Volkswagen Transporter універсал
тэст Драйв

Volkswagen Transporter універсал

Падвядзем вынікі ўвядзення: Транспарцёр прызначаны для перавозкі людзей, але ён няёмкі. Гэта дакладна, калі мы паглядзім на сённяшняе перасек: з камфортам легкавых аўтамабіляў такую ​​??Т не параўнаць; але калі мы паглядзім у часе, то з простым фургонам, прыстасаваным для перавозкі людзей на простых сядзеннях, мы, людзі, яшчэ не ездзілі так камфортна.

Варта згадаць дзве асаблівасці: шум у салоне прыемна прыглушаны, а магутнасць рухавіка дастатковая для перавышэння лімітавай хуткасці пры найменшым няўвазе нават у неспрыяльных умовах, такіх як поўнае запаўненне сядзення ці працяглыя ўздымы.

Рухавік у такога Transporter цудоўны і бездакорны: ён заўсёды запускаецца неадкладна і без ваганняў і заўсёды развівае дастатковы крутоўны момант для дынамічнай язды, якая можа вытрымаць (амаль) любы рытм сённяшняга дарожнага руху. Аднак няма неабходнасці ў тым, каб "засор" знаходзіўся ў звароце; усё залежыць толькі ад кіроўцы.

Кіраваць Транспарцёрам нескладана, калі абвыкнуць да яго вонкавым габарытам. Руль можна паварочваць гэтак жа (лёгка), як у легкавых аўтамабілях, а рычаг пераключэння перадач прыпадняты на прыборнай панэлі, ён прыемна кароткі і знаходзіцца пад рукой лепш, чым у шматлікіх легкавых аўтамабілях.

Таксама не выклікаюць дрэннага настрою ўсе астатнія элементы кіравання перамыкачы, кнопкі і рычагі, бо яны (за выключэннем свайго памеру) узятыя з легкавых аўтамабіляў гэтай маркі. І гэта добра.

Усё больш і больш людзей шукаюць аўтамабілі гэтага тыпу для асабістага карыстання - проста таму, што яны такія ж магутныя і кіраваныя (амаль), як легкавыя аўтамабілі, па-ранейшаму адносна танныя, але вельмі прасторныя і ўніверсальныя. У Volkswagen (ці асабліва ў Volkswagen) прапанова ў рамках такога набору пажаданняў разнастайна, і такі Transporter па кошце і з пункта гледжання абсталявання знаходзіцца на ніжнім узроўні.

Гэта азначае, што гэта чысты фургон з самымі неабходнымі элементамі, неабходнымі для перавозкі людзей. Перадпакой частка па-ранейшаму самая асабістая , а другі і трэці шэрагі сядзенняў пазбаўлены мяккай абіўкі і больш якасных матэрыялаў, да таго ж яна аголена ўсярэдзіне даволі невялікай колькасці ліставага металу.

Калі вы вылучыце менавіта адзін для асабістага выкарыстання, вы выпусціце нямала больш ці менш "тэрміновых" рэчаў. Ад невялікіх (бартавы кампутар, інфармацыя аб тэмпературы вонкавага паветра, прынамсі, дапамога пры паркоўцы ззаду, дастатковае ўнутранае асвятленне і задні дворнік) да вялікіх (рассоўныя вокны, прынамсі, у другім шэрагу, кандыцыянер адмыслова для задняй і іншых бакавых дзвярэй з левага боку аўтамабіль), але на гэта можа мадэлі.

Нагадаем, што Volkswagen прапануе Multivan, які можа быць нашмат прэстыжней сярэдняга славенскага легкавога аўтамабіля. Але і нашмат даражэй.

Зразумела, што Transporter гэта ўсяго толькі грузавы фургон. У яго няма скуры на рулявым коле, але пластык дастаткова добры, каб не моцна перашкаджаць нават у спякоту. Вентылятары вентыляцыі салона (для задняй часткі прадугледжаны спецыяльны вентылятар разам з рэгулятарам паветранай сумесі) магутныя, але пры гэтым гучныя.

Сядзенні, у тым ліку кіроўчыя, не забяспечваюць бакавога счаплення і не могуць нахіляцца (акрамя кіроўчага), але яны добра выгнутыя і досыць цвёрдыя, каб не стамляць на вялікай адлегласці. Скрыні вялікія, але ёсць толькі ва ўваходных дзвярах і на панэлі прыбораў; яны больш нідзе не сустракаюцца.

Таму ў такім транспарцёры апроч кіроўчага месца восем; падвойнае сядзенне спераду, падвойнае сядзенне ў другім шэрагу (злева) і ўся задняя лава маюць адкідную спінку, а два задніх "набору" таксама адкідваюцца наперад і цалкам здымаюцца без выкарыстання інструментаў. Правае сядзенне другога шэрагу адсоўваецца толькі для палягчэння доступу да трэцяга шэрагу. Такім чынам, такая Т можа хутка стаць зручным сродкам дастаўкі для перавозкі буйнейшых прадметаў, багажу ці нават грузаў.

У Test Transporter было шэсць каробак перадач (на халастым ходу ён можа спакойна перамыкацца на другую перадачу, таму што яна досыць кароткая) і рухавік, які, прынамсі, здаецца, лепш за ўсё круціцца са хуткасцю 2.900 абарачэнняў каленчатага вала ў хвіліну. Гэта азначае каля 160 кіламетраў у гадзіну на шостай перадачы, больш чым прыстойны выдатак паліва (з улікам вагі і габарытаў) і - парушэнне абмежавання хуткасці.

Ім таксама лёгка кіраваць на звілістай дарозе, дзе - у выпадку з тэставым аўтамабілем - агульнае ўражанне сапсавалі толькі зімовыя шыны, якія пры 30 градусах Цэльсія і вышэй не працуюць нават умоўна.

Мы ўжо даўно ведаем пра Transporter: што звонку проста вуглаваты, што ён добра выкарыстоўвае ўнутраную частку і што ён проста правільна закруглены, што ён можа мець некаторую (дызайнерскую) індывідуальнасць і сямейны выгляд. Паколькі гэта адначасова і Volkswagen, гэта дае дадатковыя добрыя характарыстыкі. А паколькі ён прызначаны для перавозкі ў строгім сэнсе гэтага слова, пакупнік свядома адмаўляецца ад камфорту легкавога аўтамабіля.

Пасажыры ад гэтага ніколькі не пакутуюць. Калі кіроўца хоць раз пераборлівы.

Vinko Kernc, фота: Vinko Kernc

Volkswagen Transporter Kombi NS KMR 2.5 TDI (128 дзён)

асноўныя дадзеныя

продажу: Porsche Славенія
Кошт базавай мадэлі: 30.883 €
Кошт тэставай мадэлі: 33.232 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:96 кВт (131


СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г): 12,2 з
Максімальная хуткасць: 188 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл: 8,4 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 5-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 2.459 гл? – максімальная магутнасць 96 квт (131 л.з.) пры 3.500 аб/мін – максімальны крутоўны момант 340 Нм пры 2.000–2.300 аб/мін.
Перадача энергіі: рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2).
ёмістасць: максімальная хуткасць 188 км / ч - разгон 0-100 км / ч 12,2 с - выдатак паліва (ECE) 10,6 / 7,2 / 8,4 л / 100 км, выкіды CO2 221 г / км.
Маса: пустога транспартнага сродку 1.785 кг - дапушчальная поўная маса 2.600 кг.
Знешнія памеры: даўжыня 5.290 мм - шырыня 1.904 мм - вышыня 1.990 мм - паліўны бак 70 л.
куфар: 6.700

нашы вымярэння

T = 26 ° C / p = 1.250 мбар / отн. vl. = 33% / Стан одометра: 26.768 XNUMX км


Разгон 0-100 км:13,1s
402м ад гораду: 18,7-я гады (


119 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч: 8,1/13,5-я гг
Гнуткасць 80-120км / ч: 13,8/18,8-я гг
Максімальная хуткасць: 188 км / г


(МЫ.)
тэставае спажыванне: 11,0 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч: 45,3m
Табліца AM: 44m

адзнака

  • Ён не можа пахваліцца камфортам і абсталяваннем, але добры галоўным чынам для (нават хуткай) перавозкі да васьмі пасажыраў нават на далёкія адлегласці. Плюс шмат багажу ці грузу. І з умераным расходам паліва.

Мы хвалім і папракаем

рухавік, скрынка перадач

расход паліва

прастата кіравання

ёмістасць для васьмі дарослых пасажыраў

багажнік

стабілізацыя ESP

«Неадчувальныя» матэрыялы інтэр'еру

няма левай ссоўнай бакавой дзверы

у задняй частцы аўтамабіля няма кандыцыянера

сядзенні не маюць бакавога захопу і не рэгулююцца

заднія дзверы няёмка адчыняць і цяжка зачыняць

амаль няма звалак

танныя матэрыялы для інтэр'еру

Дадаць каментар