Павінен прызнаць, што шведы і на гэты раз вельмі добра справіліся са сваёй задачай. Новы Volvo V70 гэта зусім новы аўтамабіль, у якім захаваны ўсе дадатныя якасці яго папярэдніка. Спакойны вонкавы выгляд і інтэр'ер Швецыі, бяспека, камфорт і выгода выкарыстання гэта, безумоўна, асаблівасці, якія мы больш за ўсё чакаем ад гэтай аўтамабільнай маркі, і гэты пачатковец, без сумневу, ганарыцца тым, што дэманструе іх. А калі да яго дадаць адзнаку XC, то новы V70 можа спатрэбіцца нават тамака, дзе дарога ператварылася ў сцяжынку.

Мы хвалім і папракаем

характэрны і ў той жа час цікавы дызайн для Volvo

падабраны па колеры і спакойны інтэр'ер

убудаваная бяспека і камфорт

зручнасць выкарыстання (багажнае аддзяленне, паасобнае задняе сядзенне)

пярэднія сядзення

паўнапрывадны аўтамабіль

гучнае шасі

сярэдняя прадукцыйнасць рухавіка

неадпаведнасць каробкі перадач пры хуткім пераключэнні

спалучэнне рухавіка і перадаткавых лікаў у палявых умовах

перагрэў пластыка вакол выключальнікаў кандыцыянера

усталёўка паваротнай ручкі для рэгулявання паяснічнай апоры