Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
Я ведаю, што вас бянтэжыць; што ён самы маленькі ў палітры. І бензін на вышыні. Камбінацыя, якая ў нашы дні не выглядае шматабяцальнай, ці не так? І апошняе, але не менш важнае: прэйскурант на Golf гэта пацвярджае. Базавага рухавіка на 55 кілават (75 л.с.) у ім няма наогул. І як нешта, зробленае на адной аснове, можа быць цікавым адразу? І не проста цікава, на вышэйшым узроўні!
Так, усё не так проста, як здаецца. Праўда, абодва рухавіка маюць аднолькавы аб'ём. Правільна і тое, што ў іх абодвух аднолькавыя суадносіны дыяметра ствала і ходу (76, 5 x 75, 6 міліметраў), але гэта не зусім тое ж самае. Максімум падобна. Для таго, каб Volkswagen змог прадставіць малалітражны рухавік з такім велізарным запасам магутнасці літр TSI магутнасцю 90 кілават (122 л.з.) спачатку павінна было адбыцца нешта зусім іншае.
Ім прыйшлося распрацаваць тэхналогію прамога ўпырску бензіну (FSI), якая адлучае ўсмоктванне паветра ад упырску паліва. Такім чынам, яны змаглі выконваць усё стражэйшыя правілы ў стаўленні забруджвання навакольнага асяроддзя. Затым наступіў другі этап. Прамы ўпырск паліва спалучаўся з сістэмай прымусовай дазапраўкі. Яны зрабілі гэта з вялікім 2-літровым чатырохцыліндравым рухавіком, які выкарыстоўваецца ў Golf GTI і носіць абазначэнне TFSI. Справа абышлося! Тэхналогія FSI і турбакампрэсар далечы чаканыя вынікі. Трэці этап пачаўся.
З паддона ў рукі ўзялі базавы рухавік, дапрацавалі, паставілі па ўжо праверанай тэхналогіі і ўзмацнілі механічным кампрэсарам. І зараз будзьце асцярожныя гэты маленькі рухавік усяго толькі пры 1.250 аб / мін забяспечвае 200 Нм крутоўнага моманту, на 250 аб / мін кампрэсар і турбакампрэсар дасягаюць максімальнага ціску (2 бар), а пры 5 аб / мін увесь крутоўны момант ужо даступны ), што захоўваецца па прамой да ліку 1.750. Аглушальны!
Тым больш, калі мы ведаем, што тым часам робіцца пад капотам. У кампрэсара і турбакампрэсара ёсць вызначаныя задачы. Першы адказвае за спагадлівасць у ніжняй працоўнай вобласці, а другі - у верхняй. Для гэтага іх размясцілі паслядоўна. Але самы вялікі выклік чакаў інжынераў. Праца абодвух яшчэ не была настроена. Турбакампрэсар значна дапамагае кампрэсару толькі ў ніжняй частцы. Пры 2.400 аб / мін прыкладанні змяняюцца, а пры 3.500 аб / мін зарадка цалкам прадастаўляецца турбонагнетателю.
Аднак на гэтым праца кампрэсара не скончылася. Калі абарачэнні падаюць ніжэй лікі 3.500, ён прыходзіць на дапамогу і сочыць за тым, каб агрэгат зноў дыхаў поўным дыханнем. Гэта стала магчымым дзякуючы электрамагнітнай муфце ўнутры вадзяной помпы, якая кантралюе яго працу, і спецыяльнаму клапану, які накіроўвае паток свежага паветра, адкрываючы і закрываючы засланку. Адзін раз да кампрэсара, а другі раз непасрэдна да турбанагнетацеля.
Так што на практыку ўсё зусім няпроста, і самае дзіўнае ва ўсім гэтым тое, што рухавік, за выключэннем выключных момантаў, паводзіць сябе гэтак жа, як атмасферна зараджаны. Што насамрэч робіцца пад капотам, вадзіцель паняцця не мае. Рухавік агрэсіўна цягне ва ўсім працоўным дыяпазоне, дасягае максімальнай магутнасці (6.000 квт / 125 л.з.) пры 170 аб / мін і, пры неабходнасці, лёгка раскручваецца да ліку 7.000, калі электроніка перарывае запальванне.
Тое, што гэта азначае на практыцы, складаней апісаць словамі. Нават паказчыкі прадукцыйнасці, якія, дарэчы, трымаюцца ідэальна (мы вымералі нават на дзясятую дзель секунды лепшае паскарэнне з месца да 100 кіламетраў у гадзіну), верагодна, нядосыць, каб атрымаць правільнае ўяўленне.
Яшчэ больш ярка ён апісвае кнопку, размешчаную на цэнтральным выступе, якая паказвае знак W. На старых мадэлях аўтаматычных трансмісій гэты знак выкарыстоўваўся для зімовай праграмы, якая магла зменшыць крутоўны момант рухавіка на кіроўных колах, але ў аўтамабілях з з механічнымі скрынкамі перадач мы такога раней не бачылі. Да гэтага часу!
Такім чынам, ці стала вам ясна, што фольксвагены паслалі свету? Яны нічым падобным не ўпрыгожвалі нават свае самыя спіральныя дызелі. Для іх, аднак, мы ведаем, што з-за іх канструкцыі яны валодаюць больш магутным "круцячы момант". Але мы павінны шукаць прычыну ў іншым месцы. Возьмем, да прыкладу, два рухавіка, якія цалкам супастаўныя па магутнасці: бензінавы 1.4/2.0 TSI і дызельны 1.750 TDI. Абодва дасягаюць максімальнага крутоўнага моманту пры 240 аб / мін. Для аднаго гэта азначае 350, а для другога 4.200 Нм. Але з TDI крутоўны момант пачынае валіцца, калі ён дасягае максімуму, і рухавік дасягае максімальнай магутнасці ўжо пры XNUMX аб / мін.
Дзе бензінавы рухавік па-ранейшаму падтрымлівае нязменны крутоўны момант, а яго магутнасць нават не выходзіць на першы план. Такім чынам, працоўны дыяпазон максімальнай магутнасці нашмат шырэй, і гэта можа азначаць значна больш працы з кіраваннем аўтамабілем на слізкай паверхні. І нарэшце, што не меней важна, аб нагрузцы на TSI сведчыць той факт, што блок рухавіка і жыццёва важныя дэталі з лёгкага чыгуну прыйшлося замяніць новымі з трывалай сталі, а вага рухавіка быў паменшаны за рахунак выкарыстання алюмінія. галава.
Несумненна, столькі задавальненняў, колькі выклікае ва ўяўленні гэты Golf, вы знойдзеце толькі ў некалькіх аўтамабілях гэтага класа. Гэтаму таксама спрыяюць ніжэйшае шасі (15 міліметраў), вялікія колы (17 цаляў), шырэйшыя шыны (225/45 ZR 17), спартовыя сядзенні і шасціступеньчатая трансмісія, якія ўваходзяць у камплект абсталявання GT, але большасць з радасцяў яшчэ можна аднесці рухавік. Рухавік, які амаль напэўна пахавае дызелі ў будучыні.
Мацеўж Карашэц
Фота: Алеш Паўлеціч.
Volkswagen Golf 1.4 TSI GT
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 22.512,94 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 23.439,33 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 125 кВт (170 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 7,9 з |
| Максімальная хуткасць: | 220 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 7,2 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | Рухавік: 4-цыліндравы 4-тактны рядный бензінавы наддувный з турбінай і механічным нагнятальнікам працоўны аб'ём 1390 см3 максімальная магутнасць 125 квт (170 л.з.) пры 6000 аб / мін максімальны крутоўны момант 240 Нм 1750 аб/мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 220 км / ч - разгон 0-100 км / ч 7,9 с - выдатак паліва (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 л / 100 км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін – 3 дзверы, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар – задняя адзінарная падвеска, чатыры папярочных рэйкі, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прыну - акружнасць катання 10,9 м. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1271 кг дапушчальная поўная маса 1850 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4204 мм - шырыня 1759 мм - вышыня 1485 мм |
| Унутраныя памеры: | паліўны бак 55 л. |
| куфар: | 350 1305-л |
нашы вымярэння
| T = 17 ° C / p = 1020 мбар / отн. Уласнасць: 49% / Шыны: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Паказанне лічыльніка: 5004 км | |
| Разгон 0-100 км: | 7,8s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 15,6-я гады ( 146 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 28,5-я гады ( 184 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 6,0/8,0-я гг |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 8,1/10,2-я гг |
| Максімальная хуткасць: | 220 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 9,2 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 12,4 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 10,0 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 37,1m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 65dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 71dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 67dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 66dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
адзнака
Не параўноўвайце кошт і аб'ём рухавіка, таму што вам не выставяць рахунак. Хутчэй параўнайце кошт і прадукцыйнасць гэтага рухавіка. Вы знойдзеце Golf 1.4 TSI GT амаль цалкам уверсе - крыху ніжэй Golf GTI. І яшчэ адно: рухавік, схаваны ў насавой частцы, на сённяшні дзень з'яўляецца самым тэхналагічным бензінавага рухавіка. Але гэта таксама сёе-тое значыць, праўда?
Задавальненне ад кіравання:
Мы хвалім і папракаем
прадукцыйнасць рухавіка
шырокі працоўны дыяпазон рухавіка
сінхранізацыя кампрэсара і турбакампрэсара (без турбанаддува)
прасунутыя тэхналогіі
задавальненне ад кіравання
непрыдатны для выкарыстання манометр ціску наддува
няма паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці і алею
