Volvo S40 1.6D (80 кВт) AWD DRIVE

Хто ведае, як гэта будзе лічыцца праз пяць ці дзесяць гадоў, але цяпер гэта праўда: аўтамабільныя тэхналогіі ў цяперашні час надзвычай складаныя. Паглядзіце, як могуць гуляць аўтамабільныя канструктары, дзе знайсці рэзервы! Аўтамабіль, ўяўны цалкам скончаным, знаходзіць рэзервы, якія прыводзяць да прыкметнага зніжэння расходу паліва.

Так, сёння гэта гучыць лагічна, але ўчора пра гэта ніхто не казаў і не чуў: змены дзе-нідзе вядомыя ў рэшце рэшт - без якіх-небудзь прыкметных пакут. Volvo не першая, але яна хутка ўвайшла ў склад. Іх DRIVe - гэта нешта накшталт BlueEfficiency, EfficientDynamics, BlueMotion і таму падобнае.

Гэта Volvo S40, седан, які тэхнічна адносіцца да найнізкага сярэдняму класу, па памерах амаль адпавядае сярэдняму класу аўтамабіляў, але практычна знаходзіцца дзесьці пасярэдзіне.

Ён абсталяваны 1-літровым турбадызелем, і тут не павінна быць ніякіх агаворак або прадузятасцяў: ён едзе так, як вы чакаеце ад аўтамабіля з такім рухавіком. Можа быць, нават крыху лепш, і гэта павінна быць адпраўной кропкай; Адсюль мы заўважаем, што ён крыху ўражвае максімальнай хуткасцю, крыху расчароўвае гнуткасцю, якія з'яўляюцца прамым вынікам вагі і аэрадынамікі аўтамабіля, турбадызеля аб'ёмам 6 літра і (асабліва) дадатковых экалагічных тэхнічных падыходаў да аўтамабіля.

Рухавік з яго грукатам і вібрацыяй не асабліва дасканалы, як можна было б чакаць ад прэстыжнай маркі, і гэта не асабліва трывожыць. Магчыма, ён прыцягвае да сябе найбольшую ўвагу ў той момант, калі вы спыняеце яго з дапамогай ключа - менавіта тады ён сапраўды трасецца на імгненне. Але калі яго трэба ранжыраваць на аснове гэтых характарыстык, уявіце, што іх прыкладна столькі ж, колькі ёсць больш дасканалых, а таксама менш дасканалых аўтамабіляў з турбадызелем. Нейкая залатая сярэдзіна.

Хоць на першы погляд 1-літровы турбадызель здаецца замалым для такога вялікага кузава, апыняецца, ездзіць з ім лёгка, даступна і прыемна. Час ад часу ўздым у гару даводзіцца перамыкаць уніз раней, чым пры выкарыстанні больш звычайнага двухлітровага (турбадызельнага) рухавіка для гэтага класа, але яго рухавік на здзіўленне кахае круціцца ён лёгка, спакойна і без высілкаў (хоць і не вельмі хутка) круціцца ў чырвоную бок. скрынка на 6 аб / мін, а таксама «глыбока» у чырвоную скрынку, да 4.500 аб / мін, не ствараючы ўражанні, што механіка пакутуе.

Хоць трансмісія ў гэтым Volvo механічная і ўсяго толькі пяціступеністая, крутоўнага моманту рухавіка досыць для хуткай і дынамічнай язды, а таксама для абгонаў на дарогах за межамі населеных пунктаў. Гэта найменш прыязны для запуску, так як турбо-адтуліну ад халастога ходу да прыкладна 1.500 аб / мін тым часам здаецца добрым, а гэта азначае, што для хуткага запуску неабходна спачатку падвысіць частату кручэння рухавіка. Да гэтага не складана абвыкнуць.

Кіроўцу нават (прасцей) прывыкнуць да выдатку паліва. Бартавы камп'ютар, якому (праверана) верыць, паказаў наступнае: на пятай перадачы пры 200 км / г (3.900 пра / мін) 11 літраў на 100 км, на 160 (3.050) 7 і на 2 (130) 2.500, 5 літраў дызеля на 5 км прабегу.

Нават пры самай нястомнай яздзе нам не ўдалося падняць расход вышэй васьмі літраў на 100 кіламетраў, і дасягненне значэння ніжэй за шэсць не ўяўляе асаблівай праблемы. У залежнасці ад стылю кіравання і сярэдняй дасягнутай хуткасці агульны расход у нашым цесцю з'яўляецца выдатным вынікам.

Вы, верагодна, ужо ведаеце іншае аб V40: што ён прапануе месца для аўтамабіляў сярэдняга класа ўнутры, што ў яго толькі чатыры дзверы і, такім чынам, даволі дрэнна рэгуляваны багажнік, што матэрыялы інтэр'еру ў асноўным высакаякасныя (у выпадку ў цесце таксама скура і са густам падабраныя алюмініевыя накладкі), што вонкавыя люстэркі задняга выгляду занадта маленькія, што рулявое кола даволі вялікае, але кіроўца можа вельмі добрае паставіць сябе на месца руля, і што кіравальнасць аўтамабіля выдатная нават для таго, чые патрабаванні да дынамікі руху некалькі вышэй.

Такім чынам, вернемся да выдатку паліва. Нас часта падманваюць у свеце кансьюмерызму, але тут і цяпер гэта праўда: такі S40 (ці яго рухавік) эканамічны. Тэхналогія пад назвай DRIVe працуе. Але на ўсялякі выпадак цудаў не чакайце. Яны пакуль недаступныя.

Вінка Кернц, фота:? Алеш Паўлеціч

Volvo S40 1.6D (80 кВт) AWD DRIVE

асноўныя дадзеныя

продажу:	Volvo Car Аўстрыя
Кошт базавай мадэлі:	29.920 €
Кошт тэставай мадэлі:	30.730 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	80 кВт (109 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	11,4 з
Максімальная хуткасць:	190 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	4,5 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 1.560 гл? - максімальная магутнасць 80 квт (109 л.с.) пры 4.000 аб / мін - максімальны круцячы момант 240 Нм пры 1.750 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 5-ступеністая МКПП шыны 205/50 R 17 W (Continental SportContact2).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 190 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,4 с - выдатак паліва (ECE) 5,7 / 3,8 / 4,5 л / 100 км, выкіды CO2 119 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.381 кг - дапушчальная поўная маса 1.880 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.476 мм - шырыня 1.770 мм - вышыня 1.454 мм - паліўны бак 52 л.
куфар:	415-1.310 л

нашы вымярэння

T = 28 ° C / p = 1.300 мбар / отн. vl. = 31% / Стан одометра: 8.987 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	11,4s
402м ад гораду:	17,9-я гады ( 125 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	12,3 (IV.) S
Гнуткасць 80-120км / ч:	15,0 (В.) с
Максімальная хуткасць:	190 км / г (IN.)
тэставае спажыванне:	6,1 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	37,9m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Любы, хто абярэ седан (як варыянт кузава), зробіць гэта свядома і свядома. Аднак мудрае рашэнне выбраць гэты рухавік для тых, хто готаў трохі пайсці на кампраміс у стаўленні патрабаванняў да характарыстык, каб атрымаць сапраўды эканамічны рухавік.

Мы хвалім і папракаем

рухавік: расход

скрынка перадач: пераключэнне

праводнасць

інтэр'ер: матэрыялы

аўдыёсістэма

Абсталяванне

вонкавыя люстэркі задняга віду

дрэнная гнуткасць тулава

гнуткасць рухавіка

"дзірка" рухавіка да 1.500 аб / мін

на спіне няма дворніка