VOLKSWAGEN ID.3: РЭВАЛЮЦЫІ НЕ

Прабег добры для электрамабіля, але недастатковы

Аўтамабіль, які вы бачыце на фатаграфіях (на заднім плане - ТЭС Бабоў дол, якая выпрацоўвае электраэнергію), быў перагружаны, як грузавік з незаконнымі рубкамі, яшчэ да таго, як убачыў святло. Volkswagen спрабуе пераканаць нас, што ен народжаны для вялікіх спраў. Нават назва ID.3 сімвалізуе тое, што гэта трэцяя па значнасці мадэль у гісторыі брэнда пасля легендарных Beetle and Golf. Гавораць, што з яго з'яўленнем пачынаецца новая эра як для брэнда, так і для аўтамабілебудавання ў цэлым. Сціплы!

Але ці адпавядаюць гучныя словы рэчаіснасці? Каб адказаць, я пачну з высновы гэта, мусіць, лепшы электрамабіль, які я калі-небудзь вадзіў у сваім сегменце.

Аднак ён не асабліва пераўзыходзіць усе іншыя, з якімі я магу яго параўнаць. Я нават падумаў, ці варта ставіць яго вышэй Nissan LEAF ў маім асабістым рэйтынгу, але пераважаў яго крыху лепшы прабег. Адразу адзначу, што ў мяне не было магчымасці пратэставаць электрамабілі Tesla, на якіх усё роўныя. Чыста на паперы я не бачу, якія шанцы ў ID.3 у дужанні з амерыканцамі , нягледзячы на ​​нясціплыя заявы аб тым, што ён стане чарговым забойцам Tesla.у Еўропе (вядома, кошты таксама адрозніваюцца, хоць і не моцна для Model 3 ).

ДНК

ID.3 не першы чысты электрамабіль VW яго апярэджвае e-Up! і электронны гольф. Аднак гэта першы аўтамабіль, створаны як электрамабіль, і ніякая іншая мадэль не была адаптаваная. З яго дапамогай канцэрн пачынае эксплуатацыю зусім новай модульнай платформы, створанай для электрамабіляў MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten). Самай вялікай перавагай гэтага з'яўляецца тое, што аўтамабіль маленькі звонку і прасторны ўнутры. Пры даўжыні 4261 мм ID.3 на 2 гл карацей Golf. Аднак яго колавая база на цэлых 13 гл больш (2765 мм), што робіць прастору для ног задніх пасажыраў параўнальным з Passat.

Над іх галовамі таксама дастаткова месца дзякуючы вышыні 1552 мм. Толькі шырыня 1809 мм нагадвае, што вы сядзіце ў кампактнай машыне, а не ў лімузіне. Багажнік на адну ідэю больш, чым у Гольфа - 385 літраў (супраць 380 літраў).

Дызайн усмешлівы і сімпатычны спераду. Аўтамабіль з тварам, прама як Beetle і легендарныя бульдозеры Hippie Bulli, якія зрабілі Volkswagen сусветным хітом. Нават матрычныя святлодыёдныя фары пры

уключэнні малююць кругі ў розныя бакі, як быццам вочы глядзяць па баках. Рашотка толькі маленькая ўнізе, таму што рухавік не мае патрэбу ў астуджэнні. Ён служыць для вентыляцыі тармазоў і акумулятара і мае злёгку усмешлівую кампаноўку. Пацешныя дэталі ўзбоч і ззаду саступаюць месца вострым геаметрычным формам, якія характарызавалі дызайн VW за апошняе дзесяцігоддзе.

Гэта цяжка

Усярэдзіне, апроч згаданай прасторы, вас сустракае цалкам аблічбаваная сэнсарная кабіна. Фізічныя кнопкі цалкам адсутнічаюць, і тое, што не кіруецца сэнсарнымі экранамі, таксама кіруецца сэнсарнымі кнопкамі.

Астатнія варыянты - з дапамогай жэстаў або з дапамогай галасавога памочніка. Усё гэта выглядае сучасна, але зусім не зручна ў выкарыстанні. Можа быць, мне спадабаецца пакаленне, якое вырасла на смартфонах і ўсё яшчэ будзе за рулём, але для мяне ўсё гэта заблытана і залішне складана. Мне не падабаецца ідэя заходзіць у некалькі меню, каб знайсці патрэбную мне функцыю, асабліва падчас ваджэння. Нават фары кіруюцца навобмацак, як і адчыненне задняга шкла. Фактычна, у вас ёсць толькі знаёмыя механічныя кнопкі для вокнаў, але іх усяго дзве. Каб адкрыць заднюю частку, неабходна дакрануцца да сенсораЗАДНІ і потым такімі ж кнопкамі. Чаму гэта павінна быць так проста, наколькі гэта можа быць складана.

Назад

ID.3 прыводзіцца ў рух электрарухавіком магутнасцю 204 л.з. і 310 Нм крутоўнага моманту. Ён настолькі кампактны, што змяшчаецца ў спартовую торбу. Аднак ён здольны разагнаць хэтчбэк да 100 км/г за 7,3 секунды. Яшчэ больш цікавасці на малых гарадскіх хуткасцях з-за характэрнай для ўсіх электрамабіляў асаблівасці таго, што максімальны крутоўны момант даступны вам імгненна - з 0 аб / мін. Такім чынам, кожны дотык да педалі акселератара (у дадзеным выпадку весяла, адзначанае трохкутным знакам для Play і тормазам з двума рысачкамі для Pause ) суправаджаецца форай .

Максімальная хуткасць абмежавана 160 км / ч з меркаванняў эфектыўнасці. Цяга рухавіка перадаецца ад аўтаматычнай каробкі перадач на заднія колы, як у легендарнага. Але не спяшаецеся ўсміхацца, уяўляючы заносы. Не якая адключаецца электроніка маментальна ўсё ўтаймоўвае з такой дасканаласцю, што спачатку вельмі складана вызначыць, якая трансмісія ў машыны.

Самае галоўнае ў выніку - прабег. ID.3 даступны з трыма акумулятарнымі батарэямі - 45, 58 і 77 квтч. Паводле дадзеных каталога, немцы гавораць, што на адным зарадзе ён можа праехаць 330, 426 і 549 км адпаведна. Тэставая машына была сярэдняй версіі з батарэяй на 58 квтч, але паколькі тэст праводзіўся ў зімовых умовах (тэмпература каля 5-6 градусаў), з цалкам зараджанай батарэяй, бартавы кампутар паказаў прабег 315 км.

Апроч клімату, на прабег уплываюць ваш тэмперамент кіравання, мясцовасць (больш уздымаў ці больш спускаў), частата выкарыстання рэжыму B трансмісіі, які паляпшае ўзнаўленне энергіі пры руху па інэрцыі, і шматлікае іншае. Іншымі словамі, машына добрая для электрамабіля, але ёй усё роўна будзе складана заняць месца адзінага транспартнага сродку ў сям'і. А зімой не рызыкуйце планаваць паездкі больш за 250 км без спынення падзарадкі.

пад капотам

рухавік	Электрычны
прывад	Заднія колы
Магутнасць у л.з.	204 л.с
крутоўны момант	310 Нм
час разгону	(0 – 100 км / г) 7.3 сек.
Максімальная хуткасць	160 км / г
Прабег	426 км (WLTP)
Спажыванне электраэнергіі	15,4 квтч / 100 км
ёмістасць акумулятара	58 кВт/г
выкіды CO2	0 г / км
Весі	1794 кг
Кошт (акумулятар 58 кВт/г)	ад 70,885 XNUMX леваў з ПДВ.