Віды і прынцып працы аўтамабільных падгалоўнікаў
Змест
Адной з першых аўтамабільныя падгалоўнікі ўкараніла кампанія Mercedes-Benz у 1960 году. Спачатку іх усталёўвалі па жаданні пакупніка. У канцы 60-х усе аўтамабілі лінейкі Mercedes выпускаліся з падгалоўнікамі. У 1969 году асацыяцыя бяспекі NHTSA зацвердзіла значнасць новага аксэсуара і рэкамендавала яго ўсталёўку ўсім аўтавытворцам.
Якія функцыі выконвае падгалоўнік
Такі дадатак у сядзенне аўтамабіля з'яўляецца элементам пасіўнай бяспекі, а не проста кампанентам для выгоды. Уся справа ў паводзінах нашага цела ў крэсле аўтамабіля падчас удару ззаду. Корпус накіроўваецца назад, а галава адкідваецца з вялікай сілай і хуткасцю крыху пазней. Гэта называюць «эфектам дубца». Падгалоўнік спыняе рух галавы падчас удару, прадухіляючы магчымыя пераломы шыі і пашкоджанні галавы.
Нават пры не моцным, але нечаканым удары можна атрымаць сур'ёзны вывіх ці пералом шыйных пазванкоў. Гады назіранняў паказалі, што гэтая простая канструкцыя не раз захоўвала жыцці і засцерагала ад значнейшых траўмаў.
Падобны тып пашкоджанняў атрымаў назву "хлыставая траўма".
Віды падгалоўнікаў
Глабальна можна вылучыць дзве групы падгалоўнікаў:
- Пасіўныя.
- Актыўныя.
Пасіўныя аўтамабільныя падгалоўнікі статычныя. Яны служаць перашкодай пры рэзкім руху галавы назад. Бываюць розныя канструктыўныя рашэнні. Можна сустрэць падгалоўнікі, якія з'яўляюцца працягам сядзення. Але часцей за ўсё яны мацуюцца асобна ў выглядзе падушачкі і могуць рэгулявацца па вышыні.
Актыўныя падгалоўнікі - гэта больш сучаснае канструктыўнае рашэнне. Іх галоўная задача - як мага хутчэй падаць кропку апоры для галавы кіроўцы падчас удару. У сваю чаргу, актыўныя падгалоўнікі па канструкцыі прывада падзяляюцца на два выгляду:
- механічныя;
- электрычныя.
Праца механічных актыўных сістэм заснавана на фізіцы і законах кінетычнай энергіі. У сядзенне усталёўваецца сістэма рычагоў, цяг і спружын. Калі цела душыць на спінку падчас удару, механізм нахіляецца і ўтрымлівае галаву ў больш ранняй пазіцыі. Калі ціск слабее, ён вяртаецца ў зыходнае становішча. Усё гэта адбываецца за долі секунды.
У аснове канструкцыі электрычных варыянтаў ляжаць:
- датчыкі ціску;
- блок кіравання;
- пірапатрон з электрычнай актывацыяй;
- прывад.
Падчас удару цела цісне на датчыкі ціску, якія падаюць сігнал на электронны блок кіравання. Затым запальвальнік актывуе пірапатрон, і адбываецца нахіл падгалоўніка ў бок галавы пры дапамозе прывада. Сістэма ўлічвае вагу цела, сілу ўдару і ціск, каб разлічыць хуткасць спрацоўвання механізма. Увесь працэс займае долі секунды.
Лічыцца, што электронны механізм спрацоўвае хутчэй і дакладней, але галоўным яго мінусам з'яўляецца аднаразовасць. Пасля спрацоўвання пірапатрон падлягае замене, а разам з ім і іншыя кампаненты.
Рэгулёўка падгалоўніка
Як пасіўныя, так і актыўныя аўтамабільныя падгалоўнікі трэба адрэгуляваць. Правільнае становішча акажа максімальны эфект пры ўдары. Таксама падчас працяглых паездак зручнае становішча галавы зменшыць нагрузкі на шыйны аддзел.
Як правіла, рэгуляванню па вышыні паддаюцца толькі асобныя ад сядзенняў падгалоўнікі. Калі ён сумешчаны з сядзеннем, тое адрэгуляваць атрымацца толькі становішча сядзення. Часта на механізме ці кнопцы ёсць надпіс "Active". Досыць прытрымлівацца прапісаным інструкцыям. Цяжкасцяў гэты працэс не выклікае.
Аптымальным лічыцца становішча апорнай падушкі ў патыліцы пасажыра ці кіроўцы. Таксама шматлікія кіроўцы рэкамендуюць спачатку адрэгуляваць становішча сядзення. Сядзенні разлічаны на сярэдні памер цела чалавека вагой каля 70 кг. Калі пасажыр ці кіроўца не ўпісваецца ў гэтыя параметры (нізкі ці вельмі высокі рост), тое наладзіць становішча механізму будзе праблематычна.
Няспраўнасці і праблемы актыўных падгалоўнікаў
Хаця плюсы механізму перавешваюць недахопы, ёсць і свае мінусы. Некаторыя кіроўцы адзначаюць спрацоўванне механізму нават пры нямоцным націску. Падушка пры гэтым няёмка ўпіраецца ў галаву. Гэта вельмі ятрыць. Даводзіцца падладжвацца пад механізм, альбо рамантаваць яго за свой кошт. Калі гэта завадскі шлюб і аўтамабіль на гарантыі, тое адважна можна звяртацца да дылера з прэтэнзіямі.
Таксама могуць выходзіць са строю фіксатары і рычагі механізму. Чыннікам могуць быць няякасныя матэрыялы ці знос. Усе гэтыя паломкі ставяцца да механічных актыўных падгалоўнікаў.
Статыстыка паказвае, што за 30% аварый з ударам ззаду ад пашкоджанняў галавы і шыі ратавалі менавіта падгалоўнікі. Можна ўпэўнена сказаць, што такія сістэмы прыносяць толькі карысць.
