Volvo S60 2.4 года
Калі вы ўпершыню ўбачылі гэта ззаду і падумалі, што S80 праходзіць міма вас, вы дараваны. S60 вельмі падобны на свайго старэйшага брата. Заднія ліхтары маюць такую ўжо прыступку, якая насамрэч з'яўляецца канцом бакавай пазы, які выходзіць з пярэдняй рашоткі. Паміж імі знаходзіцца вечка багажніка з выемкай, якая нашмат карацей, чым у буйнейшым седане, а таксама злёгку нахільная, каб падкрэсліць хораша аформленую арку даху.
S60 жадае быць дынамічным седанам. Гэта квітнее на ім па ўсёй лініі. Колы ссунуты далёка да краю кузава, па колавай базе ён займае першае месца ў класе (яго суправаджаюць Audi A4, BMW 3 серыі, Mercedes-Benz C-Class, Volkswagen Passat (), пярэдні ніколькі не карава, а заднія бакавыя дзверы амаль мінімалістычна выразаныя у кузаве.
У цэлым, недахоп месца ззаду горшая частка гэтага Volvo. Высокім людзям складана садзіцца ў машыну і выходзіць з яе праз заднія дзверы, таму што адтуліна вельмі скупая.
Там дзесьці вышынёй да 180 сантыметраў галаву пакладуць унутр пад столь, а больш высокім давядзецца паклапаціцца пра сваю прычоску. Яшчэ раней, вядома, давядзецца недзе падціскаць ногі і застаецца толькі спадзявацца, што яны не сядуць наперадзе даўжыні. Гэта калі прастора для каленаў і калі сядзенні ўсталяваныя нізка для ног хутка сканчаецца. У Passat, Mondeo і некаторых іншых канкурэнтах сярэдняга класа значна больш месца на заднім сядзенні, і больш прэстыжныя таксама працуюць лепш: Mercedes C-Class, нават BMW 3 Series і Audi A4.
Гэта канец галоўных крыўд на машыну! Нягледзячы на недахоп цаляў, задняя лава зручная, у бакавых стойках ёсць вентыляцыйныя адтуліны, якія дазваляюць індывідуальна рэгуляваць вентыляцыю, а ззаду ёсць шмат ушытай бяспекі. Усе тры рамяня бяспекі, вядома, трохкропкавыя, у S60 тры падгалоўніка (якія можна адкінуць для лепшага агляду), сістэма абароны ад бакавых удараў уключае шырокую аконную падушку бяспекі (у машыне іх яшчэ шэсць), і паасобная спінка задняга сядзення з трывалымі штыфтамі, якія можна выняць з багажніка.
Апошняга таксама нельга ні ў чым вінаваціць. 424 літра прыгожа сканструяваны, прастакутнай формы, з дастаткова вялікай адтулінай, каб без праблем загружаць багаж, і з зручна падзеленым дном, якое можна паставіць вертыкальна, каб размясціць больш дробныя прадметы або сумкі пасля наведвання крамы. Вечка падтрымлівае механізм з тэлескапічнымі амартызатарамі, які не мяшае ўнутранай прасторы багажніка, а ўвесь багажнік абклеены якаснымі шпалерамі.
Такім чынам, багаж будзе зручна пераносіць, і гэта яшчэ больш дакладна для пасажыра на пярэднім сядзенні. У звыклым стылі Volvo яны раскошныя, ні занадта мяккія, ні занадта цвёрдыя, якія рэгулююцца па вышыні і ў паяснічнай вобласці, з нерэгулюемымі, але выдатнымі падгалоўнікамі і аўтаматычна рэгуляванымі рамянямі бяспекі. Яны ўмеюць гасіць удары шасі, толькі бягучы і ўстаць крыху больш складана, таму што машына падыходзіць для сваёй місіі толькі крыху бліжэй да зямлі.
S60 жадае быць спартовым, таму гэта першы Volvo з трехспицевым рулявым колам. З тоўстай абіўкай, з кнопкамі для радыё, тэлефона і круіз-кантролю, ён добра ўтрымліваецца, рэгулюецца па вышыні і глыбіні, таму знайсці зручнае месца для кіравання не складзе працы.
У астатнім кіроўца адчувае сябе крыху сціснутым, бо цэнтральная кансоль вельмі шырокая. У ім ёсць вялікае радыё з CD-прывадам, касетны плэер і ўбудаваны тэлефон (без дадатковай аплаты). Вялікі! У радыё вельмі добры гук, ён ідэальны з пункта гледжання эрганомікі, а ўбудаваны тэлефон падтрымлівае невялікія SIM-карты, якія ёсць у пераважнай большасці мабільных тэлефонаў. Таксама вельмі лёгка кіраваць эфектыўным кандыцыянерам, які можа ўсталёўваць тэмпературу асобна для палов кіроўцы і пярэдняга пасажыра.
Месцы для захоўвання рэчаў, якія не вельмі вялікія, акрамя як паміж перадпакоямі сядзеннямі, заслугоўваюць меншых хвал. Нажаль, у машыне няма попельніцы (ці скрыні для смецця) і няма адмысловага месца для кансервавых слоікаў, якія ў адваротным выпадку можна было б размясціць у адной з скрынь паміж сядзеннямі. Яны ўражваюць якасцю выраба і скарыстанымі матэрыяламі: S60 кіруецца без рыпання пластыка.
У салоне аўтамабіля ехаць спакойна і ціха, пакуль не занадта высокія абарачэнні рухавіка. Тады гладкі і спакойны пяціцыліндравы рухавік становіцца занадта гучным. Рухавік, вядома, стары знаёмы, і ў 2 літры працоўнага аб'ёму хавае 4 конскіх сіл. Ён таксама даступны ў версіі магутнасцю 170 квт (103 л.з.), што, магчыма, з'яўляецца нават лепшым выбарам. Абодва рухавіка вельмі гнуткія, і больш слабы з іх дасягае максімальнага крутоўнага моманту 140 Нм нават пры 220 аб / мін, што на добрыя 3750 аб / мін менш, чым у тэставай мадэлі (1000 Нм, 230 аб / мін).
Пры руху амаль няма розніцы, бо рухавік добра працуе на халастым ходу, і кіроўца можа дазволіць сабе працаваць на халастым ходу са скрынкай перадач, незалежна ад таго, на якой перадачы ён вядзе. Вымераная гнуткасць у 34 секунды пацвярджае гэтыя сцвярджэнні, у той час як паскарэнне ў 10 секунд было на 0 секунды горш, чым завадскія абяцалі 1 секунды. Часткова гэта звязана з зімовымі шынамі і зімовымі ўмовамі кіравання, і расчараванне тым больш, што аўтамабіль быў абуты ў шыны меншага памеру, чым трэба было б (3/8 R 7 замест 195/55 R 15).
Такім чынам, паскарэнне павінна быць лепш, і вялікае адхіленне (ад 15 да 20 працэнтаў) таксама было вымеранае ў дакладнасці спідометра. Пры разгоне на высокіх абарачэннях рухавік перастае выяўляць такую манеўранасць, як у ніжнім працоўным дыяпазоне, і тым самым губляе свая перавага перад слабейшай версіяй. Выдатак паліва нас суцэль уладкоўвае. Нягледзячы на намаганні на тэстах, агульны сярэдні паказчык не перавышаў 10 літра на сотню кіламетраў, а менш за ўсё мы праехалі нават з 4 літрамі.
Ён цалкам задавальняе кіроўчыя патрабаванні S60 на адчыненай дарозе. Падчас хуткіх паездак ён спакойны, добра трымае кірунак і здавальняюча тармозіць нават пасля шматразовых паўтораў. Замераў добрыя 40 метраў са 100 да 0 км/г з зімовай гумай - нядрэнны паказчык. На паваротах ён надзейны, магчыма, нават залішне «сярэдненька», з ярка выяўленай залішняй паварочвальнасцю пры завышаных хуткасцях, а таксама з жаданнем выставіць зад у патрэбным кірунку рулём, пры разгоне і тармажэнні. .
Рулявы механізм дакладны: усяго тры абарачэння ад аднаго крайняга становішча да іншага, а таксама досыць прамога для хуткага павароту і як раз узмоцнены, каб кіроўца мог адчуць, што адбываецца з аўтамабілем. Колы падвешаныя індывідуальна чатырохразова, з трохкутнымі накіравальнымі спераду і падоўжнымі арэлямі ззаду, з падвойнымі папярочнымі накіравальнымі і, вядома ж, са стабілізатарамі на абедзвюх восях.
Падвеска трохі спартовая, самавітая, але ўсё ж досыць зручная для ўсіх тыпаў дарог. На кароткіх няроўнасцях ён паказвае контур дарогі, не дакучлівы, але, тым не менш, добра спраўляецца з доўгімі зморшчынамі і, перш за ўсё, не дапускае празмернага нахілу на паваротах і нездаровай рэакцыі на рэзкую змену напрамкі. Глупства таксама прадухіляе дадатковая сістэма стабілізацыі транспартнага сродку DSTC, якая не захоплівае , як толькі колы прабуксоўваюць, а з невялікай затрымкай. Аўтамабіль супакойваецца, але на некаторы час у кіроўцы павялічваецца артэрыяльны ціск. Ён таксама дрэнна спраўляецца з прабуксоўкай перадпакояў колаў на халастым ходу, асабліва калі аўтамабіль накіраваны прама і абодва слізгаюць. Volvo прыйдзецца даведацца крыху больш у гэтай галіне.
Аднак у цэлым S60 задавальняе. Ён прыгожы, дынамічны, якасны і бяспечны. Усё, што трэба новаму пакаленню Volvo, павінна быць здольным вывесці сваіх пасажыраў у новае вымярэнне.
Башцян Еўшэк
Фота: Ураш Паточнік.
Volvo S60 2.4 года
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Volvo Car Аўстрыя |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 24.337,84 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 28.423,13 € |
| Улада: | 125 кВт (170 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 8,7 з |
| Максімальная хуткасць: | 210 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 8,7 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 1 год без абмежавання прабегу, гарантыя на акумулятар 3 гады, гарантыя на ліставы метал 12 гадоў |
Выдаткі (у год)
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 5-цыліндравы 4-тактны рядный бензінавы папярочна ўсталяваны спераду дыяметр цыліндру і ход 83,0 × 90,0 мм працоўны аб'ём 2435 см3 ступень сціску 10,3: 1 максімальная магутнасць 125 квт (170 л. с.) пры 5900 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 17,7 м / с - удзельная магутнасць 51,3 кВт / л (69,8 л. цыліндр - блок і галоўка з лёгкага металу - электронны шматкропкавы ўпырск і электроннае запальванне - вадкаснае астуджэнне 230 л - маторнае масла 4500 л - акумулятар 6 У, 2 Ач - генератар 4 А - рэгуляваны каталізатар |
|---|---|
| Перадача энергіі: | прывады рухавікоў перадпакояў колаў адзінарнае сухое счапленне 5-ступеністая сінхранізаваная трансмісія перадаткавы лік I. 3,070 1,770; II. 1,190 гадзін; III. 0,870 гадзін; IV. 0,700; V. 2,990; задні ход 4,250 дыферэнцыял у дыферэнцыяле 6,5 колы 15J × 195 шыны 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), дыяпазон качэння 1000 м хуткасць на 36,2-й перадачы пры 195 / ч - запасное кола 65/15 R XNUMX |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 210 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,7 с - выдатак паліва (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 л / 100 км (неэтыляваны бензін, пачатковая школа 91-98) |
| Перавозка і падвескі: | седан 4 дзверы, 5 месцаў самонесущий кузаў Cx = 0,28 перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар задняя адзінарная падвеска, падоўжныя арэлі, падвойныя папярочныя рэйкі, паралелаграм Ватта, спружыны шруба злучальная цяга стабілізатара, дыскавыя тормазы, пярэдні дыск (прымусовае астуджэнне), задняя кружэлка, гідраўзмацняльнік руля, ABS, EBV, механічны стаяначны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) – рэечнае рулявое кіраванне, гідраўзмацняльнік руля, крутоўны кропкамі |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1434 кг дапушчальная поўная маса 1980 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1600 кг, без тормазу 500 кг дапушчальная нагрузка на дах 75 кг |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4580 мм - шырыня 1800 мм - вышыня 1430 мм - колавая база 2720 мм - пярэдняя каляіна 1560 мм - задняя 1560 мм - мінімальны дарожны прасвет 130 мм - радыус язды 11,8 м |
| Унутраныя памеры: | даўжыня (ад прыборнай дошкі да спінкі задняга сядзення) 1550 мм шырыня (у каленях) спераду 1515 мм, ззаду 1550 мм вышыня над сядзеннем спераду 985-935 мм, ззаду 905 мм падоўжнае пярэдняе сядзенне 860-1100 -915 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 665 мм, задняга сядзення 515 мм - дыяметр рулявога кола 490 мм - паліўны бак 375 л |
| куфар: | (Нармальны) 424 л |
нашы вымярэння
| Т = 5 ° С, р = 960 мбар, адн. вл. = 73% | |
| Разгон 0-100 км: | 10,0s |
|---|---|
| 1000м ад гораду: | 31,0-я гады ( 174 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 205 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 8,2 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 12,1 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 10,4 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 46,6m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 65dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 65dB |
| Памылкі тэсту: | актыўны маршрутны кампутар адключыў кнопкі на рулі |
адзнака
Шкада, што S60 не пакідае на заднім сядзенні месца для больш высокіх дарослых пасажыраў. Ва ўсім астатнім ён не саступае прэстыжным канкурэнтам. Што ж, рухавік павінен быць трохі цішэй і магутней на больш высокіх абарачэннях, а трансмісія больш плыўнай, але шведскі пакет бяспекі выдатны выбар. Асабліва з улікам адносна даступнай цаны!
Мы хвалім і папракаем
гнуткі матор
зручная падвеска
расход паліва
эрганоміка
зручныя сядзенні
убудаваная бяспека
занадта мала месца на задняй лаўцы
блакаваны рычаг пераключэння перадач
выяўленая недастатковая паварочвальнасць
павольная сістэма DSTC
перацяжка спераду з-за шырокага цэнтральнага выступу спераду
