Віды, прылада і прынцып дзеяння падушак бяспекі аўтамабіля

Адным з галоўных элементаў абароны кіроўцы і пасажыраў у аўтамабілі з'яўляюцца падушкі бяспекі (Аirbag). Адкрываючыся ў момант удару, яны абараняюць чалавека ад сутыкнення з рулём, прыборнай панэллю, пярэднім сядзеннем, бакавымі стойкамі і іншымі часткамі кузава і салона. З тых часоў, як у аўтамабілі пачалі штатна ўсталёўваць падушкі бяспекі, яны змаглі выратаваць жыцці шматлікім людзям, якія трапілі ў ДТЗ.

Гісторыя стварэння

Першыя прататыпы сучасных падушак бяспекі з'явіліся яшчэ ў 1941 годзе, аднак вайна парушыла планы інжынераў. Да распрацоўкі airbag спецыялісты вярнуліся ўжо пасля заканчэння ваенных дзеянняў.

Цікава, што да стварэння першых падушак бяспекі датычныя адразу два інжынера, якія працавалі на розных кантынентах асобна адзін ад аднаго. Так, 18 жніўня 1953 года амерыканец Джон Хетрик атрымаў патэнт на вынайдзеную ім сістэму абароны ад удараў аб цвёрдыя элементы ў салоне аўтамабіля. Усяго праз тры месяцы - 12 лістапада 1953 году - аналагічны патэнт быў выдадзены немцу Вальтару Линдереру.

Ідэя стварэння прылады, змякчальнага ўдар пры аварыі, прыйшла Джону Хетрику пасля таго, як ён на сваім аўтамабілі стаў удзельнікам дарожна-транспартнага здарэння. У машыне ў момант сутыкнення знаходзілася ўся яго сям'я. Хетрику пашанцавала: ўдар быў нядужы, таму ніхто не пацярпеў. Тым не менш, які адбыўся выпадак зрабіў моцнае ўражанне на амерыканца. На наступную ноч пасля аварыі інжынер зачыніўся ў сябе ў кабінеце і ўзяўся за чарцяжы, па якіх у далейшым былі створаны першыя правобразы сучасных прылад пасіўнай бяспекі.

Вынаходніцтва інжынераў з цягам часу падвяргалася ўсё новым і новым дапрацоўкам. У выніку першыя серыйныя варыянты з'явіліся ў аўтамабілях маркі Ford у 70-х гадах ХХ стагоддзя.

Airbag ў сучасных аўтамабілях

Сёння падушкі бяспекі вызначаюцца ў кожным аўтамабілі. Іх колькасць - ад адной да сямі штук - залежыць ад класа і камплектацыі транспартнага сродку. Галоўная задача сістэмы застаецца ранейшай - забяспечыць абарону чалавека ад сутыкнення на вялікай хуткасці з элементамі салона аўтамабіля.

Airbag забяспечыць належную абарону ад удару толькі ў тым выпадку, калі ў момант сутыкнення чалавек быў прышпілены рамянямі бяспекі. Калі рамяні ня прышпіленыя, актывацыя падушкі можа прынесці дадатковыя траўмы. Нагадаем, што правільная праца падушак - гэта прыняць галаву чалавека і "садзьмуць" пад дзеяннем інэрцыі, змякчаючы ўдар, а не вылецець насустрач.

Віды падушак бяспекі

Усе падушкі бяспекі можна падзяліць на некалькі відаў у залежнасці ад іх размяшчэння ў салоне аўтамабіля.

1. Франтальныя. Упершыню такія падушкі з'явіліся толькі ў 1981 годзе на аўтамабілях нямецкай маркі Mercedes-Benz. Прызначаныя яны для вадзіцеля і пасажыра, які сядзіць побач. Падушка для вадзіцеля размяшчаецца ў рулявым коле, для пасажыра - на верхняй частцы прыборнай панэлі (тарпеда).
2. Бакавыя. У 1994 годзе іх пачала ўжываць кампанія Volvo. Бакавыя падушкі неабходныя для абароны цела чалавека пры бакавым удары. У большасці выпадкаў яны мацуюцца да спінкі пярэдняга сядзення. Некаторыя аўтавытворцы таксама усталёўваюць бакавыя падушкі і ў задніх сядзеннях аўтамабіля.
3. Галаўныя (маюць другая назва - «шторкі»). Прызначаныя для абароны галавы ад удару ў момант бакавога сутыкнення. У залежнасці ад мадэлі і вытворцы, такія падушкі могуць ўсталёўвацца паміж стойкамі, у пярэдняй або задняй частцы даху, абараняючы пасажыраў кожнага шэрагу аўтамабільных крэслаў.
4. Каленныя падушкі створаны для абароны галёнак і каленаў кіроўцы. У некаторых мадэлях аўтамабіляў пад «бардачком» могуць ўсталёўвацца таксама і прылады для абароны ног пасажыра.
5. Цэнтральная падушка бяспекі была прапанавана канцэрнам Toyota ў 2009 годзе. Прылада створана, каб абараніць пасажыраў ад другасных пашкоджанняў пры бакавым удары. Падушка можа знаходзіцца альбо ў падлакотніку на пярэднім шэрагу сядзенняў, альбо ў цэнтральнай частцы спінкі задняга сядзення.

Прылада модуля падушкі бяспекі

Канструкцыя даволі простая і зразумелая. Кожны модуль складаецца ўсяго толькі з двух элементаў: непасрэдна самой падушкі (сумкі) і газагенератараў.

1. Сумка (падушка) выканана з тонкай шматслаёвай нейлонавай абалонкі, таўшчыня якой не перавышае 0,4 мм. Абалонка здольная вытрымліваць высокія нагрузкі на працягу кароткага прамежку часу. Сумка ўкладваецца ў спецыяльную шыну, закрытую пластыкавай або тканкавай накладкай.
2. Газагенератар, які забяспечыць «выстреливание» падушкі. У залежнасці ад мадэлі аўтамабіля для падушак кіроўцы і пярэдняга пасажыра могуць выкарыстоўвацца одноступенчатую або двухступеністыя газагенератар. Апошнія абсталёўваюцца двума пірапатрон, адзін з якіх выпускае каля 80% газу, а другі спрацоўвае толькі пры найбольш моцных сутыкненнях, у выніку якіх чалавеку неабходна больш моцная падушка. У пірапатрон змяшчаецца матэрыял, ўласцівасці якога падобныя з порахам. Таксама газагенератар падпадзяляюцца на цвёрдапаліўныя (Складаюцца з корпуса, запоўненага цвёрдым палівам у выглядзе таблетак з пірапатрон) і гібрыдныя (Складаюцца з корпуса, у якім знаходзіцца інэртны газ пад высокім ціскам ад 200 да 600 бар і цвёрдае паліва з пірапатрон). Згаранне цвёрдага паліва прыводзіць да адкрыцця балона са сціснутым газам, далей ўтвараецца сумесь паступае ў падушку. Форма і тып выкарыстоўванага газагенератараў шмат у чым вызначаецца прызначэннем і размяшчэннем падушкі бяспекі.

Прынцып працы

Прынцып дзеяння падушак бяспекі даволі просты.

• Калі машына на хуткасці сутыкаецца з перашкодай, спрацоўваюць перадпакоі, бакавыя або заднія датчыкі (у залежнасці ад таго, на якую з частак кузава прыйшоўся ўдар). Звычайна сэнсары спрацоўваюць пры сутыкненні на хуткасці вышэй за 20 км / ч. Аднак яны таксама аналізуюць і сілу ўдару, таму падушка бяспекі можа спрацаваць нават у стаялым аўтамабілі пры ўдары ў него.В дадатак да ударных датчыкам таксама могуць ўсталёўвацца датчыкі пасажырскага сядзення, якія вызначаюць прысутнасць пасажыраў у аўтамабілі. Калі ў салоне знаходзіцца толькі кіроўца, сэнсары дазволяць выключыць спрацоўванне падушак для пасажыраў.
• Далей яны накіроўваюць сігнал у электронны блок кіравання SRS, які, у сваю чаргу, аналізуе неабходнасць спрацоўвання і перадае каманду падушкам бяспекі.
• Інфармацыю ад блока кіравання прымае газагенератар, у якім актывуецца пірапатрон, утвараючы ўнутры падвышаны ціск і цяпло.
• У выніку спрацоўвання пірапатрон ў газагенератар імгненна згарае натрыевая кіслата, вылучаючы азот ў вялікіх колькасцях. Газ паступае ў airbag і імгненна раскрывае падушку. Хуткасць раскрыцця падушкі бяспекі складае каля 300 км / г.
• Перш чым напоўніць airbag, азот трапляе ў металічны фільтр, які астуджае газ і ачышчае яго ад цвёрдых часціц, якія ўтвараюцца ў момант згарання.

На ўвесь апісаны вышэй працэс раскрыцця сыходзіць не больш за 30 мілісекунд. Сваю форму падушка бяспекі захоўвае на працягу 10 секунд, пасля чаго пачынае здзімаць.

Якая адкрылася падушка не падлягае рамонту і паўторнаму ўжывання. Кіроўца павінен звярнуцца ў аўтасэрвіс для таго, каб замяніць модулі airbag, спрацавалі нацягвальнікі рамянёў і блок кіравання SRS.

Ці можна адключыць падушкі бяспекі

Па змаўчанні падушкі бяспекі ў аўтамабілі адключаць не рэкамендуецца, так як дадзеная сістэма забяспечвае важную абарону кіроўцы і пасажыраў у выпадку аварыі. Аднак адключэнне сістэмы магчыма, калі airbag прынясе больш шкоды, чым карысці. Так, падушка дэактывуе ў тым выпадку, калі на пярэднім сядзенні перавозіцца дзіця ў дзіцячым автокресле. Дзіцячыя ўтрымлівальныя прылады зроблены так, каб забяспечыць максімальную абарону маленькіх пасажыраў без дадатковых прыстасаванняў. Якая спрацавала падушка, наадварот, можа нанесці дзіцяці траўму.

Таксама падушкі бяспекі пасажыраў рэкамендуюць адключаць па некаторых медыцынскіх паказаннях:

• пры цяжарнасці;
• ў пажылым узросце;
• пры хваробах костак і суставаў.

Деактивируя airbag, неабходна ўзважыць усе «за» і «супраць», так як у выпадку аварыйнай сітуацыі, адказнасць за захаванне жыцця і здароўя пасажыраў будзе ляжаць на кіроўцы.

Схема адключэння падушкі пасажыра можа адрознівацца ў залежнасці ад маркі і мадэлі аўтамабіля. Каб даведацца, як менавіта адключаецца сістэма ў вашай машыне, звярніцеся да інструкцыі па эксплуатацыі аўтамабіля.

Airbag - важны элемент абароны кіроўцы і пасажыраў. Аднак спадзявацца толькі на адны падушкі недапушчальна. Важна памятаць, што яны эфектыўныя толькі ў комплексе з прышпіленымі рамянямі бяспекі. Калі ў момант удару чалавек не будзе прышпілены, ён па інэрцыі паляціць насустрач падушцы, выстрэльвае з хуткасцю 300 км / ч. Цяжкіх траўмаў у такой сітуацыі не пазбегнуць. Таму вадзіцелям і пасажырам важна памятаць пра бяспеку і прышпільвацца падчас кожнай паездкі.

Пытанні і адказы:

Што называецца сістэмай актыўнай бяспекі аўтамабіля? Гэта шэраг асаблівасцяў канструкцыі аўта, а таксама дадатковыя элементы і сістэмы, якія прадухіляюць дарожна-транспартныя здарэнні.

Якія віды бяспекі выкарыстоўваюцца ў аўтамабілі? У сучасных аўтамабілях выкарыстоўваецца два тыпы сістэм бяспекі. Першы - пасіўная (водзячая траўматызм пры ДТЗ да мінімуму), другая - актыўная (прадухіляе ўзнікненне ДТЗ).