Віды, прылада і прынцып працы карэктара фар

Блізкае святло фар аўтамабіля мае ўсталяваную святлаценявую мяжу, становішча якой рэгламентуецца міжнароднымі правіламі і стандартамі. Гэта ўмоўная лінія пераходу святла ў цень, якая павінна быць абрана такім чынам, каб не зляпіць іншых удзельнікаў руху. З іншага боку, яна павінна забяспечваць прымальны ўзровень асветленасці дарогі. Калі становішча кузава аўтамабіля змяняецца з прычыны нейкіх чыннікаў, тое змяняецца і становішча святлоценявой мяжы. Для таго каб кіроўца меў магчымасць рэгуляваць кірунак блізкага святла, г.зн. святлаценявую мяжу і прымяняецца карэктар фар.

Прызначэнне карэктара фар

Першапачаткова правільнае святло фар наладжваецца на ненагружаным аўтамабілі, калі яго падоўжная вось знаходзіцца ў гарызантальным становішчы. Калі пярэдняя ці задняя частка загружана (напрыклад, пасажырамі ці грузам), тое становішча кузава змяняецца. Памочнікам у такой сітуацыі служыць карэктар фар. У Еўропе ўсе аўтамабілі з 1999 гады павінны быць абсталяваны падобнай сістэмай.

Віды карэктараў фар

Карэктары фар падзяляюць па прынцыпе дзеяння на два выгляду:

• прымусовага (ручнога) дзеянні;
• аўтаматычны.

Ручная карэкціроўка святла вырабляецца самім кіроўцам з салона з дапамогай розных прывадаў. Па тыпе дзеяння прывады дзеляцца на:

• механічныя;
• пнеўматычныя;
• гідраўлічныя;
• электрамеханічныя.

механічны

Механічнае рэгуляванне светлавога пучка вырабляецца не з салона, а непасрэдна на фары. Гэта прымітыўны механізм, у аснове якога ляжыць рэгулявальную шрубу. Выкарыстоўваецца, як правіла, у старых мадэлях аўтамабіляў. Узровень светлавога пучка рэгулюецца паварочваннем шрубы ў той ці іншы бок.

пнеўматычны

Пнеўматычнае рэгуляванне не атрымала вялікага распаўсюджвання з прычыны складанасці механізму. Рэгуляваць можна аўтаматычна ці ўручную. У выпадку ручнога пнеўматычнага рэгулявання кіроўца павінен выставіць n-пазіцыйны перамыкач на панэлі. Дадзены тып выкарыстоўваецца разам з галагенавым асвятленнем.

У аўтаматычным рэжыме выкарыстоўваюцца датчыкі становішча кузава, механізмы і блок кіравання сістэмай. Рэфлектар рэгулюе ціск паветра ў магістралях, якія злучаны з асвятляльнай сістэмай.

гідраўлічны

Прынцып працы падобны з ​​механічным, толькі ў гэтым выпадку становішча рэгулюецца з дапамогай спецыяльнай вадкасці ў герметычных магістралях. Кіроўца рэгулюе становішча асвятлення, паварочваючы колца з дзяленнямі ў салоне. Пры гэтым выконваецца механічная работа. Сістэма злучана з галоўным гідрацыліндрам. Паварот колца падвышае ціск. Цыліндры рухаюцца, а механізм паварочвае шток і адбівальнікі ў фарах. Герметычнасць сістэмы дазваляе рэгуляваць становішча святла ў абодва бакі.

Сістэма лічыцца не вельмі надзейнай, бо з часам губляецца герметычнасць у месцах злучэння абшэўак і трубак. Вадкасць выцякае, прапускаючы паветра ў сістэму.

электрамеханічны

Электрамеханічны прывад з'яўляецца самым распаўсюджаным і папулярным варыянтам карэкціроўкі блізкага святла ў многіх аўтамабілях. Рэгулюецца шляхам кручэння кіроўцам колца з дзяленнямі ў салоне аўтамабіля на прыборнай панэлі. Звычайна ёсць 4 палажэнні.

Выканаўчым механізмам выступае матор-рэдуктар. Ён складаецца з электрарухавіка, электроннай платы і чарвячнага рэдуктара. Электронная плата апрацоўвае каманду, а электрарухавік круціць вал і шток. Шток змяняе становішча адбівальніка.

Аўтаматычная карэкціроўка фар

Калі ў аўтамабілі ёсць аўтаматычная сістэма карэкцыі блізкага святла, то кіроўцу не трэба самому нешта рэгуляваць ці паварочваць. За гэта адказвае аўтаматыка. У сістэму звычайна ўваходзіць:

• блок кіравання;
• датчыкі становішча кузава;
• выканаўчыя механізмы.

Датчыкі аналізуюць дарожны прасвет аўтамабіля. Калі ёсць змены, тое падаецца сігнал у блок кіравання і выканаўчыя механізмы рэгулююць становішчы фар. Часта гэтая сістэма інтэграваная з іншымі сістэмамі становішча кузава.

Таксама аўтаматычная сістэма працуе ў дынамічным рэжыме. Асвятленне, асабліва ксенонавае, можа імгненна асляпіць кіроўцы. Так можа адбыцца пры рэзкай змене кліранс на бездараж, пры тармажэнні і рэзкім руху наперад. Дынамічны карэктар імгненна рэгулюе светлавы струмень, не даючы яркаму святлу асляпляць кіроўцаў.

Згодна з нарматыўнымі патрабаваннямі аўтамабілі з ксенонавымі фарамі павінны ў абавязковым парадку мець аўтакарэктар блізкага святла.

Устаноўка карэктара

Калі ў аўтамабілі няма такой сістэмы, то яе можна ўсталяваць самому. На рынку прапануюцца розныя наборы (ад электрамеханічных да аўтаматычных) па самых розных коштах. Галоўнае, каб прылада падыходзіла да сістэмы асвятлення вашага аўтамабіля. Пры наяўнасці спецыяльных навыкаў і інструментаў можна ўсталяваць сістэму самому.

Пасля ўсталёўкі трэба правесці рэгуляванне і наладзіць светлавы струмень. Для гэтага трэба накрэсліць на сцяне ці шчыце адмысловую схему, на якой пазначаюцца кропкі адхіленні прамяня. Кожная фара рэгулюецца асобна.

Як праверыць працаздольнасць

Датчыкі становішча кузава могуць быць рознымі. Напрыклад, рэсурс потенциометрических датчыкаў складае 10-15 гадоў. Электрамеханічны прывад таксама можа выйсці са строю. Пры наяўнасці аўтаматычнага рэгулявання можна чуць характэрнае гудзенне прывада карэкціроўкі пры ўключэнні запальвання і блізкага святла. Калі яго не чуваць, тое гэта сігнал аб няспраўнасці.

Таксама працаздольнасць сістэмы можна праверыць шляхам механічнай змены становішча кузава аўтамабіля. Калі светлавы паток мяняецца, то сістэма працуе. Чыннікам паломкі можа быць электраправодка. У гэтым выпадку неабходна сэрвісная дыягностыка.

Карэктар фар з'яўляецца важным элементам бяспекі. Многія вадзіцелі не надаюць гэтаму вялікага значэння. Але трэба разумець, што няправільнае ці асляпляльнае святло можа прывесці да сумных наступстваў. Асабліва гэта актуальна для аўтамабіляў з ксенонавымі фарамі. Не варта падвяргаць іншых небяспецы.