Тэст-драйв Volkswagen Tiguan 2021 у гарах: параўноўваем маторы 2.0 і 1.4
Кіслароднае галаданне, падталы лёд, вострыя камяні і муфта без блакавання - адчуваем абноўлены Volkswagen Tiguan ў гарах Паўночнай Асеціі
Арганізм пачаў схадзіць з розуму ўжо да вечара першага дня паездкі. Чысты горны паветра вядома ж выклікаў лёгкае галавакружэнне, але асноўныя праблемы былі з вестыбюлярным апаратам. Ад язды па горных перевалом вушы то закладвала, то перапонкі нібы разрывала знутры пры уздымах.
«Чым вышэй будзеце падымацца, тым больш лёду будзе пад коламі. І пры спуску з адваротнага боку трэба быць вельмі акуратным і знізіць хуткасць. Там тармазны шлях значна даўжэй, чым вы можаце выказаць здагадку », - папярэджвае мяне перад чарговым перавалам мясцовы гід.
Максімальная вышыня, на якую нам трэба будзе падняцца, не перавышае 2200 метраў, аднак у адрозненне ад падножжа - снегу і лёду там поўна. Прычым наш «Тигуан» - самы звычайны, са стандартнымі канвеерным шынамі. Асабліва завастрыць увагу на гэтым факце варта хоць бы таму, што на шляху акрамя снегу і лёду будзе і камяністы грунт з вострымі камянямі, і нават пясок з брудам, размыты на грунтавых серпантын горнымі раўчукамі. Позняй зімой у асяцінскіх гарах, і наогул на Паўночным Каўказе, гэта такое ж звыклая з'ява як, уласна, і сам снег на вяршынях.
У нашым распараджэнні практычна ўсе даступныя ў Расіі версіі «Тигуана». Але мы наўмысна пачынаем знаёмства з машыны з пачатковым 1,4-літровым маторам і преселектівных робатам DSG. Праўда, гэта ўсё ж не базавая машына са 125 сіламі і прывадным на перадпакоі колы. Тут ужо 150 л.з. і поўны прывад з сістэмай 4Motion Active Control.
Чамусьці няма сумненняў у тым, што машына з двухлітровым сілавым агрэгатам лёгка справіцца з маршрутам. Але які будзе ў такіх умовах аўтамабіль з базавым маторам?
Tiguan падае першы прыемны сюрпрыз яшчэ да выезду на бездараж. На доўгім асфальтавым перагоне кросовер дэманструе тэмперамент, якога зусім не чакаеш ад аўтамабіля са гэтак маленькім маторчыкам пад капотам. І гаворка цяпер не пра пашпартных 9,2 секундах да «сотні». А ад тым, як кросовер паскараецца ходам. Любы абгон яму даецца ну калі не гуляючы, то ўжо сапраўды лёгка і нязмушана.
Напэўна, спрыту ў ім паменшыцца, загрузі машыну не заплечнікамі, а дачным скарбам. Але, паверце, нават у такім выпадку ушчэмленым на трасе вы сябе дакладна не адчуеце. Пры гэтым будзеце прыемна здзіўлены выдаткам. У нас ён, дарэчы, за ўсю паездку так ні разу і не перавысіў 8 л на «сотню». Усё ж такі непосредстенный ўпырск і наддув адчувальна павышаюць эфектыўнасць матора, нават нягледзячы на ўсю сваю капрызнасць і патрабавальнасць да якасці паліва.
Дарога пачынае мяняцца, калі мы пад'язджаем да чарговага хрыбце. На роўнай стужцы асфальту ўсё часцей трапляюцца глыбокія ямы і выбоіны. Tiguan спраўляецца, але гэта калі не перашчыраваць з хуткасцю. Там жа, дзе не паспяваеш скідаць, дэмпферы ўсё ж спрацоўваюць у буфер. І разам з глухім стукам у салон перадаецца і вельмі непрыемнае ўздрыгванне.
Дарога становіцца цікавей, калі навігатар вязе нас з асфальту на камяністую грунтоўку. Камяні пад коламі не гэтак вострыя, каб ствараць небяспека для гумы, аднак на такім пакрыцці разумееш, чым даводзіцца расплачвацца ўладальніку Tiguan за рафінаваную кіравальнасць і дакладнасць. І тут хуткасць ўжо не важная. Хоць скідаць да мінімуму і павольна перавальваецца праз маленькія камяні, хоць штурме іх ходам - усё роўна дрогка і шумна.
Але самае непрыемнае, што чым вышэй Залазім - тым складаней становіцца рухавіку 1,4. Нягледзячы на наддув, разраджаны паветра моцна адбіваецца на аддачы. Паколькі дыхаць на поўныя грудзі рухавіку не атрымліваецца, дык і ўздым наверх становіцца не гэтак займальным. І тут нават не ратуе ручной рэжым скрынкі, які дазваляе фіксаваць яго працу на першай перадачы. Матор нават на вярхах толькі натужна віскоча, а машына паўзе на гару з неахвотай.
Іншая справа 180-моцны аўтамабіль, у які мы перасаджваемся крыху пазней. Гэта не топавы варыянт форсировки двухлітровага TSI (ёсць яшчэ і 220-моцная версія), аднак яго магчымасцяў хапае, каб не адчуваць сябе ушчэмленым нават на вышыні звыш 2000 м над узроўнем мора.
На шляху да вяршыні снегу становіцца больш, а горныя раўчукі толькі пагаршаюць становішча спраў, пакрываючы снег месцамі вельмі слізкай скарынкай лёду. Таму шайбу кіравання рэжымамі руху і полноприодной трансмісіяй перакладаем ў налады «бездараж». Ёсць жа яшчэ «Шаша» і «Снег», і нават індывідуальны рэжым, у якім параметры большасці вузлоў і агрэгатаў можна наладжваць асобна пад канкрэтнага кіроўцы. Але ні ў адной з іх нельга прымусова "заблякаваць" межосевую муфту і размеркаваць момант паміж восямі напалову. У кожным з палажэнняў электронна-кіраваная «раздатка» толькі павялічвае преднатягом і, зыходзячы з знешніх умоў, аўтаматычна размяркоўвае крутоўны момант паміж восямі.
Спачатку падумалася, што пры такім раскладзе муфта можа падвесці, але няма. Электроніка спраўна перадавала дадзеныя з колаў, а яна па-майстэрску і хутка дазаванага крутоўны момант і на пярэднюю, і на заднюю восі. Тым больш, што у пазадарожным рэжыме таксама павысілася пільнасць процібуксовачнай сістэмы, і яна імітавала межколесную блякаваньне. Не кажучы ўжо пра тое, што ў сілавога агрэгата памяняўся характар. Напрыклад, скрынка пазбавілася ад звычкі эканоміць і даўжэй ўтрымлівала нізкія перадачы, а педаль газу стала менш адчувальнай, каб было прасцей дазаваць цягу. А калі машына дзесьці і пасаваць, то не з-за сваіх абмежаваных магчымасцяў, а з-за штатнай гумы Pirelli.
Усё ж такі ў пары месцаў яна бездапаможна шліфаваць. Асабліва, калі мы забраліся вышэй і ўжо набліжаліся да вяршыні адной з вышынь. Але тут трэба сказаць, што з любой гумай маглі б быць складанасці. Тэмпература за бортам ўпала ніжэй за 7 градусаў па Цэльсіі, а камяністая парода канчаткова знікла пад глыбокім пластом снегу.
Іншая справа, што ўсё гэта ўмеў і дорестайлинговый Tiguan. А ў чым жа асноўныя змены абноўленай машыны? Нажаль, для нашага рынку іх не вельмі шмат. Галоўная навіна звонку - цалкам дыёдныя фары арыгінальнай формы, дыёдныя ліхтары і іншае афармленне бампераў. Усярэдзіне - гэта цалкам сэнсарны блок клімату, мадэрнізаваныя медиасистема з новай прашыўкай і лічбавай шчыток прыбораў. Не вельмі шмат, але чамусьці такі лёгкай рэтушы цалкам дастаткова, каб успрымаць аўтамабіль па-новаму.
Але нельга не адзначыць, чаго мы пазбавіліся. Напрыклад, у Еўропе машына атрымала новую лінейку пачатковых сілавых агрэгатаў з новым 1,5-літровым рухавіком TSI, а таксама мяккімі гібрыдамі. Акрамя таго, нам недаступныя адаптыўныя матрычныя фары, якія ўмеюць не проста пераключацца з блізкага на далёкі, але і зазіраць за паварот, і выключаць сегмент ў светлавым пучку, каб не зляпіць сустрэчных кіроўцаў. Праца новай оптыкі, нароўні з карэктнай працай адаптыўнага круізу, падвязаная са стереокамерой, якая на Tiguan расійскай зборкі пакуль недаступная. Зрэшты, у расійскім офісе Volkswagen завастраюць увагу на словы «пакуль», абяцаючы рана ці позна даць расейцам ўвесь функцыянал абноўленага Tiguan.