Тэст драйв Volvo P1800 S: як у шведскім доме

У вытокаў ідэі Volvo як носьбіт сілы, бяспекі і камфорту

Прыйшоў час унесці нешта з цудоўнага казачнага свету ў наш тэставы серыял "Ветэраны" і запрасіць кіназорку са Швецыі. Калі Volvo P1800 S прыбыў у Хакенхайм, горад Бадэн стаў шведскай вёскай з кнігі Астрыд Ліндгрэн.

Апошнія тыдні сакавіка - не лепшы час для аптымізму надвор'я. У тую туманную раніцу маё ўласнае прадказанне аб набліжэнні невялікага вясновага дажджу было проста змыта праліўным дажджом. І таму, што з часам, пакуль вы не зразумееце, што перамыкач з надпісам «Fläkt» кіруе функцыямі вентыляцыі і размарожванні, бакавое акно застаецца прыадчыненым, кабіна таксама імжа, але шкла перастаюць пацець. Шклоачышчальнікі - прыклад ашаламляльнай механікі, і ў іх, безумоўна, ёсць выдатныя таленты. Аднак чыстка лабавога шкла ў іх лік не ўваходзіць і зараз іх пёры бессэнсоўна і флегматычна мажуць дождж на акно. Пакуль справы ідуць лепш.

Каб адчуваць сябе як дома, вы павінны быць недзе раней дома. Некаторым даводзіцца доўга шукаць, каб высветліць, наколькі глыбока ўкаранілася гэтае пачуццё дома. А нам проста трэба сесці ў ліфт і спусціцца на другі падземны ўзровень. Тамака, у цьмяным святле гаража, нас чакае Volvo P1800 S.

Дарэчы, такі аўтамабіль з'яўляецца рэкардсменам па колькасці пройдзеных кіламетраў. Херв Гордан праехаў са сваім гадаванцам больш за 4,8 мільёна кіламетраў. Так што ёсць сэнс абраць гэты Volvo у якасці хаты. Калі ён з'явіўся на рынку ў 1961 годзе, заводы кампаніі ўсё яшчэ выраблялі 544, гэта значыць Amazon, і яго першы універсал Duett. Гэта эпоха, калі нараджаецца адчуванне Volvo, якое сёння нясе ў сабе кожная з мадэляў брэнда адчуванне, што аўтамабіль можа быць вашай хатай дзякуючы надзейнасці, трываласці і непахіснаму камфорту. Мы ідзем, шведскія сталёвыя дзверы шчыльна зачыняюцца на замкі і ізалююць нас ад усяго, што звонку. Можа быць, гэта тлумачыць, чаму ў Volvo з адкідным верхам справы ніколі не ішлі добра такое змешванне тут недарэчна, нешта накшталт падводнай лодкі з сонечнай палубай.

Volvo ведала аб гэтым яшчэ ў 1957 году, калі яны пачалі распрацоўку пераемніка P1900 Sport Cabrio, камерцыйны поспех якога пасля двух гадоў вытворчасці і ў агульнай складанасці 68 адзінак апынуўся больш за сціплым. Дызайн новага купэ (версія ES для Shooting Brake з'явіцца толькі ў 1970 годзе) быў распрацаваны Пеле Петэрсанам, які працаваў на Пьетра Фруа ў Турыне. P1800 выкарыстоўвае платформу Amazon, таму купэ павінна стаць трывалым і надзейным. Вам трэба. Але Volvo вырашыла ўсталяваць машыну ад Jensen Motors. Сталёвыя кузавы з Шатландыі дастаўляюцца цягніком на завод у Вест-Бромвічы. Тамака без праблем атрымоўваецца не адпавядаць ніводнаму з патрабаванняў Volvo да якасці. 6000 адзінак, і тры гады праз Volvo перанесла вытворчасць на ўласны завод у Лундбі недалёка ад Гётэборга і змяніла назву P1800 S: S на «Зроблена ў Швецыі».

Аўтамабіль, які прыбівае вас

Але перш чым мы сапраўды адправімся ў шлях, мы павінны згадаць сёе-тое аб намаганнях, якія мы прыклалі, каб дабрацца да ветэрана. Патэлефануйце ў Volvo:

Ці можна «Ветэранам на залік» „

Мы адпраўляем чырвоны P1800 S.

Аўтамабіль прыбывае ў сонечны сакавіцкі панядзелак і адразу ж накіроўваецца на трасу для вымярэння выдатку, для чаго патрабуецца 10,2 л / 100 км і тры ўпырску свінцовай асадкі.

Такім чынам, зараз мы прымацуем да масіўнага металічнага кранштэйна цэнтральнага тунэлю цяжкі механізм фіксацыі статычнага рамяня з замкам, з дапамогай якога можна было б падняць усю машыну. Адчуванне захапляльнае, але ў некаторай ступені і бяспеку. Пры вынятым пыласосе даўжынёй у адзін цаля 1,8-літровы чатырохцыліндравы рухавік запускаецца пры першым павароце ключа і працуе на халастым ходу настолькі нераўнамерна, што вы баіцеся, што гук выб'е тынкоўку з калон гаража. На першай перадачы адпускаем счапленне, корпус падскоквае і цягнучы шлейф шуму, накіроўваецца ўверх да партала прасценкі, які павольна заводзіцца ўверх. Мы выходзім прама пасярод непагадзі.

Ёсць аўтамабілі для добрага надвор'я і ёсць аўтамабілі Volvo, сапраўдныя якасці якіх выяўляюцца толькі ў самы разгар шторму. Тады адчуванне падарожжа будзе такім жа прыемным і ўтульным, як у сонечны дзень у Bulerby Астрыд Ліндгрэн. Прама зараз дождж абвальваецца на P1800 S. Пры стандартным штылі, які рэдка ўласцівы 52-летнім машынам, ён пераносіць нас на аўтастраду і дужаецца з дрэнным надвор'ем тамака, пакуль не здасца.

Аблокі разрастаюцца, і наш Volvo працягвае камфортную хуткасць 120 км/г па правай паласе аўтастрады A 6, якая паднімаецца на захад па ўзгорках Крайхгау. Толькі на крыху больш за стромкіх схілах вам трэба кароткачасова націснуць на счапленне і націснуць на тонкі рычаг, які трохі выступае з рулявой калонкі. Пры гэтым адключаецца эканамічная якая падвышае перадача, і рухавік працягвае працаваць на чацвёртай перадачы ад чатырохступеністай скрынкі перадач з кароткімі перадачамі. У той час як на Amazon перадачы павінны рэгулявацца з дапамогай рычага з доўгай кійком, перадачы трансмісіі M41 у 1800 S перамыкаюцца з дапамогай кароткага рычага на цэнтральным тунэлі.

Яшчэ рана, калі мы прыходзім у Хакенхайм. Кароткі прыпынак для запраўкі на запраўцы і асноўнай мыйкі. Затым мы заязджаем у Матадрому на іншым боку. А бо ўсё ёсць класічны Volvo, траса, надвор'е і магчымасці пасля ўзважвання мы робім некалькі кругоў па злёгку мокрай трасе. О, гэтая штука ідзе на здзіўленне добра думаеш ты, кіруючы целам на паваротах з дапамогай тонкага рулявога кола. Рулявое кіраванне дазваляе спалучаць нізкую дакладнасць з дзіўна высокімі намаганнямі павароту. А ўнізе, у Зянку, гэты Volvo нават абслугоўвае заднюю частку але толькі на малых хуткасцях, а на хуткасці больш 30 км / ч пачынае слізгаць, а не паварочваць.

Як справы, Сайман?

Вяртаемся да скрынкі, дзе замяраны салон, дыяметр павароту (сціплыя 10,1 м), затым падлучальны кабелі вымяральнай электронікі. Калі сістэма GPS падключаецца да спадарожніка, мы зноў выязджаем на машыне. Спачатку выяўляем невялікае адхіленне спідометра (тры адсотка), затым даволі значны ўзровень шуму (да 87 дэцыбел, усё роўна так шумна ў кабіне шрубавага самалёта).

Траса ўжо сухая, можна правесці тармазныя выпрабаванні. Разганяйцеся да хуткасці крыху больш за 100 км / ч, націсніце кнопку і спыніцеся з поўнай сілай, імкнучыся не перасекчы мяжа блакіроўкі. У сярэднім па ўсіх спробах наш Volvo спыняецца праз 47 метраў. Гэта адпавядае адмоўнаму паскарэнню ў 8,2 м/с2 – нядрэнны паказчык для аўтамабіля, які ездзіць па дарогах ужо больш за паўстагоддзя.

У паўзе, калі мы набліжаемся да пачатку правоў, мы дадамо, што сем з гэтых гадоў наша Volvo перажыла як кіназорка. Роджэр Мур у серыяле "Сайман Тэмплер" (арыгінальны "Святы", Святы) ездзіў на P1800 на працягу 118 эпізодаў з-за ягуар не даў E-Type.

Мы ўжо знаходзімся на шляху да вымярэння паскарэння. Спачатку шыны Vredestein ненадоўга рыпаюць, калі купэ Volvo накіроўваецца наперад. З 2500 аб / мін голас рухавіка мяняецца і ад напружанага становіцца абураным. Аднак злёгку ўзмоцнены агрэгат разганяе купэ масай 1082 кг да 100 км/г за 10,6 секунды, а адлегласць да 400 метраў дасягаецца за 17,4 секунды. Зараз неабходна размясціць пілоны, паміж якімі P1800 будзе выконваць слалам і змену паласы руху нязграбна і з моцным бакавым нахілам, але нейтральна і без капрызе.

Нарэшце, салон у боксе паволі астывае, а на храмаваныя заднія плаўнікі падаюць сонечныя прамяні. Але паглядзіце, вецер навесіў на поле цяжкія хмары. Хіба не фармуецца шторм? Было б яшчэ прыгажэй.

Тэкст: Себасцьян Ренцо

Фота: Hans-Dieter Zeifert