Тэст-драйв Volkswagen Tiguan 2021 у гарах: параўноўваем маторы 2.0 і 1.4
тэст Драйв

Тэст-драйв Volkswagen Tiguan 2021 у гарах: параўноўваем маторы 2.0 і 1.4

Кіслароднае галаданне, падталы лёд, вострыя камяні і муфта без блакавання - адчуваем абноўлены Volkswagen Tiguan ў гарах Паўночнай Асеціі

Арганізм пачаў схадзіць з розуму ўжо да вечара першага дня паездкі. Чысты горны паветра вядома ж выклікаў лёгкае галавакружэнне, але асноўныя праблемы былі з вестыбюлярным апаратам. Ад язды па горных перевалом вушы то закладвала, то перапонкі нібы разрывала знутры пры уздымах.

«Чым вышэй будзеце падымацца, тым больш лёду будзе пад коламі. І пры спуску з адваротнага боку трэба быць вельмі акуратным і знізіць хуткасць. Там тармазны шлях значна даўжэй, чым вы можаце выказаць здагадку », - папярэджвае мяне перад чарговым перавалам мясцовы гід.

 

Максімальная вышыня, на якую нам трэба будзе падняцца, не перавышае 2200 метраў, аднак у адрозненне ад падножжа - снегу і лёду там поўна. Прычым наш «Тигуан» - самы звычайны, са стандартнымі канвеерным шынамі. Асабліва завастрыць увагу на гэтым факце варта хоць бы таму, што на шляху акрамя снегу і лёду будзе і камяністы грунт з вострымі камянямі, і нават пясок з брудам, размыты на грунтавых серпантын горнымі раўчукамі. Позняй зімой у асяцінскіх гарах, і наогул на Паўночным Каўказе, гэта такое ж звыклая з'ява як, уласна, і сам снег на вяршынях.

Тэст-драйв Volkswagen Tiguan 2021 у гарах: параўноўваем маторы 2.0 і 1.4

У нашым распараджэнні практычна ўсе даступныя ў Расіі версіі «Тигуана». Але мы наўмысна пачынаем знаёмства з машыны з пачатковым 1,4-літровым маторам і преселектівных робатам DSG. Праўда, гэта ўсё ж не базавая машына са 125 сіламі і прывадным на перадпакоі колы. Тут ужо 150 л.з. і поўны прывад з сістэмай 4Motion Active Control.

Чамусьці няма сумненняў у тым, што машына з двухлітровым сілавым агрэгатам лёгка справіцца з маршрутам. Але які будзе ў такіх умовах аўтамабіль з базавым маторам? 

Тэст-драйв Volkswagen Tiguan 2021 у гарах: параўноўваем маторы 2.0 і 1.4

Tiguan падае першы прыемны сюрпрыз яшчэ да выезду на бездараж. На доўгім асфальтавым перагоне кросовер дэманструе тэмперамент, якога зусім не чакаеш ад аўтамабіля са гэтак маленькім маторчыкам пад капотам. І гаворка цяпер не пра пашпартных 9,2 секундах да «сотні». А ад тым, як кросовер паскараецца ходам. Любы абгон яму даецца ну калі не гуляючы, то ўжо сапраўды лёгка і нязмушана.

Напэўна, спрыту ў ім паменшыцца, загрузі машыну не заплечнікамі, а дачным скарбам. Але, паверце, нават у такім выпадку ушчэмленым на трасе вы сябе дакладна не адчуеце. Пры гэтым будзеце прыемна здзіўлены выдаткам. У нас ён, дарэчы, за ўсю паездку так ні разу і не перавысіў 8 л на «сотню». Усё ж такі непосредстенный ўпырск і наддув адчувальна павышаюць эфектыўнасць матора, нават нягледзячы на ​​ўсю сваю капрызнасць і патрабавальнасць да якасці паліва.

Тэст-драйв Volkswagen Tiguan 2021 у гарах: параўноўваем маторы 2.0 і 1.4

Дарога пачынае мяняцца, калі мы пад'язджаем да чарговага хрыбце. На роўнай стужцы асфальту ўсё часцей трапляюцца глыбокія ямы і выбоіны. Tiguan спраўляецца, але гэта калі не перашчыраваць з хуткасцю. Там жа, дзе не паспяваеш скідаць, дэмпферы ўсё ж спрацоўваюць у буфер. І разам з глухім стукам у салон перадаецца і вельмі непрыемнае ўздрыгванне.

Дарога становіцца цікавей, калі навігатар вязе нас з асфальту на камяністую грунтоўку. Камяні пад коламі не гэтак вострыя, каб ствараць небяспека для гумы, аднак на такім пакрыцці разумееш, чым даводзіцца расплачвацца ўладальніку Tiguan за рафінаваную кіравальнасць і дакладнасць. І тут хуткасць ўжо не важная. Хоць скідаць да мінімуму і павольна перавальваецца праз маленькія камяні, хоць штурме іх ходам - ​​усё роўна дрогка і шумна.

Але самае непрыемнае, што чым вышэй Залазім - тым складаней становіцца рухавіку 1,4. Нягледзячы на ​​наддув, разраджаны паветра моцна адбіваецца на аддачы. Паколькі дыхаць на поўныя грудзі рухавіку не атрымліваецца, дык і ўздым наверх становіцца не гэтак займальным. І тут нават не ратуе ручной рэжым скрынкі, які дазваляе фіксаваць яго працу на першай перадачы. Матор нават на вярхах толькі натужна віскоча, а машына паўзе на гару з неахвотай.

Тэст-драйв Volkswagen Tiguan 2021 у гарах: параўноўваем маторы 2.0 і 1.4

Іншая справа 180-моцны аўтамабіль, у які мы перасаджваемся крыху пазней. Гэта не топавы варыянт форсировки двухлітровага TSI (ёсць яшчэ і 220-моцная версія), аднак яго магчымасцяў хапае, каб не адчуваць сябе ушчэмленым нават на вышыні звыш 2000 м над узроўнем мора.

На шляху да вяршыні снегу становіцца больш, а горныя раўчукі толькі пагаршаюць становішча спраў, пакрываючы снег месцамі вельмі слізкай скарынкай лёду. Таму шайбу кіравання рэжымамі руху і полноприодной трансмісіяй перакладаем ў налады «бездараж». Ёсць жа яшчэ «Шаша» і «Снег», і нават індывідуальны рэжым, у якім параметры большасці вузлоў і агрэгатаў можна наладжваць асобна пад канкрэтнага кіроўцы. Але ні ў адной з іх нельга прымусова "заблякаваць" межосевую муфту і размеркаваць момант паміж восямі напалову. У кожным з палажэнняў электронна-кіраваная «раздатка» толькі павялічвае преднатягом і, зыходзячы з знешніх умоў, аўтаматычна размяркоўвае крутоўны момант паміж восямі.

Тэст-драйв Volkswagen Tiguan 2021 у гарах: параўноўваем маторы 2.0 і 1.4

Спачатку падумалася, што пры такім раскладзе муфта можа падвесці, але няма. Электроніка спраўна перадавала дадзеныя з колаў, а яна па-майстэрску і хутка дазаванага крутоўны момант і на пярэднюю, і на заднюю восі. Тым больш, што у пазадарожным рэжыме таксама павысілася пільнасць процібуксовачнай сістэмы, і яна імітавала межколесную блякаваньне. Не кажучы ўжо пра тое, што ў сілавога агрэгата памяняўся характар. Напрыклад, скрынка пазбавілася ад звычкі эканоміць і даўжэй ўтрымлівала нізкія перадачы, а педаль газу стала менш адчувальнай, каб было прасцей дазаваць цягу. А калі машына дзесьці і пасаваць, то не з-за сваіх абмежаваных магчымасцяў, а з-за штатнай гумы Pirelli.

Усё ж такі ў пары месцаў яна бездапаможна шліфаваць. Асабліва, калі мы забраліся вышэй і ўжо набліжаліся да вяршыні адной з вышынь. Але тут трэба сказаць, што з любой гумай маглі б быць складанасці. Тэмпература за бортам ўпала ніжэй за 7 градусаў па Цэльсіі, а камяністая парода канчаткова знікла пад глыбокім пластом снегу.

Тэст-драйв Volkswagen Tiguan 2021 у гарах: параўноўваем маторы 2.0 і 1.4

Іншая справа, што ўсё гэта ўмеў і дорестайлинговый Tiguan. А ў чым жа асноўныя змены абноўленай машыны? Нажаль, для нашага рынку іх не вельмі шмат. Галоўная навіна звонку - цалкам дыёдныя фары арыгінальнай формы, дыёдныя ліхтары і іншае афармленне бампераў. Усярэдзіне - гэта цалкам сэнсарны блок клімату, мадэрнізаваныя медиасистема з новай прашыўкай і лічбавай шчыток прыбораў. Не вельмі шмат, але чамусьці такі лёгкай рэтушы цалкам дастаткова, каб успрымаць аўтамабіль па-новаму.

Але нельга не адзначыць, чаго мы пазбавіліся. Напрыклад, у Еўропе машына атрымала новую лінейку пачатковых сілавых агрэгатаў з новым 1,5-літровым рухавіком TSI, а таксама мяккімі гібрыдамі. Акрамя таго, нам недаступныя адаптыўныя матрычныя фары, якія ўмеюць не проста пераключацца з блізкага на далёкі, але і зазіраць за паварот, і выключаць сегмент ў светлавым пучку, каб не зляпіць сустрэчных кіроўцаў. Праца новай оптыкі, нароўні з карэктнай працай адаптыўнага круізу, падвязаная са стереокамерой, якая на Tiguan расійскай зборкі пакуль недаступная. Зрэшты, у расійскім офісе Volkswagen завастраюць увагу на словы «пакуль», абяцаючы рана ці позна даць расейцам ўвесь функцыянал абноўленага Tiguan.

 

 

Дадаць каментар