Volvo S60 D5
Здзіўленні было не шмат, бо прагрэс турбадызельных рухавікоў быў відавочны на працягу некаторага часу, таксама вельмі прыкметны. Вы, напэўна, глядзелі дарогі, колькі людзей зараз ужо ездзяць на сучасных аўтамабілях з маркіроўкай TDi, DTi, DCi, DITD ozna? Велізарны.
І не толькі старыя кіроўцы зрабілі стаўку на дызельны Golf у Сараева некалькі дзесяцігоддзяў назад, але і ў больш сучасныя часы, здаволеныя нізкім выдаткам паліва і ўсведамляючы меншае забруджванне, яны робяць стаўку на сучасны турбадызель. Гэта таксама новыя, маладыя і дынамічныя вадзіцелі, якія часам сумленна націскаюць на педаль газу.
Адным з тых, хто зачароўвае старых і маладых, безумоўна, зяўляецца Volvo S60 D5. Унікальны, прэстыжны, бяспечны, прызначаны для тых, хто не кахае BMW або Mercedes-Benz. Разам з SAAB, які ў Славеніі прызначаны толькі для аднаго крыху большага гаража, ён уяўляе сабой альтэрнатыву буйнейшаму прэстыжнаму аўтамабілю. Гэта не S80, які з'яўляецца флагманам прэстыжных седанаў Volvo, і не S40, які сапраўдныя прыхільнікі гэтага шведскага аўтамабільнага брэнда па праве не прызнаюць сапраўдным Volvo. Пры даўжыні 4 метра ён больш, чым BMW 580 серыі (3 м) і MB Class C (4 м), і нават пры шырыні 47 метра яго найбуйныя канкурэнты не могуць наблізіцца да яго.4 ці 525 м).
Але, нягледзячы на вялікі пляц, якую ён займае на нашым зямным шары, усярэдзіне не так шмат месца. Рабяты з рэдакцыі сцвярджалі, што ім стала зацесна для такой вялікай машыны, але я павінен прызнаць, што лепш ахарактарызаваў бы цеснату як усё пад рукой . Гэта проста залежыць ад таго, як вы ўспрымаеце прастор вакол сябе ці, з некаторай злосцю, ад таго, колькі вас вакол таліі. Аднак месца ні ў якім разе не занадта мала для высокіх кіроўцаў, бо кіроўчае сядзенне рэгулюецца ва ўсіх кірунках. Таксама руль. Таму няма нічога дрэннага ў тым, што нават патрабавальныя кіроўцы праектуюць сваё працоўнае месца ў адпаведнасці са сваімі (стражэйшымі) нормамі.
Каб вы адчувалі сябе лепш, мы павінны дадаць аўтаматычны кандыцыянер, высакаякаснае радыё з высакаякаснай гукавы сістэмай (ах, Dolby Surround Pro Logic, нашы пачуцці ў парадку), магчымасць гучнай сувязі (на рулі і яны таксама прапануюць гарнітуру паміж пярэднімі сядзеннямі.), круіз -кантроль, бартавы кампутар, не кажучы ўжо аб шасці падушках бяспекі і багатым выкарыстанні скуры і імітацыі дрэва. Але доўгі спіс аксэсуараў азначае, што ўмераны базавы кошт S60 D5 адразу ўзлятае да нябёсаў.
Пяціцыліндравы рухавік аб'ёмам 2 літра, які мы тэставалі ў мадэлі S4, таксама даступны ў версіях V60 або S70. Рухавік, цалкам зроблены з алюмінія, важыць усяго 80 кг, што азначае, што ён усяго на 185 кг цяжэй аналагічнага бензінавага рухавіка. Меншая вага азначае лепшае кіраванне аўтамабілем, лепшае паскарэнне, больш высокую максімальную хуткасць і, што не меней важна, больш плыўны ход. Вы будзеце здзіўлены плыўным ходам і добрай гукаізаляцыяй аўтамабіля пры крананні з месца і суверэнітэтам паказанага рухавіка пры разгоне.
Volvo нездарма выхваляецца 340 Нм крутоўнага моманту пры вельмі нізкіх 1750 аб / мін, а яшчэ яны могуць ганарыцца сярэднім выдаткам дызельнага паліва, які ў нашым цесцю склаў 7 літра на 9 кіламетраў. Для аўтамабіля вагой 100 кілаграм (без кіроўцы) гэта вельмі добрыя дадзеныя, бо разгон з 1570 да 0 км/г за 100 секунд і максімальная хуткасць больш за 9 км/г – не каціны кашаль. Інжынеры Volvo дамагліся гэтага з дапамогай сучаснай сістэмы ўпырску паліва з агульнай паліваразмеркавальнай рампай, у якой паліва ўпырскваецца непасрэдна ў цыліндры рухавіка праз адзіны калектар ціску пад кіраваннем фарсунак з электронным кіраваннем. Ціск упырску падвышаецца да 5 бар, а турбакампрэсар з дапамогай электроннага кантролю нахілу лопасцяў адаптуецца да вашага стылю кіравання. З умеранай правай нагой гэта галантны лімузін, з больш патрабавальным кіроўцам ён свішча. Адтуліна турбіны? Што гэта?
Пяціступеністая механічная каробка перадач надзейны правы рухавік. Такім чынам, вашай правай руцэ не прыйдзецца цяжка ганяцца за патрэбнымі абарачэннямі рухавіка, незалежна ад таго, ці будзе аўтамабіль весці спакойны бацька ў камандзіроўцы ці гарманальна неўраўнаважаны сын-падлетак па дарозе на найблізкі горналыжны курорт. . На слізкай мясцовасці сістэма антыпрабуксоўкі пярэдняга прывада STC даказала сваю эфектыўнасць у заспакаенні 163-моцнай устойлівай з высокім крутоўным момантам, сапраўды гэтак жа, як маці эфектыўна супакойвае клапатлівае дзіця. STC можна перамыкаць (кнопка ў ніжняй частцы цэнтральнай кансолі), але нават тады хвалёная бяспека гэтага шведскага аўтамабіля (які прызямляецца, як снег у першы сонечны дзень, а некаторыя французскія супернікі ўжо яго пераўзыходзяць) больш не дапаможа. вы, калі спрабуеце прыручыць уласныя танцуючыя перадпакоі кіроўныя колы. Таму пры гэтым трэба быць вельмі асьцярожным.
Вазьму зваротна , былі першыя словы, калі я парэкамендаваў больш заможным знаёмым купіць новую машыну з сучасным турбадызельным рухавіком. Аднак мне атрымалася пераканаць мяне яшчэ больш, з таго часу, як у нас у рэдакцыі паралельна з'явіўся яшчэ адзін Volvo, V70 XC з 2-літровым бензінавага рухавіка з турбанаддувам, які апынуўся значна горшым выбарам. Таму мы мае права спытаць сябе: што ж застаецца бензінавага рухавіка?
Алёша Мрак
Фота: Ураш Паточнік.
Volvo S60 D5
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Volvo Car Аўстрыя |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 27.762,04 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 34.425,47 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 120 кВт (163 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 9,5 з |
| Максімальная хуткасць: | 210 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 6,5 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 5-цыліндравы 4-тактный рядный дызельны з непасрэдным упырскам усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 81,0 × 93,2 мм працоўны аб'ём 2401 см3 ступень сціску 18,0: 1 максімальная магутнасць 120 квт 163 л.з.) пры 4000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 340 Нм пры 1750-3000 аб / мін - каленчаты вал у 6 падшыпніках - 2 размеркавальных вала ў галоўцы (рамень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва Common - выхлапныя газы турбонагнетателя - ахаладжальнік наддувочного паветра - вадкаснае астуджэнне 8,0 л - маторнае масла 5,5 л - каталізатар акіслення |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,390; II. 1,910 гадзін; III. 1,190 гадзін; IV. 0,870; V. 0,650; задні ход 3,300 - дыферэнцыял 3,770 - шыны 205/55 R16 91W (Continental Conti SportContact) |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 210 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,5 з - сярэдні выдатак паліва (ECE) 6,5 л / 100 км (газойль) |
| Перавозка і падвескі: | 4 дзверы, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар задняя адзінарная падвеска, падоўжныя арэлі, падвойныя папярочныя рэйкі, паралелаграм Ватта, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар гідраўзмацняльнік руля, ABS, EBD – гідраўзмацняльнік руля, гідраўзмацняльнік руля |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1570 кг дапушчальная поўная маса 2030 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1600 кг, без тормазу 500 кг дапушчальная нагрузка на дах 75 кг |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4580 мм шырыня 1800 мм вышыня 1430 мм колавая база 2720 мм каляіна перадпакой 1560 мм задняя 1560 мм радыус язды 11,8 м |
| Унутраныя памеры: | даўжыня 1540 мм - шырыня 1530/1510 мм - вышыня 900-960 / 900 мм - падоўжная 880-1110 / 950-760 мм - паліўны бак 70 л |
| куфар: | (Нармальны) 424 л |
нашы вымярэння
| Т = 10 ° С, р = 1000 мбар, адн. вл. = 77% | |
| Разгон 0-100 км: | 9,6s |
|---|---|
| 1000м ад гораду: | 31,1-я гады ( 168 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 210 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 6,4 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 7,9 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 38,0m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 54dB |
адзнака
Volvo S60 D5 рэальная альтэрнатыва BMW 330D або Mercedes-Benz C 270 CDI. Больш таго, Volvo D5 прапануе характэрны гук пятицилиндрового бурчанні, які прынамсі для некаторых з нас згладжвае вушы і абуджае эга. Не кажучы ўжо пра сярэдні расход менш за восем літраў на цесцю… Іншая сітуацыя і ў сегменце нямецкіх лімузінаў. Таму ён падыходзіць тым, хто робіць стаўку на прэстыжныя седаны з магутнымі турбадызельнымі рухавікамі, але не жадае быць проста адным з шматлікіх .
Мы хвалім і папракаем
прадукцыйнасць рухавіка
нізкі расход паліва
нікчэмная "турба дзірка"
камфорт
адсутнасць скрынь на прыборнай панэлі
невялікая дзірка ў багажніку
доступ да задняй лаўцы
