Вольва XC60 D5
тэст Драйв

Вольва XC60 D5

Такім чынам, XC60 класічны пазадарожнік меншага памеру, але ўсё ж сямейны вы таксама можаце назваць яго паменшаным XC90. Цікава, як доўга BMW X3 быў самотным у гэтым размерным класе калі ён з'явіўся на рынку, было шмат скептыкаў, якія прадказалі самотны канец. Нібыта ён замалы.

Але мір змяняецца, і велізарныя пазадарожнікі становяцца ўсё меней і меней папулярнымі, таму нядзіўна, што X3 нядаўна атрымаў канкурэнцыю ў кампаніі больш прэстыжных брэндаў. Не толькі XC60, але і Audi Q5 і Mercedes GLK. . Але падрабязней пра апошнія два, калі мы атрымаем іх для тэставання (Q5 выйдзе ў бліжэйшыя дні), на гэты раз мы засяродзімся на XC60.

Той факт, што шасцідзесятыя можна было назваць малодшым братам XC90, дакладны (з пункту гледжання формы і прызначэнні), але, вядома, гэта не азначае, што яны тэхнічна шмат у чым звязаныя. XC60 заснаваны на XC70 (менш пазадарожніка і больш універсала). Вядома, яго жывот вышэй землі, і ў той жа час агульны кузаў вышэй, але варта прызнаць: гэта не толькі малодшы XC90, але і больш спартовы XC90.

Яго вага менш (з кіроўцам усё яшчэ менш за дзве тоны), памеры таксама меншыя, і ў цэлым гэтага дастаткова, каб XC60 не ствараў адчуванні грувасткасці. Якраз наадварот: калі кіроўца за рулём быў у больш спартовым настроі, XC60 таксама адаптаваўся да гэтага (нават на сухім, але асабліва на слізкім пакрыцці).

Яго сістэма стабілізацыі DSTC можа быць цалкам адключаная, а затым апыняецца, што пры некаторай працы з педалямі і рулявым колам пачатковая недастатковая паварочвальнасць (на слізкай дарозе, на сухім асфальце ў XC60 на здзіўленне трохі недастатковая паварочвальнасць) можна звярнуць. у элегантны чатырохколавы слізгальны або рулявы.

Насамрэч, нам вельмі павезла з тэставым семестрам XC60, бо ў тыя дні ў Славеніі ішоў добры снег з-за снега, шасі Икше і поўнага прывада мы часта праязджалі кіламетры па заснежаных дарогах толькі для задавальнення, а не дзеля задавальнення. неабходнасць.

Вялікая заслуга ў хвале шасі прыналежыць сістэме FOUR-C, электроннай сістэме кіравання амартызатарамі. У рэжыме Comfort XC60 можа быць вельмі камфортным вандроўцам (некалькі сотняў кіламетраў па шашы гэта ўсяго толькі кароткі скачок для яго), у то час як у спартовым рэжыме шасі больш цвёрдае, з меншым нахілам і меншай недастатковай паварочвальнасцю. .

Поўны прывад Volvo працуе праз муфту з электронным кіраваннем, якая размяркоўвае крутоўны момант паміж перадпакоем і задняй восямі. Праца выконваецца хутка, і дадатковым плюсам з'яўляецца той факт, што сістэма распазнае вызначаныя сітуацыі (рэзкі пуск, крананне з гары і т. Д.) загадзя і ў пачатку пуску з правільным размеркаваннем крутоўнага моманту (галоўным чынам гэта дакранаецца перадпакоі колы).

І хоць сістэма поўнага прывада суцэль здавальняючая, перадача трохі горш. Аўтаматыка мае шэсць прыступак і магчымасць аўтаматычнага пераключэння перадач, але, нажаль, яна працуе занадта павольна, занадта эканомна і часам занадта рыўкамі. Шкада, што ў яго няма спартовага рэжыму аўтаматычнага пераключэння, бо кіроўца, такім чынам, асуджаны альбо на спячы рэжым працы, альбо на ручное пераключэнне.

Нашмат лепш каробкі перадач рухавік. Знак D5 ззаду азначае радны пяціцыліндравы турбадызель. 2-літровы рухавік цесна звязаны з менш магутнай версіяй, якая мае абазначэнне 4D, і ў гэтай версіі ён здольны развіваць максімальную магутнасць у 2.4/136 кілават або XNUMX «конскіх сілы». Ён кахае круціцца (і з-за пяці ролікаў ён не ятрыць, а дае прыемны спартовы дызельны гук), але гэта праўда, што ён не з самых ціхіх ці што гукаізаляцыя магла бы быць лепш.

Максімальны круцячы момант 400 Нм дасягаецца толькі пры 2.000 аб / мін (большасць аналагічных рухавікоў могуць працаваць як мінімум на 200 аб / мін ніжэй), але паколькі XC60 мае аўтаматычную каробку перадач, гэта неўзаметку ў паўсядзённым руху. Усё, што адчувае кіроўца за рулём (акрамя гуку), гэта рашучае паскарэнне і суверэннае паскарэнне да максімальнай хуткасці 200 кіламетраў у гадзіну. І не зусім між іншым: тормазы пераканаўча спраўляюцца са сваёй задачай, а тармазны шлях 42 метра на (не самых лепшых) зімовых шынах апыняецца вышэй сярэдняга залатога.

Бяспека наогул адзін з лепшых аспектаў гэтага Volvo. Тое, што цела трывалае і адаптавана да бяспечнага паглынання энергіі падчас сутыкнення, для Volvo відавочна, роўна як і шэсць падушак бяспекі ці шторкі. Але вобласць, у якой гэты Volvo сапраўды вылучаецца, гэта актыўная бяспека.

Калі не браць у разлік сістэму стабілізацыі DSTC (як Volvo заве ESP) і (апцыянальна) актыўныя фары, сістэму WHIPS для абароны шыйнага аддзела хрыбетніка (галоўная: актыўныя падгалоўнікі), XC60 песціць вас добрым радарным круіз-кантролем, занадта адчувальным (а часам і сутыкненнем). папярэджвае кіроўцу моцным гукавым і бачным сігналам і, калі неабходна, аб удары тормазу) і сістэмай City Safety.

Гэтаму спрыяюць лазеры і камера, усталяваная ў люстэрку задняга выгляду, якая працуе на хуткасці да 30 кіламетраў за гадзіну. Калі ён выяўляе перашкоду перад аўтамабілем (скажам, іншы аўтамабіль спыніўся ў гарадскім натоўпе), ён павялічвае ціск у тармазной сістэме, а калі кіроўца не рэагуе, ён таксама тармозіць. Мы пратэставалі яго толькі адзін раз (ідэальна, не памыліцеся), і ён працаваў, як і абяцаў, таму тэставы XC60 застаўся некранутым. Мінус: перадпакоі датчыкі парктроніка вельмі дрэнна распазнаюць перашкоды, бо яны ўтоеныя маскай. Тут форма, нажаль (амаль) адключыла выгода выкарыстання. .

Такім чынам, жывыя трансляцыі гэтага Volvo маюць вялікія шанцы дабрацца да месца прызначэння жывым і здаровым, але пры гэтым прыбыць хутка, сапраўды і дастаткова камфортна. Стандартнае абсталяванне (зразумела, з гэтым пакетам абсталявання Summum) таксама ўключае зручныя скураныя сядзенні, якія дазваляюць кіроўцу лёгка знайсці зручнае становішча за рулём.

Дзякуючы электрычнаму рэгуляванню з трыма слотамі памяці, гэты XC60 падыходзіць для сямейнага выкарыстання, а таксама апцыянальным актыўным круіз-кантролем і навігацыйнай прыладай (таксама са славенскай картаграфіяй, але, такім чынам, з Італіяй, якая пакрыта, але не можа быць абраная з спісу краін) прыязныя да кіроўцаў. . Мінус у прынцыпе заслугоўвае сістэма папярэджання аб ненаўмыснай змене паласы руху, бо руль толькі трасецца і пры гэтым не папярэджвае кіроўцу, куды ён з'ехаў .

Уяўнаму (ці толькі што абудзіўся) кіроўцу гэтак жа цяжка рэагаваць інстынктыўна, як з сістэмамі, якія паказваюць, куды павярнуць, і было б яшчэ лепш, калі б Volvo замяніла гэтую паўгадавую сістэму на сістэму, якая аўтаматычна паварочвае рулявое кола. У гэтым іх абганяе канкурэнцыя. Аўдыёсістэма (Dynaudio) на вышэйшым узроўні, і сістэма гучнай сувязі Bluetooth таксама працуе добра.

Ззаду месцы досыць (у залежнасці ад памернага класа і канкурэнтаў), тое ж самае дакранаецца багажніка, які па сваім базавым аб'ёме вельмі блізкі да чарадзейнай мяжы ў 500 літраў, але, вядома, яго можна лёгка павялічыць, апусціўшы задняя лава.

Фактычна, у XC60 ёсць толькі адзін недахоп: ён павінен быць сапраўды такім, якім ён быў пратэставаны (за выключэннем дадатковай сістэмы папярэджання аб сутыкненні). Турбаваны T6 будзе занадта пражэрлівым для большасці карыстачоў, 2.4D у спалучэнні з аўтаматычнай каробкай перадач (што з'яўляецца адзіна правільным выбарам) можа быць ужо занадта слабым, асабліва на шашы. І абсталяванне павінна быць такім, якім яно было ў цесцю - дык вось Summum з некаторымі дадаткамі. Ды і варта такі XC60 нятанна праўда, канкурэнцыі няма. Пытанне толькі ў тым, ці можаце вы сабе гэта дазволіць ці чакаць (скажам) 2.4D Base з поўным прывадам. .

Твар у твар. .

Алёша Мрак: Нягледзячы на ​​тое, што я праехаў на гэтай машыне ўсяго некалькі міль у гарадскім натоўпе, за рулём я адчуваў сябе добра. Рухавік на вышэйшым узроўні (гук, магутнасць, вытанчанасць), сядзіць добра (нашмат лепш, чым у Ford Kuga), свежы звонку і ўнутры, нават прыгожа аформлены (хм, у адрозненне ад занадта маркотнага Tiguan). Калі б я жадаў пазадарожнік такога памернага класа з такім абсталяваннем і матарызацыяй, Volvo XC60, безумоўна, быў бы сярод фаварытаў. Што тычыцца слабейшых версій, я больш не ўпэўнены.

Вінка Кернц: Удараць. У поўным аб'ёме. Прыгожы і дынамічны, тэхнічна сучасны і нават апераджальны па бяспецы. І самае галоўнае: убудаваная сістэма бяспекі не ўплывае на задавальненне ад ваджэння. Таму я кажу: добра, што ёсць Volvo, таму што без яго мы былі б змушаныя купляць сумна дасканалыя нямецкія прадукты ці яшчэ больш сумна дасканалыя японскія прадукты ў гэтым коштавым дыяпазоне. У той жа час здаецца неверагодным, што Ford жадае (меркавана) пазбавіцца ад Volvo. Ну так, але, магчыма, хтосьці купіць гэта, хто зможа атрымаць з гэтага яшчэ больш.

Душан Лукіч, фота:? Мацей Гросель, Алесь Паўлеціч

Volvo XC60 D5 поўны прывад поўны прывад

асноўныя дадзеныя

продажу: Volvo Car Аўстрыя
Кошт базавай мадэлі: 47.079 €
Кошт тэставай мадэлі: 62.479 €
Улада:136 кВт (185


СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г): 9,9 з
Максімальная хуткасць: 200 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл: 8,3 л / 100 км
гарантыя: Агульная гарантыя 2 гады, гарантыя на мабільную прыладу 3 года, гарантыя на лак 2 гады, гарантыя на іржу 12 гадоў.
сістэматычны агляд 30.000 км

Выдаткі (у год)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: 1.065 €
паліва: 10.237 €
Шыны (1) 1.968 €
Абавязковае страхаванне: 3.280 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +5.465


(
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць € 49.490 0,49 (кошт км: XNUMX


)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 5-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 81 × 96,2 мм працоўны аб'ём 2.400 гл? - сціск 17,3: 1 - максімальная магутнасць 136 кВт (185 л.с.) пры 4.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 12,4 м / с - удзельная магутнасць 56,7 кВт / л (77,1 л.с./л) - Максімальны крутоўны момант 400 Нм пры 2.000- 2.750 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рэмень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва Common Rail - турбанагнавальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі: рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола АКПП 6-ступеністая перадаткавы лік I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Дыферэнцыял 3,75 - дыскі 7,5 J × 18 - шыны 235/60 R 18 H, акружнасць качэння 2,23 м.
ёмістасць: максімальная хуткасць 200 км/г - разгон 0-100 км/г 9,9 з - выдатак паліва (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 л / 100 км.
Перавозка і падвескі: пазадарожны седан 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакоі адзінарныя папярочныя рычагі, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар задні шматрычагавы мост, рысоры, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар тормазы перадпакой дыскавыя, прымусовыя - , сильфон стаяначнага тормазу на задніх колах (перамыкач побач з рулём) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,8 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса: пусты аўтамабіль 1.846 кг - дапушчальная поўная маса 2.440 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.000 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 100 кг.
Знешнія памеры: шырыня аўтамабіля 1.891 мм, каляіна пярэдняя 1.632 мм, задняя 1.586 мм, дарожны прасвет 11,9 м.
Унутраныя памеры: шырыня спераду 1.500 мм, ззаду 1.500 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм, задняга сядзення 460 мм дыяметр рулявога кола 380 мм паліўны бак 70 л.
куфар: вымеранае са стандартным наборам AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 чамадан для самалёта (36 л), 1 чамадан (85,5 л), 2 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік ( 20 л).

нашы вымярэння

T = 1 ° C / p = 980 мбар / отн. vl. = 63% / Шыны: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Стан прабегу: 2.519 км
Разгон 0-100 км:9,6s
402м ад гораду: 16,9-я гады (


133 км / г)
Мінімальны расход: 9,8 л / 100 км
Максімальнае спажыванне: 14,2 л / 100 км
тэставае спажыванне: 11,2 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч: 76,6m
Тармазны шлях пры 100 км / ч: 42,4m
Табліца AM: 40m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы54dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы52dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы50dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы60dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы59dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы58dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы64dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы62dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы62dB
Шум халастога ходу: 38dB
Памылкі тэсту: беспамылковы

адзнака

  • Стварыўшы XC60, Volvo выканала пажаданні тых, хто жадае не занадта вялікі, досыць эканамічны, досыць камфортны і, першым чынам, бяспечны пазадарожнік.

Мы хвалім і папракаем

шасі

становішча за рулём

камфорт

Абсталяванне

багажнік

звышадчувальная сістэма (CW з Autobrake)

дрэнны парктронік спераду

каробка перадач

Дадаць каментар