Сцісла: BMW i3 LCI Edition Advanced

Для многіх BMW i3 па-ранейшаму застаецца тэхналагічна футурыстычна-минималистическим цудам, да якога яны яшчэ не прывыклі. Плюс у тым, што ў i3 не было папярэднікаў, і нагадваць не было каму. Што, вядома, азначае, што гэта была поўная навінка, калі яна з'явілася на рынку. Але нават калі гэта здаецца нам такім дзіўным, паміж намі ўжо амаль пяць гадоў. Гэта час, калі звычайныя аўтамабілі хоць бы перарабляюць, калі не больш.

I3 не выключэнне. Увосень мінулага гады ў ім быў выраблены рамонт, які, як і звычайныя аўтамабілі, меў досыць мінімалістычны дызайн. У выніку абнаўлення быў павялічаны або пашыраны шэраг сістэм дапамогі ў забеспячэнні бяспекі, у тым ліку сістэма для аўтаномнага ваджэння ў пробках. Але гэта датычыцца толькі магістраляў і хуткасцей да 60 кіламетраў за гадзіну. Палепшаны, і гэта, верагодна, найболей вітаецца (асабліва для неспрактыкаванага кіроўцы электрамабіля), гэта BMW i connectedDrive, які мае зносіны з кіроўцам з дапамогай навігацыйнай прылады або паказвае зарадныя прылады вакол аўтамабіля. Яны неабходны кіроўцу электрамабіля, калі ён збіраецца ў далёкае падарожжа.

Праўда, у выпадку з BMW i3 гэта мусіць быць вельмі доўга. Прызнаюся, да гэтага часу я пазбягаў электрамабіляў на далёкія адлегласці, але на гэты раз усё было па-іншаму. Я свядома вырашыў не быць баязліўцам і вырашыў паспрабаваць i3. І гэта адно за адным, што азначала амаль тры тыдні электрычных задавальненняў. Што ж, прызнаю, спачатку ўсё было не аб задавальненнях. Пастаянна глядзець на лічыльнік - занятак стомнае. Не таму, што я сачыў за хуткасцю аўтамабіля (хоць гэта неабходна!), а таму, што сачыў за выдаткам ці разрадкай акумулятара (які ў астатнім застаецца ёмістасцю 33 кілавата). Увесь гэты час я ў думках лічыў пройдзеныя мілі і абяцаную далёкасць палёту. Праз некалькі дзён я выявіў, што ад такой паездкі нічога не засталося. Я пераключыў бартавы кампутар на адлюстраванне стану батарэі, на якім я засяродзіўся не толькі на дадзеных, якія паказваюць, колькі міль яшчэ можна будзе праехаць. Апошняе можа змяніцца хутка, з некалькімі хуткімі паскарэннямі, кампутар хутка вылічае, што гэта значна разраджае акумулятар і што электрасілкаванне прывядзе да меншага прабегу. І наадварот, акумулятар разраджаецца значна менш імгненна, і кіроўца таксама лягчэй абвыкае да яго ці вылічае ў галаве, які адсотак ён выкарыстаў і колькі яшчэ даступна. Акрамя таго, як правіла, у электрамабілі лепш разлічваць, колькі міль вы праехалі, зыходзячы са стану акумулятара, а не засяроджвацца на разліках пуцявога кампутара. І апошняе, але не менш важнае: вы ведаеце, куды прывядзе вас шлях і як хутка вы паедзеце, а не шляхавы кампутар.

Але каб зрабіць выснову, што гэта сапраўды так, запатрабавалася вялікае кола пасля нашай шлюбнай нявернасці ў Славеніі. У прынцыпе, на трасе Любляна - Марыбор не хапіла б электрычнасці. Асабліва калі ён выязджае на шашу. Хуткасць, вядома, галоўны вораг батарэі. Ёсць, вядома, і іншыя дарогі мясцовага значэння. І праехаць па іх было сапраўдным задавальненнем. Пустая дарога, цішыня машыны і рэзкія паскарэнні, калі трэба было абганяць нейкага (павольнага) мясцовага. Акумулятар разраджаўся вельмі павольна, і разлік паказаў, што можна праехаць вельмі далёка. Затым адбыўся тэст на кіраванне па трасе. Гэта, як ужо было сказанае і даказана, вораг электрамабіля. Як толькі вы едзеце па шашы, калі вы мяняеце праграму кіравання з эканамічнай на камфортную (ці ў выпадку i3s на спартовую), разліковыя кіламетры, якія вы зможаце праехаць імгненна, скарачаюцца. Затым вы едзеце зваротна на мясцовую дарогу, і зноў вяртаюцца мілі. І гэта пацвярджае тэзу аб бессэнсоўнасці прагляду бартавога кампутара. Улічваецца працэнт зарада акумулятара. Каб спустошыць яго да добрай чвэрці (больш, прызнаюся, я не адважыўся), зноў спатрэбілася крыху праехаць па шашы. Чым бліжэй я падыходзіў да бензапомпы з хуткай запраўкай, тым больш усмешка з'яўлялася на маім твары. Паездка больш не была стрэсавай, але насамрэч была вельмі вясёлай. Каля запраўкі я паехаў на станцыю хуткай зарадкі, дзе, на шчасце, было самотна. Вы прымацоўваеце плацежную карту, падключаеце кабель і зараджаеце. Тым часам я скокнуў за каву, праверыў электронную пошту і праз паўгадзіны пайшоў да машыны. Кава была вызначана занадта доўгім, акумулятар быў амаль цалкам зараджаны, што было больш чым занадта шмат для паездкі з Мэты ў Любляну.

Звычайны круг толькі пацвердзіў высновы. Пры спакойнай і разумнай паездцы вы можаце лёгка праехаць 3 на i200, а з невялікім высілкам або аб'язджаючы шашы, нават на адлегласці 250 кіламетраў. Вядома, патрабуецца поўная батарэя і, такім чынам, доступ да хатняй разеткі. Калі вы зараджае рэгулярна, вы заўсёды едзеце з цалкам зараджанай батарэяй раніцай (пустую батарэю можна зарадзіць прыкладна да 70 працэнтаў за тры гадзіны), таму нават Разраджаны батарэю можна лёгка зарадзіць за ноч ад звычайнай разеткі на 220 В. Вядома, ёсць і дылемы. Нам трэба час на зарадку і, вядома ж, доступ да зараднай станцыі або разетцы. Добра, у мяне ёсць гараж і дах, а ў дарозе або на вуліцы, у дажджлівае надвор'е будзе складана выняць зарадны кабель з багажніка. Спадзявацца на хуткую зарадку таксама трохі рызыкоўна. Той, які мне блізкі, вельмі хуткі ў BTC Любляны, што з'яўляецца вынікам супрацоўніцтва паміж кампаніямі BTC, Petrol і BMW. А, паглядзіце на дроб, прыкладанне паказала, што гэта бясплатна, калі я туды прыехаў, і там (як ні дзіўна) былі прыпаркаваны два BMW; у астатнім падключаюцца гібрыды, якія ня зараджаліся. У мяне з разраджаным акумулятарам, а яны з гаручым ў баку? Справядлівы?

Bmw i3s

Калі акумулятар цалкам зараджаны, i3s можа быць страшэнна хуткай машынай. У параўнанні са звычайным i3, рухавік прапануе на 10 кілават больш, што азначае 184 конскіх сілы і 270 ньютан-метраў крутоўнага моманту. Ён разганяецца з месца да 60 кіламетраў за гадзіну ўсяго за 3,7 секунды, да 100 кіламетраў за гадзіну за 6,9 секунды, а максімальная хуткасць таксама на 10 кіламетраў за гадзіну вышэйшая. Паскарэнне сапраўды імгненнае і на дарозе выглядае даволі дзіка з дынамічным паскарэннем, амаль нерэальным для іншых удзельнікаў. I3s адрозніваецца ад звычайнага i3 ніжняй часткай кузава і падоўжаным пярэднім бамперам з глянцавым аздабленнем. Колы таксама больш - чорныя алюмініевыя дыскі 20-цалевыя (але ўсё яшчэ смяхотна вузкія для шматлікіх), а каляіна шырэй. Тэхналогіі і сістэмы былі палепшаны або ўдасканалены, асабліва сістэма кантролю праслізгвання прывада (ASC), а таксама палепшана дынамічная сістэма кантролю цягі (DTC).

BMW i3 LCI Edition Пашыраны

асноўныя дадзеныя

Кошт тэставай мадэлі:	50.426 €
Кошт базавай мадэлі са зніжкамі:	39.650 €
Зніжка на кошт тэставай мадэлі:	50.426 €

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	электрарухавік - максімальная магутнасць 125 кВт (170 л.с.) - пастаянная магутнасць 75 кВт (102 л.с.) пры 4.800 аб / мін - максімальны круцячы момант 250 Нм ад 0 / мін
акумулятар:	Літый-іённы – намінальная напруга 353 У – 33,2 квтч (27,2 квтч нета)
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух заднія колы АКПП 1-ступеністая шыны 155/70 R 19
ёмістасць:	максімальная хуткасць 150 км / ч - разгон 0-100 км / ч 7,3 с - спажыванне энергіі (ECE) 13,1 квтч / 100 км - запас ходу на электрацязе (ECE) 300 км - час зарадкі акумулятара 39 мін (50 кВт ), 11 гадзін (10 А / 240 У)
Маса:	пусты аўтамабіль 1.245 кг - дапушчальная поўная маса 1.670 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4.011 мм - шырыня 1.775 мм - вышыня 1.598 мм - колавая база 2.570 мм
куфар:	260-1.100 л