Volkswagen Scirocco R – атрутны хэтчбэк
артыкула

Volkswagen Scirocco R – атрутны хэтчбэк

Стройны Scirocco заваяваў сэрцы многіх вадзіцеляў. На дарогах мы ў асноўным сустракаем версіі з слабейшым рухавіком. Флагманскі варыянт R мае пад капотам 265-моцны 2.0 TSI. Да «сотні» ён даходзіць за 5,8 секунды На гэтым перавагі мадэлі не сканчаюцца, якой трэба будзе змагацца за пакупнікоў ва ўсё больш насычаным сегменце хот-хэтч.

У 2008 году на рынку з'явілася трэцяе пакаленне Scirocco. Праз пяць гадоў мускулісты хэтчбэк па-ранейшаму выглядае ідэальна. Цяжка ўявіць, якія выпраўленні можна было б прымяніць да выразнай лініі цела. Самы магутны Scirocco R бачны здалёк. У яго больш масіўныя бампера, характэрныя колавыя дыскі Talladega з шынамі 235/40 R18 і выхлапная сістэма з патрубкамі паабапал бампера.

Пад капотам Scirocco R знаходзіцца агрэгат 2.0 TSI, які развівае 265 л.з. і 350 Нм. Падобныя рухавікі выкарыстоўваліся ў папярэдніх пакаленнях Audi S3 і Golf R. Толькі Scirocco R перадае крутоўны момант толькі на перадпакоі колы. Некаторыя бачаць у гэтым недахоп, іншыя ў захапленні ад спантаннага і некалькі заганнага характару Scirocco R. Чатырохпрывадныя браты і сёстры - аазіс спакою.


Аўтамабіль заўсёды падтрымлівае бяспечную недастатковую паварочвальнасць. Нават пры хуткім зачыненні дросельнай засланкі ў паваротах складана ўлучыць заднюю цягу, што вельмі лёгка і натуральна для новых Golf GTI і GTD. Рулявое кіраванне, нягледзячы на ​​электраўзмацняльнік руля, засталося камунікатыўным. Мы атрымліваем дастаткова інфармацыі аб сітуацыі ў кропцы кантакту шын з дарогай.


Як і слабейшы ​​Volkswagen, Scirocco R мае стала актыўную ESP. Кнопка на цэнтральным тунэлі дазваляе толькі кантроль цягі і зрушэнне кропкі ўмяшання праграмы стабілізацыі. Электроніка спрацоўвае са спазненнем - за мяжой зуха. Рэкамендуецца, каб кіроўца ведаў хаця б яе прыкладнае месцазнаходжанне, бо кампутарная карэкцыя можа дастаткова эфектыўна раздушыць машыну, а заадно і збіць з панталыку кіроўцы. Volkswagen нават за дадатковы поплатак не прапануе блакаванне дыферэнцыяла, якую можна знайсці, напрыклад, у Renault Megane RS з пакетам Cup. Нямецкія інжынеры вырашылі, што электроннай блакіроўкі дыфры будзе дастаткова. Працэс ажыццяўляе сістэма XDS, якая тармозіць празмеру прабуксоўвае кола.

Рухавік з наддувам і непасрэдным упырскам забяспечвае раўнамерную магутнасць. Аўтамабіль не захлынаецца нават пры прымусовым разгоне з 1500 аб/мін. Поўная цяга выяўляецца пры 2500 аб/мін і застаецца ў сіле да 6500 аб/мін. Калі кіроўца эканомна выкарыстоўвае патэнцыял рухавіка, то ў змяшаным цыкле Scirocco R будзе спальваць каля 10 л/100 км. Пры мацнейшым націску на газ становіцца дастасавальным прынцып турбо жыве турбо п'е . Значэнні, якія адлюстроўваюцца бартавым кампутарам, растуць з пагрозлівай хуткасцю. 14, 15, 16, 17 л/100км… Дыяпазон скарачаецца гэтак жа эфектна. Паліўны бак месціць 55 літраў, таму амбіцыйным кіроўцам, магчыма, давядзецца здзейсніць яшчэ адзін візіт на запраўку менш чым праз 300 км пасля запраўкі. Адкрыўшы лючок, які зачыняе каўпачок, аказваецца, што Scirocco R – гэта ласунак 98-га бензіну.


Volkswagen заяўляе, што ў загарадным цыкле можна зменшыць да 6,3 л/100 км. Нават адпрацоўку 8 л/100км можна лічыць поспехам вынік атрымаецца толькі пры вельмі павольнай яздзе па прасёлкавых дарогах. Па трасе пры падтрыманні сталай хуткасці 140 км/ч віхура ў баку выцягвае без малога 11 л/100 км. Чыннік у адносна кароткіх перадаткавых ліках. Незадоўга да дасягнення 100 км/ч DSG перамыкаецца на трэцюю перадачу, якая сканчаецца да 130 км/ч. Максімальная хуткасць дасягаецца на шасцёрцы . У большасці аўтамабіляў апошняя перадача з'яўляецца якая падвышае, якая выкарыстоўваецца для паніжэння выдатку паліва.

Scirocco R гучыць цікава. На ніжэйшых абарачэннях вы можаце ўлавіць шум паветра, нагнятанага праз турбіну, на больш высокіх абарачэннях вы можаце пачуць басовы выхлап. Адметнай рысай Scirocco R з'яўляюцца залпы, якія суправаджаюць кожнае пераключэнне на больш высокую перадачу пры загружаным рухавіку. Прыхільнікі спартовых аўтамабіляў могуць прапусціць стрэлы падпаленай сумесі пасля аднімання газу або выразны роў на высокіх абарачэннях. Канкурэнты даказалі, што можна зрабіць яшчэ адзін крок наперад.

Дызайн прыборнай панэлі вельмі кансерватыўны. Scirocco атрымаў запраўлены какпіт ад Golf V з трохі змененай цэнтральнай кансоллю, больш круглявай прыборнай панэллю і характэрнымі дзвярнымі ручкамі. Трохкутныя ручкі дрэнна спалучаюцца з лініямі інтэр'еру. Яны ствараюць уражанне, што іх сілком затрымаліся. Што яшчэ горш, яны могуць выдаваць не надта прыемныя гукі. Салон eRki толькі трохі адрозніваецца ад салона слабейшага Scirocco. З'явіліся больш прафіляваныя сядзенні, усталяваны алюмініевыя рэйкі з літарай R, а шкала спідометра пашырана да 300 км/ч. Каштоўнасць, рэдка сустракаемая ў папулярных аўтамабілях, цешыць вока і распальвае ўяўленне. Яна занадта аптымістычная? Volkswagen заяўляе, што Scirocco R можа развіваць хуткасць да 250 км/г. Тады павінен умяшацца электронны абмежавальнік. У сетцы няма недахопу ў відэароліках, якія дэманструюць разгон аўтамабіля да метровай хуткасці ў 264 км/г. Нямецкае выданне Auto Bild правяло GPS-вымярэнні. Яны паказваюць, што зніжэнне падачы паліва адбываецца пры 257 км/г.

Салон Scirocco R эрганамічны і досыць прасторны дызайнеры распарадзіліся прасторай такім чынам, каб на задніх, асобных сядзеннях маглі падарожнічаць двое дарослых. У першым і другім шэрагах месца над галавой магло б быць болей. Нават людзі ростам 1,8 м могуць адчуваць сябе некамфортна. Адмовіўшыся ад панарамнага даху, мы крыху павялічым колькасць месца. Зрэшты, багажнае аддзяленне не дае ніякіх падстаў для нараканняў. Ён мае невялікі пагрузачны праём і высокі парог, але месціць 312 літраў, а пры складзеных задніх сядзеннях вырастае да 1006 літраў.


Базавы Volkswagen Scirocco R з каробкай перадач DSG каштуе 139 злотых. Стандарт абсталявання ўключае ў сябе, сярод іншага аўтаматычны кандыцыянер, паваротны "біксенон", чорная ашалёўка столі, алюмініевыя дэкоры ў салоне, а таксама святлодыёдным асвятленне - нумарнога знака і дзённых хадавых агнёў. Кошты апцыён не нізкія. Задняя обзорность не самая лепшая, таму тым, хто шмат ездзіць па горадзе, рэкамендуем парктронік за 190 злотых. Дадаткам, які заслугоўвае ўвагі, з'яўляецца Dynamic Chassis Control (1620 злотых) — падвеска з электронным кіраваннем дэмпфіруючай сілай. У рэжыме Comfort няроўнасці падбіраюцца дастаткова плаўна. Спорт прыдзіраецца нават да нядаўна пабудаваных участкаў аўтамагістраляў. Узмацненне жорсткасці падвескі суправаджаецца зніжэннем магутнасці Гур і завастрэння рэакцыі на газ. Змены не каласальныя, але дазваляюць яшчэ больш атрымаць асалоду ад яздой. Вы можаце адмовіцца ад некаторых опцый з чыстым сумленнем. Навігацыйная сістэма RNS 3580 даволі старая і каштуе 510 злотых. Больш за эстэтычны экран бартавога кампутара MFA Premium каштаваў 6900 злотых, а за круіз-кантроль давядзецца заплаціць экстраардынарныя 800 злотых. Шкада, што Bluetooth таксама патрабуе доступу да вашай кішэні, што з'яўляецца опцыяй коштам 1960 злотых.


Тэставаны Scirocco атрымаў апцыянальныя сядзенні з ганарлівым назовам Motorsport. Каўшы , якія пастаўляюцца Recaro, выдатна глядзяцца і гэтак жа эфектыўна падтрымліваюць кузаў у паваротах. У іх канструкцыі не хапіла месцы для бакавых падушак бяспекі. Нажаль, на гэтым недахопы апцыянальных сядзенняў не сканчаюцца. Моцна акрэсленыя бакі могуць дражніць больш гладкіх людзей. Нават у апушчаным становішчы сядзення далёка ад падлогі. Дадайце да гэтага сафіт, прыніжаны каркасам панарамнага даху, і мы атрымаем клаўстрафобны інтэр'ер. За месцы трэба даплаціць 16 злотых! Гэта астранамічная сума. За значна меншыя грошы вы можаце купіць высокапрадукцыйныя карбонавыя ковшеобразные сядзенні. Калі мы вырашым іх усталяваць, мы пазбавімся магчымасці адкідваць спінкі, каб прапусціць пасажыраў на задняе сядзенне.


У зацікаўленых у куплі Volkswagen Scirocco R ёсць час падумаць аб камплектацыі аўтамабіля і сабраць неабходныя сродкі. Запланаваная на 2013 год колькасць копій ужо распрададзена. Дылеры пачнуць прымаць замовы на новыя аўтамабілі, хутчэй за ўсё, са студзеня наступнага года.

Volkswagen Scirocco R, нягледзячы на ​​свае спартыўныя памкненні, застаўся аўтамабілем, выдатна зарэкамендаваўшым сябе ў паўсядзённым выкарыстанні. Жорсткая падвеска забяспечвае неабходны мінімум камфорту, шум выхлапу не стамляе нават у далёкіх паездках, а прасторны і добра абсталяваны салон забяспечвае годныя ўмовы для вандравання. Тэхнічныя характарыстыкі «ЭРкі» цудоўныя, але правільна падрыхтаванае шасі спрыяе іх бяспечнаму выкарыстанню.

Дадаць каментар