Віды, прылада і прынцып працы дыскавых тармазоў

Дыскавыя гідраўлічныя тормазы з'яўляюцца адной з разнавіднасцяў тармазных механізмаў фрыкцыйнага тыпу. Іх якая верціцца частка прадстаўлена тармазным дыскам, а нерухомая - суппортам з тармазнымі калодкамі. Нягледзячы на ​​досыць распаўсюджанае ўжыванне тармазоў барабаннага тыпу, дыскавыя тормазы ўсё ж набылі найвялікую папулярнасць. Разбярэмся ў прыладзе дыскавага тормазу, а таксама даведаемся адрозненні паміж двума тармазнымі механізмамі.

Прылада дыскавых тармазоў

Канструкцыя дыскавага тормазу наступная:

• апора (кранштэйн);
• працоўны тармазны цыліндр;
• тармазныя калодкі;
• тармазная кружэлка.

Супорт, які ўяўляе сабой чыгунны ці алюмініевы корпус (у выглядзе клямара), замацаваны на паваротным кулаку. Канструкцыя суппорта дазваляе яму перамяшчацца па накіравальных у гарызантальнай плоскасці адносна тармазной кружэлкі (у выпадку механізму з якая плавае клямарам). У корпусе суппорта размешчаны поршні, якія пры тармажэнні прыціскаюць тармазныя калодкі да дыска.

Працоўны тармазны цыліндр выкананы непасрэдна ў корпусе суппорта, усярэдзіне яго знаходзіцца поршань з ушчыльняльнай абшэўкай. Для выдалення назапашанага паветра пры прапампоўцы тармазоў на корпусе ўсталяваны штуцэр.

Тармазныя калодкі, уяўлялыя сабой металічныя пласціны з замацаванымі фрыкцыйнымі накладкамі, усталёўваюцца ў корпус суппорта паабапал тармазной кружэлкі.

Якая верціцца тармазная кружэлка ўсталёўваецца на ступицу кола. Мацаванне тармазной кружэлкі да ступіцы ажыццяўляецца пры дапамозе нітаў.

Віды дыскавых тармазных механізмаў

Дыскавыя тормазы дзеляцца на дзве вялікія групы па тыпе ўжывальнага суппорта (клямары):

• механізмы з фіксаванай клямарам;
• механізмы з якая плавае клямарам.

У першым варыянце клямар можа перамяшчацца па накіравальных і мае адзін поршань. У другім выпадку клямар фіксаваная і ўтрымоўвае два поршні, усталяваныя па розныя бакі ад тармазной кружэлкі. Тармазныя механізмы з фіксаванай клямарам здольныя ствараць большы высілак прыціскання калодкі да дыска і, адпаведна, вялікую тармазную сілу. Аднак і кошт іх вышэй, чым у тармазоў з якая плавае клямарам. Таму дадзеныя тармазныя механізмы прымяняюцца, у асноўным, на магутных аўтамабілях, (з выкарыстаннем некалькіх пар поршняў).

Прынцып працы дыскавых тармазоў

Дыскавы тармазны механізм, як і любы іншы тормаз, прызначаны для змены хуткасці руху аўтамабіля.

Пакрокавая схема працы дыскавых тармазоў:

1. Пры націску кіроўцам на педаль тормазу, ГТЦ стварае ціск у тармазных трубках.
2. Для механізму з фіксаванай клямарам: ціск вадкасці ўздзейнічае на поршні працоўных тармазных цыліндраў з абодвух бакоў тармазной кружэлкі, якія, у сваю чаргу, прыціскаюць да яго калодкі. Для механізму з якая плавае клямарам: ціск вадкасці ўздзейнічае на поршань і корпус суппорта адначасова, прымушаючы апошні перамяшчацца і прыціскаць калодку да дыска з другога боку.
3. Дыск, заціснуты паміж дзвюма калодкамі, памяншае скорасць за кошт сілы трэння. А гэта, у сваю чаргу, прыводзіць да тармажэння аўтамабіля.
4. Пасля таго, як кіроўца адпусціць педаль тормазу, ціск знікае. Поршань вяртаецца ў зыходнае становішча за кошт пругкіх уласцівасцяў ушчыльняльнай абшэўкі, а калодкі адводзяцца з дапамогай невялікай вібрацыі дыска падчас рухаў.

Віды тармазных дыскаў

Па матэрыяле выраба тармазныя кружэлкі падпадзяляюцца на:

1. Чыгунныя;
2. Дыскі з нержавейкі;
3. Карбонавыя;
4. Керамічныя.

Часцей за ўсё тармазныя дыскі выраблены з чыгуну, які мае добрыя фрыкцыйныя ўласцівасці і невысокі кошт вытворчасці. Знос тармазных дыскаў з чыгуну не вялікі. З іншага боку, пры рэгулярным інтэнсіўным тармажэнні, які выклікае падвышэнне тэмпературы, магчыма коробление чыгуннай кружэлкі, а пры трапленні на яго вады – пакрыццё расколінамі. Апроч гэтага, чыгун досыць цяжкі матэрыял, а пасля працяглай стаянкі можа пакрывацца іржой.

Вядомыя дыскі і з нержавейкі, якая не так адчувальная да перападаў тэмператур, але валодае больш слабымі фрыкцыйнымі ўласцівасцямі, чым чыгун.

Карбонавыя дыскі адрозніваюцца меншай вагай, у параўнанні з чыгуннымі. Таксама яны маюць больш высокі каэфіцыент трэння і працоўны дыяпазон. Аднак па сваім кошце такія дыскі могуць канкураваць з коштам аўтамабіля малога класа. Ды і для звычайнай працы неабходны іх папярэдні прагрэў.

Керамічныя тормазы не могуць параўнацца з карбонам па паказчыку каэфіцыента трэння, але маюць шэраг сваіх пераваг:

• ўстойлівасць да высокай тэмпературы;
• устойлівасць да зносу і карозіі;
• высокая трываласць;
• невялікая ўдзельная маса;
• даўгавечнасць.

Ёсць у керамікі і свае мінусы:

• дрэнная праца керамікі пры нізкіх тэмпературах;
• рыпанне пры працы;
• высокі кошт.

Тармазныя дыскі можна падпадзяліць і на:

1. Вентыляваныя;
2. Перфараваныя.

Першыя складаюцца з двух пласцін з паражнінамі паміж імі. Гэта зроблена для лепшага адводу цяпла ад дыскаў, сярэдняя працоўная тэмпература якіх складае 200-300 градусаў. Другія маюць перфарацыю/насяканні па паверхні дыска. Перфарацыя або насяканні прызначаны для адводу прадуктаў зносу тармазных калодак і забеспячэнні сталага каэфіцыента трэння.

Віды тармазных калодак

Тармазныя калодкі, у залежнасці ад матэрыялу фрыкцыйных накладак, падпадзяляюцца на наступныя выгляды:

• азбеставыя;
• безасбеставыя;
• арганічныя.

Першыя вельмі шкодныя для арганізма, таму каб памяняць такія калодкі, трэба выконваць усе меры бяспекі.

У безасбеставых калодках роля армавальнага кампанента могуць выконваць сталёвая вата, медная габлюшка і іншыя элементы. Кошт і якасць калодак будуць залежаць ад іх складнікаў.

Найлепшымі тармазнымі ўласцівасцямі валодаюць калодкі, зробленыя на аснове арганічных валокнаў, але і кошт іх будзе высокая.

Абслугоўванне тармазных дыскаў і калодак

Знос і замена дыскаў

Знос тармазных дыскаў напрамую звязаны са стылем ваджэння аўтамабіліста. Ступень зносу вызначаецца не толькі кіламетражом, але і яздой па дрэнных дарогах. Таксама на ступень зносу тармазных дыскаў уплывае іх якасць.

Мінімальна дапушчальная таўшчыня тармазной кружэлкі залежыць ад маркі і мадэлі транспартнага сродку.

Сярэдняе значэнне мінімальна дапушчальнай таўшчыні дыска перадпакояў тармазоў 22-25 мм, задніх 7-10 мм. Гэта залежыць ад вагі і магутнасці аўтамабіля.

Асноўнымі фактарамі, якія паказваюць на тое, што перадпакоі або заднія тармазныя кружэлкі неабходна змяняць, з'яўляюцца:

• біццё дыскаў пры тармажэнні;
• механічныя пашкоджанні;
• павелічэнне тармазнога шляху;
• зніжэнне ўзроўню працоўнай вадкасці.

Знос і замена калодак

Знос тармазных калодак, першым чынам, залежыць ад якасці фрыкцыйнага матэрыялу. Немалаважную ролю гуляе і стыль кіравання. Чым больш інтэнсіўна будзе тармажэнне, тым мацней знос.

Перадпакоі калодкі зношваюцца хутчэй задніх за рахунак таго, што пры тармажэнні яны выпрабоўваюць асноўную нагрузку. Пры замене калодак лепш змяняць іх адначасова на абодвух колах, няхай гэта будзе заднія ці перадпакоі.

Нераўнамерна могуць зношвацца і калодкі, устаноўленыя на адну вось. Гэта залежыць ад спраўнасці працоўных цыліндраў. Калі апошнія няспраўныя, то яны здушваюць калодкі нераўнамерна. Розніца ў таўшчыні накладак у 1,5-2 мм можа казаць аб нераўнамерным зносе калодак.

Існуе некалькі спосабаў, якія дазваляюць зразумець, ці трэба мяняць тармазныя калодкі:

1. Візуальны, заснаваны на праверцы таўшчыні фрыкцыйнай накладкі. На знос паказвае таўшчыня накладкі ў 2-3 мм.
2. Механічны, пры якім калодкі абсталёўваюцца адмысловымі металічнымі пласцінкамі. Апошнія па меры ізаляцыі накладак пачынаюць датыкацца з тармазнымі дыскамі, з-за чаго рыпяць дыскавыя тормазы. Чыннікам рыпанні тармазоў з'яўляецца истирание накладкі да 2-2,5 мм.
3. Электронны, пры якім выкарыстоўваюцца калодкі з датчыкам зносу. Як толькі фрыкцыйная накладка сатрэцца да датчыка, яго стрыжань сутыкнецца з тармазной кружэлкай, электрычны ланцуг замкнецца і загарыцца індыкатар на прыборнай панэлі.

Плюсы і мінусы дыскавых тармазоў у параўнанні з барабаннымі

Дыскавыя тормазы маюць шэраг пераваг перад барабаннымі. Іх плюсы заключаюцца ў наступным:

• стабільная праца пры трапленні вады і забруджванні;
• стабільная праца пры павышэнні тэмпературы;
• эфектыўнае астуджэнне;
• малыя памеры і вага;
• прастата абслугоўвання.

Да асноўных недахопаў дыскавых тармазоў у параўнанні з барабаннымі можна аднесці:

• высокі кошт;
• меншая эфектыўнасць тармажэння.