Віды і параметры колавых дыскаў
Змест
Адзін з ключавых элементаў любога аўтамабіля, без якога транспарт не здольны праехаць і метры, гэта кола. На рынку аўтамабільных запчастак і кампанентаў прапануецца вялізная разнастайнасць дыскаў для машын. Кожны аўтамабіліст у залежнасці ад яго матэрыяльных магчымасцяў здольны падабраць такі стыль колаў, які можна ўсталяваць на яго аўтамабіль, каб падкрэсліць яго прыгажосць.
Апроч гэтага аўтаўладальнік можа выкарыстоўваць кружэлкі не толькі нестандартнага дыяметра, але і шырыні. Вялікай папулярнасцю сярод аматараў аўтамабільнага цюнінгу карыстаюцца разваркі. Аб добрых якасцях і недахопах гэтай катэгорыі дыскаў ужо маецца асобны агляд. Цяпер жа мы засяродзімся на стандартных колах, якія прапануюцца вытворцамі аўтазапчастак.
Яны адрозніваюцца сябар ад сябра не толькі дызайнам. У першую чаргу іх адрозненні складаюцца ў іх тэхнічных параметрах. Нажаль, некаторыя аўтамабілісты арыентуюцца выключна па тым, ці падабаецца ім дызайн кола, а таксама падыходзяць ці крапежныя адтуліны.
Калі колавая кружэлка будзе няправільна падабраны, можа папакутаваць камфорт падчас паездкі, але ў шматлікіх сітуацыях памылкі ў падобным падборы дадаткова багатыя паскораным зносам некаторых дэталяў падвескі. Разгледзім, як правільна падабраць колавы дыск, а таксама якія бываюць яго мадыфікацыі.
Прызначэнне і канструкцыя колавых дыскаў
Нягледзячы на тое, што ў аўтакрамах прапануецца вялікая разнастайнасць колавых дыскаў, іх адрозны дызайн закліканы не толькі змяніць вонкавы выгляд аўта. Усім вядома, што на дыск апранаецца покрыўка (падрабязна аб разнавіднасцях і прыладзе гэтага элемента распавядаецца у іншым аглядзе). У дыску маецца некалькі адтулін, якія дазваляюць усталяваць кола ў зборы (дыск+покрыўка) на ступице хадавой часткі пры дапамозе спецыяльных нітаў. Таму прызначэнне колавага дыска ў тым, каб забяспечыць эфектыўную сувязь ступіца-шына-дарога.
Дадзены элемент з'яўляецца важным прамежкавым звяном, якое забяспечвае эфектыўны рух аўтамабіля па дарозе. Сам колавы дыск не ўдзельнічае ў счапленні з дарожным пакрыццём. За гэта адказвае аўтамабільная гума. Яна адрозніваецца малюнкам пратэктара, матэрыяламі, якія абумоўліваюць сезоннасць эксплуатацыі выраба. Кожны ключавы параметр паказваецца на бакавой частцы покрыўкі (падрабязна маркіроўка аўтапакрышак разглядаецца тут).
Каб покрыўка не зляцела з дыска ў працэсе руху машыны, а таксама з-за ўздзеяння высокага ціску паветра ў коле (пра тое, як моцна трэба напампоўваць шыны ў аўтамабілі, чытайце асобна), на дыску маецца спецыяльны кальцавы выступ, які яшчэ называецца палка. Гэты элемент можа мець стандартны, плоскі ці пашыраны выгляд.
Таксама вобад кола мае борт, у які плыўна пераходзіць паліца. Гэтая частка можа мець розны профіль. Канструкцыя дыска павінна забяспечыць правільнае размяшчэнне ўсёй плоскасці кортавай часткі шыны да дыска. Па гэтым чынніку любы дыск для аўтамабіля павінен мець максімальны паказчык трываласці і калянасці. Таксама кожны вытворца імкнецца вырабляць максімальна, наколькі гэта магчыма, лёгкі выраб (чым цяжэй будзе кола, тым больш нагрузкі будзе выпрабоўваць хадавая частка аўтамабіля і яго трансмісія, а матор будзе расходаваць больш крутоўнага моманту, каб раскруціць кола).
Каб рух машыны не суправаджалася біццём колаў, дадзены элемент хадавой часткі аўта ствараецца з ідэальнай геаметрыяй круга. Але нават такое кола можа біць, калі мацаванне выраба не адпавядае адтулінам на ступіцах. Пра гэта мы падрабязна пагаворым крыху пазней.
Віды колавых дыскаў
Усе разнавіднасці дыскаў для аўтамабіляў можна падзяліць на 4 асноўныя катэгорыі;
- Штампаваны;
- Літы;
- Каваны;
- Складны (ці камбінаваны).
Кожны тып колавых дыскаў мае свае характарыстыкі, а таксама добрыя якасці і недахопы. Разгледзім падрабязней кожны з гэтых відаў асобна.
Штампаваныя ці сталёвыя дыскі
Самы распаўсюджаны і бюджэтны варыянт з'яўляецца штампоўка. Гэта сталёвы дыск. Ён складаецца з некалькіх частак. Кожны дыскавы элемент выкананы пры дапамозе штампоўкі пад вялікім прэсам. Яны злучаны ў адну канструкцыю пры дапамозе зваркі. Каб выраб не стварала біццё, тэхналогія вытворчасці мае на ўвазе адцэнтроўку кожнага выраба. Дадаткова кожная новая кружэлка, незалежна ад мадэлі і матэрыялаў, якія выкарыстоўваліся падчас вырабаў, падвяргаецца балансаванню непасрэдна перад усталёўкай на машыну.
Да гэтай катэгорыі дыскаў таксама адносіцца дакатка. Пра тое, што гэта такое, і чым яно адрозніваецца ад звычайнага запаснога кола, расказваецца у іншым артыкуле.
Да добрых якасцяў падобных дыскаў ставяцца:
- Штампаваць і злучаць часткі дыска лёгка, таму вытворчасць падобных вырабаў танная, што станоўча адбіваецца на кошце дыскаў;
- Дастатковая трываласць – кожная катэгорыя прызначаная для пэўных мадэляў аўта, бо маса транспарта таксама гуляе вялікую ролю ў спраўнасці дыскаў (сіла ўдару кола аб перашкода залежыць у першую чаргу ад вагі машыны і яе хуткасці);
- У большасці выпадкаў такія дыскі пры моцным удары дэфармуюцца, а не разлятаюцца на часткі. Дзякуючы гэтаму пашкоджанне лёгка ўхіляецца пры дапамозе пракаткі.
Мінусы штамповак наступныя:
- Так як дадзеная прадукцыя адносіцца да бюджэтнай катэгорыі, вытворца не вырабляе дыскі з асаблівым дызайнам. Каб такі элемент хораша выглядаў на транспартным сродку, аўтамабілістам прапануюцца разнастайныя дэкаратыўныя каўпакі, якія замацоўваюцца ў вобадзе дыскаў пры дапамозе сталёвага кольца. Дадаткова іх можна зафіксаваць, калі прасунуць пластыкавы хамут праз адтуліну ў дыску.
- У параўнанні з іншымі тыпамі дыскаў штампоўкі самыя цяжкія;
- Хоць падчас вырабаў кожны выраб апрацоўваецца антыкаразійным пакрыццём, падчас эксплуатацыі гэты ахоўны пласт пашкоджваецца. Залежнасць ад вільготнасці робіць дадзеную прадукцыю менш прывабнай у параўнанні з лёгкасплаўнымі і кованымі аналагамі.
Літыя дыскі
Наступны тып колавых дыскаў у колах аўтааматараў завецца яшчэ лёгкасплаўным. Часцей за ўсё такую прадукцыю вырабляюць са сплаваў алюмінія, але нярэдка сустракаюцца і варыянты, састаўной часткай якіх з'яўляецца магній. Падобныя дыскі карыстаюцца попытам дзякуючы сваёй трываласці, меншай вазе, а таксама выдатным балансаваннем. Апроч гэтых фактараў ліццё дазваляе вытворцу ствараць вырабы з унікальным дызайнам.
Асаблівасць канструкцыі такіх дыскаў у тым, што вобад і дыск не злучаны паміж сабой пры дапамозе зваркі, як у выпадку са штампаваным аналагам. У гэтым выпадку гэтыя часткі зьяўляюцца адзіным цэлым.
Добрыя якасці літых дыскаў наступныя:
- Увесь працэс выраба выконваецца з максімальнай дакладнасцю, дзякуючы чаму практычна выняткоўваецца з'яўленне бракаванай прадукцыі на рынку;
- Вялікі выбар дызайнаў вырабаў, што дае магчымасць змяняць вонкавы выгляд аўтамабіля;
- У параўнанні са штампоўкай адліваныя дыскі нашмат лягчэй (калі браць варыянты, прызначаныя для канкрэтнай мадэлі аўта);
- Дадаткова падобныя вырабы забяспечваюць лепшы адвод цяпла ад тармазных калодак.
Да недахопаў лёгкасплаўных дыскаў адносіцца іх адносна вялікая далікатнасць. Калі машына пападае ў сур'ёзную яму, штампоўка часцяком проста дэфармуецца (у шматлікіх выпадках пры гэтым нават не пакутуе гума), а літой аналог можа раскалоцца. Гэтая ўласцівасць абумоўлена крупчастай структурай металу, з-за чаго выраб дрэнна пераносіць удары.
Да паломкі дыска прыводзіць адукацыю микротрещин, якія з'яўляюцца ў выніку невялікіх удараў падчас рухаў аўтамабіля. Каб зрабіць дыск больш трывалым, вытворца можа зрабіць яго сценкі таўсцейшымі, але гэта адмоўна адаб'ецца на яго масе. Яшчэ адзін недахоп літых дыскаў - яны вельмі складана аднаўляюцца пасля атрымання пашкоджанняў. Нярэдка рыхтоўка і пракатка такіх мадыфікацый прыводзіць да адукацыі дадатковых мікратрэшчын.
Наступны мінус ліцця ў тым, што падчас эксплуатацый выраб лёгка пашкоджваецца з'яўляюцца пацёртасці, драпіны і сколы. З-за гэтага такія дыскі маюць патрэбу ў пастаянным доглядзе і абароне. У адваротным выпадку яны хутка страцяць сваю прыгажосць.
Каваныя дыскі
Як разнавіднасць лёгкасплаўных дыскаў пакупнікам прапануецца каваны варыянт. Так званае "коўка" вырабляецца пры дапамозе штампоўкі сплава алюмінія. Матэрыял можа складаць сумесь алюмінія, магнію, а таксама тытана. Пасля стварэння выраба яго апрацоўваюць механічным шляхам. У выніку прымянення такой тэхналогіі вырабу ствараецца кудзелістая структура, якая ўтварае некалькі пластоў матэрыялу.
У параўнанні са штампаваным і адліваным аналагам дадзеная прадукцыя лягчэй і выглядае прыгажэй. Але калі такія дыскі параўноўваць са звычайнымі адліванымі аналогамі, то коўка валодае большай трываласцю. Дзякуючы гэтаму кованые дыскі здольныя вытрымаць вялікія ўдары, і не раскалоцца.
Апроч цяжкасцяў з аднаўленнем, ключавым недахопам кованых дыскаў з'яўляецца высокі кошт вырабаў. Яшчэ адзін мінус кавання складаецца ў тым, што пры моцным удары выраб не дэфармуецца, гасячы пры гэтым энергію, а перадае высілак на падвеску, з-за чаго гэтая сістэма аўтамабіля пасля можа сур'ёзна папакутаваць.
Калі ёсць жаданне абраць нейкі арыгінальны дызайн дыска, то ў выпадку з кованым варыянтам пакупнік у гэтым абмежаваны. Чыннікам таму з'яўляецца складанасць выраба.
Камбінаваныя ці складовыя дыскі
Складовая кружэлка ўвасобіў у сабе ўсе добрыя якасці каванага і адліванага варыянту. Падчас вырабаў вытворца вылівае асноўную частку дыска, але каваны элемент (вобад) прыкручваецца да яго пры дапамозе нітаў.
Такая кампаноўка дазваляе ствараць максімальна трывалыя і прыгожыя кружэлкі. Такія вырабы цяжка аднаўляюцца, а таксама каштуюць нашмат даражэй кованых. Нягледзячы на гэта, іх добрыя якасці перавешваюць усе мінусы.
Апроч пералічаных тыпаў дыскаў, якія атрымалі вялікую папулярнасць, існуюць таксама рэдкія і дарагія распрацоўкі. Прыкладам таму служаць мадэлі са спіцамі, якія ўстанаўліваюцца на калекцыйныя рэтрамабілі. Яшчэ існуюць кампазітныя дыскі. Галоўным чынам яны выкарыстоўваюцца ў суперкарах з мэтай палягчэння транспарта. Іх вырабляюць з звыштрывалага пластыка, карбону і іншых матэрыялаў.
Як падабраць колавыя дыскі па параметрах?
Падбіраючы новыя кружэлкі для свайго жалезнага каня, неабходна ўлічваць рэкамендацыі вытворцы. Калі ёсць жаданне неяк вылучыць свой транспарт з шэрай масы шляхам усталёўкі няштатных дыскаў, у пераліку дапушчальных варыянтаў паказваецца не толькі дапушчальны дыяметр вобада, але і профіля гумы, сумяшчальнага з пэўнай катэгорыяй дыскаў.
Калі праектуецца падвеска аўтамабіля, яна распрацоўваецца з улікам тых нагрузак, якія стварае кола з пэўнымі параметрамі. Калі аўтамабіліст будзе выкарыстоўваць нестандартны варыянт, то ёсць вялікая верагоднасць, што пацерпіць падвеска транспартнага сродку.
Для некаторых аўтамабілістаў дастаткова, каб меркаваны новы дыск для яго аўтамабіля адпавядаў некалькім або большасці патрабаваных параметраў. Насамрэч вельмі важна, каб усё, што патрабуе аўтавытворца, цалкам адпавядала апісанню выраба.
Пры куплі новых дыскаў неабходна кіравацца не толькі дызайнам выраба і колькасцю адтулін для мацавання на ступіцах. Вось па якіх параметрах неабходна арыентавацца:
- Шырыня вобада;
- Дыяметр дыска;
- Вылет дыска;
- Колькасць крапежных адтулін;
- Адлегласць паміж крапежнымі адтулінамі;
- Дыяметр пасадачнай адтуліны дыска.
Разгледзім, у чым асаблівасць кожнага з пералічаных параметраў.
Шырыня вобада
Пад шырынёй вобада варта разумець адлегласць ад адной да іншай паліцы вобада ўсярэдзіне. Калі падбіраецца новая гума, то гэты параметр павінен быць прыблізна на 30 адсоткаў менш профіля покрыўкі. Аўтавытворцы не рэкамендуюць выкарыстоўваць нестандартныя для канкрэтнай мадэлі аўтадыскі. Яны могуць быць вузейшымі або шырэйшымі.
2 Шырыня вобада
У выніку моцнай расцяжкі ці звужэнні покрыўкі яе пратэктар дэфармуецца. Як вядома большасці аўтамабілістаў, гэты параметр адмоўна адбіваецца на ездавых характарыстыках транспарта, а асабліва на яго счапленні з дарожным пакрыццём. Падрабязней аб пратэктарах шын распавядаецца у іншым аглядзе.
Вытворцамі ўсталяваны дапушчальны параметр адхіленні шырыні кружэлкі ад нормы ў межах максімум на адзін цаля (для кружэлак дыяметрам да 14'') або паўтара цалі, калі дыяметр кружэлкі складае вышэй 15''.
дыяметр дыска
Мабыць, гэта самы асноўны параметр, па якім большасць аўтамабілістаў падбірае новыя кружэлкі. Нягледзячы на тое, што ён вельмі важны для карэктнай эксплуатацыі аўтамабіля, дадзены параметр не зяўляецца адзіна важным. Калі казаць аб дыяметры дыскаў, то ў лінейцы прадукцыі маецца мадэлі дыскаў, дыяметр якіх складае ад дзесяці да 22 цаляў. Самым распаўсюджаным з'яўляецца 13-16-цалевы варыянт.
Для кожнай мадэлі аўтамабіля вытворца устанаўлівае свой памер дыскаў. Прычым у пераліку заўсёды ўказваецца стандартны памер, а таксама дапушчальны. У выпадку ўсталёўкі дыскаў нестандартнага дыяметра давядзецца падбіраць яшчэ і покрыўкі са змененым профілем. Чыннік у тым, што колавая арка не безразмерная. Нават калі дыяметр самога кола дазваляе ўсталяваць яго ў вольную прастору, неабходна ўлічваць, што перадпакоі колы павінны яшчэ і паварочвацца.
Калі іх дыяметр будзе занадта вялікім, то радыус павароту ў машыны прыстойна павялічыцца (падрабязна аб важнасці такога параметру, як радыус павароту, чытайце асобна). А калі ў колавай арцы ўсталявана яшчэ і пластыкавая абарона, то манеўранасць машыны моцна папакутуе. Вялікай папулярнасцю сярод моладзі карыстаюцца нізкапрофільныя шыны.
Яны дазваляюць усталяваць на аўтамабіль максімальна павялічаныя колавыя кружэлкі, нават калі ў пераліку, які падае вытворца, яны не паказваюцца. Падрабязна аб эксплуатацыі аўтамабіля на нізкапрофільнай гуме мы казаць зараз не будзем. На гэтую тэму ёсць асобная падрабязная артыкул. Але калі сцісла, то ў дадзенага цюнінгу ёсць некалькі істотных недахопаў, з-за якіх няма рацыі, акрамя эстэтыкі, выкарыстоўваць кружэлкі са занадта вялікім дыяметрам.
Вылет дыска
Пад паняццем вылет дыска маецца на ўвазе адлегласць, на якую сярэдзіна дыска (у падоўжным візуальным разрэзе) будзе выступаць за мантажную частку кола. Гэты параметр замяраецца ад падставы кантактнай паверхні дыска са калодкай да восевага разрэзу дыска.
Існуе тры катэгорыі дыскаў, якія адрозніваюцца па вылеце:
- Нулявы вылет. Гэта калі ўмоўная вертыкаль, якая праходзіць пасярэдзіне падоўжнага разрэзу дыска, дакранаецца цэнтральнай частцы кантактнай паверхні дыска са ступіцай;
- Дадатны вылет. Гэта мадыфікацыя, у якой вонкавая частка дыска патоплена адносна калодкі (цэнтральны элемент дыска размешчаны максімальна блізка адносна вонкавай часткі дыска);
- Адмоўны вылет. Гэта варыянт, у якім мантажная частка кола максімальна патоплена адносна вонкавага боку кружэлкі.
У маркіроўцы дыскаў дадзены параметр паказваецца маркіроўкай ЕТ, і вымяраецца міліметрамі. Максімальна дапушчальны дадатны вылет з'яўляецца 40мм. Тое ж датычыцца і максімальна дапушчальнага адмоўнага вылету, і ў дакументацыі ён будзе ўказвацца, як ЕТ -40мм.
2 Асабовы бок дыска
3 Станоўчы вылет дыска
4 Нулявы вылет дыска
5 Адмоўны вылет дыска
Паказчык ЕТ усталёўваецца аўтавытворцам, бо інжынеры кожнага аўтабрэнда распрацоўваюць розныя мадыфікацыі хадавой часткі аўта. Калі кіроўца не прытрымліваецца рэкамендацый вытворцы адносна вылету кружэлак, ён рызыкуе хутка сапсаваць падвеску машыны (яе прылада і разнавіднасці падрабязна абмяркоўваюцца. тут). Апроч гэтага кіравальнасць аўтамабіля прыкметна зменшыцца.
Паскораны знос элементаў хадоўкі і падвескі абумоўлена тым, што нестандартны вылет дыска змяняе нагрузку, якое аказвае кола на рычагі, падшыпнікі, апоры і ступіцу падчас язды, асабліва па няроўнасцях. Ад вылету дыска таксама залежыць шырыня каляіны. Гэта таксама немалаважны фактар, бо машына, якая не трапляе ў накатаную каляіну, напрыклад, на грунтавай ці заснежанай дарозе, будзе стала выскокваць з каляіны, і кіроўцу значна складаней будзе кіраваць транспартам.
Дыяметр размяшчэння адтулін для мацавання і іх колькасць
Дадзены параметр у маркіроўцы аўтамабільных дыскаў пазначаецца як PCD. У гэтай абрэвіятуры паказваецца адлегласць паміж цэнтральнымі часткамі мантажных адтулін (першая лічба), а таксама лік крапежных нітаў, якое патрабуецца для фіксацыі кола на ступице (другая лічба, і яна паказваецца пасля значка "х" ці "*"). Парадак напісання гэтых параметраў у розных вытворцаў можа адрознівацца. На тэрыторыі краін СНД часта выкарыстоўваецца маркіроўка тыпу 5х115.
Стандартныя параметры, у залежнасці ад мадэлі аўтамабіля, адлегласцяў паміж цэнтрамі мантажных адтулін могуць вагацца ад 98 міліметраў да 140мм. Лік такіх адтулін вар'іруецца ад чатырох да шасці.
Калі колькасць мантажных адтулін візуальна не складзе працы вызначыць, то з адлегласцю паміж цэнтрамі гэтых адтулін так немагчыма зразумець, таму трэба зважаць на маркіроўку выраба. Некаторыя аўтамабілісты лічаць, што разбалтоўка з параметрамі, напрыклад 98х4 і 100х4, гэта неістотная розніца. Але гэтая пара міліметраў гуляе вялікую ролю ў парушэнні цэнтроўкі дыска, з-за чаго ён можа стаць крыху наперакос.
Калі ў гарадскім рэжыме гэтага можна і не заўважыць, то выехаўшы на трасу, кіроўца адразу ж адчуе біццё колаў, стаялых наперакос. Калі ўвесь час ездзіць на вялікіх хуткасцях з такім парушэннем, варта чакаць, што дэталі хадавой часткі машыны будуць хутчэй зношвацца. Дадаткова прыйдзецца змяняць покрыўкі з-за іх нераўнамернага зносу (падрабязна пра іншыя паломкі, якія адбіваюцца на зносе шын, распавядаецца тут).
Дыяметр цэнтральнай адтуліны дыска
Звычайна вытворцы дыскаў робяць гэтую адтуліну крыху больш дыяметра самай калодкі, каб аўтамабілісту лягчэй было падабраць і ўсталяваць дыск на машыну. Стандартнымі для большасці аўтамабіляў з'яўляюцца варыянты памерам 50-70 міліметраў (для кожнай мадэлі аўта яны розныя). Калі падбіраецца штатнае кола, то гэты параметр павінен ідэальна супадаць.
Пры куплі няштатнай кружэлкі варта звярнуць увагу на наяўнасць адмысловых проставочных кольцаў, якія дазваляюць усталяваць нестандартныя кружэлкі на аўта. Цэнтроўка такіх дыскаў з павялічанай цэнтральнай адтулінай вырабляецца з дапамогай параметраў PCD.
Дадаткова варта звярнуць увагу на тое, што ў большасці аўтамабіляў на ступіцах кіроўных колаў усталёўваюцца абмежавальныя шпількі. Яны зніжаюць нагрузку крутоўнага моманту на крапежныя балты. З меркаванняў бяспекі не варта іх выдаляць, калі адтуліны на дысках не супадаюць з гэтымі элементамі. Прыкладам таму служаць сітуацыі, калі колавыя ніты няякасна заціснутыя. У працэсе язды яны адкручваюцца.
Калі б не гэтыя шпількі, разьбярства нітаў ці ўсярэдзіне калодкі з-за біцці кола зрывалася б, што абцяжарвала бы далейшы мантаж/дэмантаж кола. Калі кіроўца чуе моцнае біццё пры руху машыны накатам або пры тармажэнні рухавіком, варта неадкладна спыніцца і праверыць зацяжку нітаў, асабліва на кіроўных колах.
Дзе знаходзіцца маркіроўка дыска?
Незалежна ад таго, які матэрыял выкарыстоўвае вытворца для выраба дадзенай прадукцыі, мадэлі аўта, для якой належыць выраб, а таксама тэхналогіі, ужывальнай на вытворчасці, маркіроўка абавязкова будзе прысутнічаць на колавай кружэлцы. На шматлікіх стандартных дысках гэтая інфармацыя наносіцца на асабовую частку выраба, але дзеля захавання яго вонкавага выгляду гушчару такія дадзеныя можна знайсці на тыльным боку вобада.
Часта маркіроўка наносіцца паміж мантажнымі адтулінамі. Дзеля захавання інфармацыі лічбы і літары наносяцца шляхам уціску, а не з дапамогай налепак, якія падчас эксплуатацый могуць сапсавацца. Падбіраючы новы выраб, аўтамабіліст павінен умець самастойна "чытаць" знакі, якія паказвае вытворца на сваёй прадукцыі.
Расшыфроўка маркіроўкі колавых дыскаў
Каб аўтамабілісты не губляліся ў здагадках, як правільна расшыфроўваецца маркіроўка дыскаў, сімволіка стандартызавана, незалежна ад краіны вытворчасці. Разгледзім, якую інфармацыю нясе з сабой маркіроўка колавага дыска. Вось адзін з надпісаў, які можна ўбачыць на дыску: 6.5Jх15H2 5×112 ЕТ39 DIA (або d)57.1.
Расшыфроўка гэтых сімвалаў наступная:
| Нумар сімвала па парадку: | Сімвал: | Паказвае на: | Апісанне: |
| 1 | 6.5 | Шырыня вобада | Унутраная адлегласць паміж бакамі паліц. Вымяраецца ў цалях (адзін цаля складае прыблізна 2.5 сантыметра). Па дадзеным параметры падбіраецца гума. Ідэальны варыянт, калі шырыня дыска складае сярэдні дыяпазон шырыні шыны. |
| 2 | J | Тып абзы вобада | Апісвае форму абзы вобада. У гэтай частцы гума шчыльна прылягае да вобада, дзякуючы чаму паветра ў коле ўтрымліваецца калянасцю корта і ідэальным прыляганнем вырабаў. У стандартнай маркіроўцы выкарыстоўваецца ў асноўным гэтая літара, але некаторыя вытворцы таксама паказваюць дадатковыя параметры. Напрыклад, гэта сімвалы Р; D; У; Да; JK; JJ. У залежнасці ад таго, які сімвал выкарыстоўваецца, вытворца дадаткова паказвае: Радыус паўкруга абзы; Форма профільнай часткі абзы; На колькі градусаў нахілены паліцы адносна цэнтральнай восі дыска; Вышыня паліц і іншыя параметры. |
| 3 | Х | Тып дыска | Паказвае на тое, да якой катэгорыі адносіцца прадукцыя, напрыклад, маналіт (знак х) або раздзельная канструкцыя (выкарыстоўваецца сімвал -). Звычайныя легкавыя машыны і негабарытныя грузавікі абсталёўваюцца дыскамі тыпу Х. Разборныя мадэлі прызначаны для буйнагабарытнага транспарта. Чыннік у тым, што для такога транспарта выкарыстоўваецца максімальна цвёрдая гума, якую немагчыма надзець на кола без разбору вобада. |
| 4 | 15 | дыяметр дыска | Насамрэч гэта не чысты дыяметр дыска па краях вобада. Гэта мантажная частка дыска, якая паказвае на тое, які дыяметр кортавай часткі покрыўкі можна ўсталяваць на пэўную мадэль дыска. У дадзеным выпадку гэта 15 цаляў. Часта аўтамабілісты гэты параметр называюць радыус дыска. Гэтая лічба абавязкова павінна супадаць з лічбай, паказанай на самай покрыўцы. |
| 5 | Н2 | Колькасць колцавых выступаў | Яшчэ гэты параметр завецца лік падкатаў (ці Humps). У дадзенай мадыфікацыі гэтыя выступы размешчаны па абодва бакі дыска (лічба 2). Гэтая частка канструкцыі прызначаная ў першую чаргу для асаблівасці мантажу бяскамернай гумы. Калі выкарыстоўваецца адна літара Н, то хамп размяшчаецца толькі з аднаго боку дыска. Маркіроўка FH паказвае на плоскую форму хампа (ад слова Flat). Таксама можа сустракацца маркіроўка АН, што паказвае на асіметрычную форму колцавага выступу. |
| 6 | 5 | Колькасць крапежных адтулін | Гэты лік заўсёды павінна супадаць з колькасцю крапежных адтулін на самай ступіцах. Сустракаюцца так званыя ўніверсальныя колавыя кружэлкі, якія налічаюць два варыянту мантажных адтулін. Дзякуючы гэтаму пэўны дыск можна адаптаваць пад іншую мадэль аўта. Але на вытворчасьці такое сустракаецца вельмі рэдка. Часцей за падобныя варыянты сустракаюцца на другасным рынку, калі аўтамабіліст самастойна выконваў рассвідроўку адтулін пад іншую ступіцах. У разгляданым варыянце паказваецца пяць адтулін пад балты. Гэтая лічба ў маркіроўцы заўсёды стаіць побач з іншай лічбай. Яны падзелены сябар ад сябра літарай х або сімвалам * |
| 7 | 112 | Адлегласць паміж мантажнымі адтулінамі | Дадзеная лічба паказвае на адлегласць паміж цэнтрамі побач размешчаных мантажных адтулін, і вымяраецца яно ў міліметрах. У дадзеным выпадку гэты параметр складае 112мм. Нават калі маецца розбежнасць паміж адлегласцю адтулін на дыску і на ступіцах у пару міліметраў, не варта выкарыстоўваць падобныя варыянты, таму што ў такім выпадку давядзецца закручваць балты крыху пад нахілам, а гэта заўсёды прыводзіць да невялікага перакосу дыска. Калі дыскі прыгожыя, і аўтамабілісту не жадаецца іх прадаваць ці няма магчымасці хуткім часам замяніць іх на больш падыходныя па разбоўтванні варыянты, можна скарыстацца адмысловымі колавымі нітамі з эксцэнтрыкам. Яны дазваляюць карэктна зафіксаваць дыск, разбалтоўка якога на пару міліметраў не адпавядае патрабаванаму параметру. |
| 8 | ET39 | Вылет дыска | Як мы ўжо разглядалі, гэтая адлегласць мантажнай часткі дыска адносна цэнтральнай восі ўсяго дыска (яго візуальны падоўжны разрэз). Гэты параметр вымяраецца ў міліметрах. У дадзеным выпадку вылет дадатны. Калі паміж літарамі і лічбамі стаіць знак "-", то гэта паказвае на адмоўны вылет. Максімальнае адхіленне ад цэнтра не павінна перавышаць 40мм. |
| 9 | d57.1 | Дыяметр мантажнай ці ступічнай адтуліны | У гэтую адтуліну павінна ўваходзіць частка калодкі, што палягчае ўсталёўку цяжкай кружэлкі на сваё месца. Гэты параметр вымяраецца ў міліметрах. У разгляданай маркіроўцы ён складае 57.1мм. У дысках можа выкарыстоўвацца адтуліна памерам 50-70 мм. Дыск павінен таксама падбірацца пад гэты параметр паяска калодкі. Калі дыяметр гэтай адтуліны на дыску на пару міліметраў больш, чым на ступіцах, выраб можна ўсталёўваць. |
Такім чынам, як відаць, выбар новых кружэлак напроста можа паўплываць не толькі на вонкавы выгляд аўтамабіля, але і на яго бяспеку. Мала прыемнага, калі разрываецца шына ці кола злятае са калодкі. Але горш, калі гэта адбываецца па віне самога аўтамабіліста. Па гэтым чынніку да падбору дадзенага элемента транспартнага сродку неабходна падыходзіць са ўсёй сур'ёзнасцю.
Дадаткова прапануем паглядзець невялікае відэа аб тым, як падбіраць дыскі на сваю машыну:
Пытанні і адказы:
Як расшыфраваць параметры колавых дыскаў? W - шырыня дыска. D - дыяметр. PCD - лік крапежных нітаў і адлегласць паміж імі (часта маркіруецца як 4х100 ...) ET - вылет. DIA або d - дыяметр прывалачнай плоскасці.
Які памер колавага дыска? Пад памерам колавага дыска маецца на ўвазе спалучэнне ўсіх параметраў (вылет, тып борцікаў і г.д.), а не толькі яго дыяметр або колькасць крапежных нітаў.
Дзе пазначаны памер дыска? У шматлікіх выпадках гэтая маркіроўка наносіцца на ўнутраны ці вонкавы бок дыска. Некаторыя вытворцы выкарыстоўваюць налепкі ці завадскую штампоўку.
