Віды і апісанне аўтамабільных платформаў

Рынак аўтамабілебудавання пастаянна мяняецца. Вытворцам неабходна паспяваць за сучаснымі тэндэнцыямі: распрацоўваць новыя мадэлі, вырабляць шмат і хутка. На гэтым фоне з`явіліся аўтамабільныя платформы. Многія кіроўцы нават не здагадваюцца, што адна і тая ж платформа можа выкарыстоўвацца для зусім розных марак.

Што такое платформа аўтамабіля

Па сутнасці, платформа - гэта база або аснова, на якой могуць вырабляцца дзясяткі іншых аўтамабіляў. І гэта неабавязкова адна марка. Напрыклад, на платформе Ford C1 вырабляюцца такія мадэлі як Mazda 3, Volvo c30, Ford Focus і іншыя. Нельга дакладна вызначыць, якой будзе будучая аўтаплатформа. Асобныя канструктыўныя элементы вызначае сам вытворца, але база ўсё ж ёсць.

Яна дае магчымасць уніфікаваць вытворчасць, што значна эканоміць грошы і час на распрацоўку новых мадэлей. Можна падумаць, што аўтамабілі на адной платформе зусім не адрозніваюцца сябар ад сябра, але гэта не так. Яны могуць адрознівацца вонкавым дызайнам, аздабленнем салона, формай сядзенняў, руля, якасцю камплектавалых, але асноўная база будзе ідэнтычная ці амаль ідэнтычная.

Гэтая агульная база звычайна ўключае наступныя элементы:

• аснова дна (апорная частка);
• хадавая частка (рулявое кіраванне, падвеска, тармазная сістэма);
• колавая база (адлегласць паміж восямі);
• кампаноўка трансмісіі, рухавіка і іншых асноўных элементаў.

Трохі гісторыі

Уніфікацыя аўтамабільнай вытворчасці адбылася не на сучасным этапе, як гэта можа падацца. У пачатку свайго развіцця аўтамабільнай платформай лічылася рама, з усталяваным рухавіком, падвескай і іншымі элементамі. На гэтыя ўніверсальныя каляскі усталёўвалі розныя па форме кузава. Вытворчасцю кузаваў займаліся асобныя атэлье. Багаты кліент мог замовіць свой унікальны варыянт.

У канцы 30-х гадоў буйныя аўтавытворцы выцеснілі з рынка дробныя кузаўныя атэлье, таму пік разнастайнага дызайну пайшоў на спад. У пасляваенныя гады яны і зусім зніклі. Вытрымалі канкурэнцыю толькі нямногія, сярод іх Pininfarina, Zagato, Karmann, Bertone. Унікальныя кузавы ў 50-я гады ўжо выпускаліся за вялізныя грошы па спецзаказах.

У 60-е гады буйныя аўтавытворцы сталі паступова пераходзіць на апорныя кузавы. Распрацаваць нешта ўнікальнае стала яшчэ цяжэй.

Цяпер існуе вялікая колькасць марак, але не многія ведаюць, што ўсе яны вырабляюцца ўсяго некалькімі буйнымі канцэрнамі. Іх задача як мага больш зрабіць таннейшым вытворчасць, не губляючы якасці. Толькі буйныя аўтакарпарацыі могуць распрацаваць новы кузаў з правільнай аэрадынамікай і ўнікальным дызайнам. Напрыклад, найбуйнейшаму канцэрну Volkswagen Group належаць маркі Audi, Skoda, Bugatti, Seat, Bentley і некалькі іншых. Не дзіўна, што шматлікія камплектавалыя розных марак падыходзяць сябар да сябра.

У часы СССР таксама вырабляліся аўтамабілі на адной платформе. Гэта ўсім вядомыя "Жыгулі". База была адна, таму дэталі падыходзілі пасля да розных мадэляў.

Сучасныя аўтаплатформы

Так як адна база можа быць асновай для вялікай колькасці аўтамабіляў, набор канструктыўных элементаў вар'іруецца. Вытворцы загадзя закладваюць у распрацаваную платформу магчымы патэнцыял. Падбіраецца некалькі тыпаў рухавікоў, ланжэронаў, маторных шчытоў, формаў падлогі. На гэтую каляску затым усталёўваюць розныя кузавы, рухавікі, трансмісіі, не кажучы ўжо пра электроннае начынне і салоне.

Маторы ў соплатформенных аўтамабіляў могуць быць як рознымі, так і зусім аднолькавымі. Напрыклад, на вядомай платформе Ford С1 пабудаваны Mazda 3 і Ford Focus. Яны маюць абсалютна розныя рухавікі. А вось Nissan Almera і Renault Logan маюць аднолькавыя рухавікі.

Часта ў соплатформенных аўтамабіляў супадае падвеска. Хадавая частка уніфікуецца, як і рулявое кіраванне і тармазная сістэма. Розныя мадэлі могуць мець розныя наладкі гэтых сістэм. Больш цвёрдая падвеска дасягаецца за рахунак падбору спружын, амартызатараў і стабілізатараў.

Віды платформ

У працэсе развіцця з'явіліся некалькі відаў:

• звычайная платформа;
• бэйдж-інжынірынг;
• модульная платформа.

Звычайныя платформы

Звычайныя аўтаплатформы развіваліся з развіццём аўтамабілебудавання. Напрыклад, на платформе ад Volkswagen PQ35 было пабудавана 19 аўтамабіляў, уключаючы Volkswagen Jetta, Audi Q3, Volkswagen Touran і іншыя. Цяжка паверыць, але гэта так.

Таксама ўзяць айчынную платформу Lada C. На ёй былі пабудаваны шматлікія аўтамабілі, уключаючы мадэльны шэраг Lada Priora, Lada Vesta і іншыя. Цяпер ад гэтай вытворчасці ўжо адмовіліся, бо гэтыя мадэлі састарэлі і не вытрымалі канкурэнцыі.

Бэйдж-інжынірынг

У 70-е гады на аўтамабільным рынку з'явіўся бэйдж-інжынірынг. Па сутнасці, гэта стварэнне клона аднаго аўтамабіля, але пад іншай маркай. Часцяком адрозненні складаюцца толькі ў некалькіх дэталях і эмблеме. Асабліва шмат такіх прыкладаў у сучасным аўтамабілебудаванні. Самым блізкім да нас можна назваць аўтамабілі-бэйджы Lada Largus і Dacia Logan MCV. Вонкава яны адрозніваюцца толькі формай рашоткі радыятара і бамперам.

Таксама можна назваць аўтаклоны Subaru BRZ і Toyota GT86. Гэта сапраўды аўтамабілі-браты, якія знешне зусім не адрозніваюцца, толькі лагатыпам.

Модульная платформа

Модульная платформа стала далейшым развіццём аўтаплатформ. Такі падыход дазваляе ствараць аўтамабілі розных класаў і камплектацый на аснове уніфікаваных модуляў. Гэта значна змяншае кошт і час на распрацоўку і вытворчасць. Цяпер гэта новая тэндэнцыя на аўтамабільным рынку. Модульныя платформы ўжо распрацавалі і выкарыстоўваюць усе вядучыя аўтаканцэрны свету.

Першай модульную платформу Modular Transverse Matrix (MQB) распрацавала кампанія Volkswagen. На ёй будзе выпускацца больш за 40 мадэляў аўтамабіляў розных марак (Seat, Audi, Skoda, Volkswagen). Распрацоўка дазволіла значна знізіць вагу і расход паліва, адкрыліся новыя перспектывы.

Модульная платформа складаецца з наступных вузлоў:

• рухавік;
• трансмісія;
• рулявое кіраванне;
• падвеска;
• электраабсталяванне.

На базе такой платформы могуць стварацца аўтамабілі розных габарытаў і характарыстык, з рознымі сілавымі ўстаноўкамі, у тым ліку электрарухавікі.

Напрыклад, на базе MQB можа мяняцца адлегласць і габарыты колавай базы, кузава, капота, але застаецца нязменным адлегласць ад восі пярэдняга кола да педальнага вузла. Рухавікі могуць быць рознымі, але маюць агульныя кропкі мацавання. Гэтак жа і з іншымі модулямі.

На MQB дастасавальна толькі падоўжнае становішча рухавіка, таму ёсць фіксаваная адлегласць да педальнага вузла. Таксама на гэтай базе выпускаюцца толькі пярэднепрывадныя аўтамабілі. Для іншай кампаноўкі ў Volkswagen ёсць базы MSB і MLB.

Хоць модульная платформа зніжае выдаткі і час на вытворчасць, але ёсць і свае недахопы, якія таксама датычацца ўсёй платформеннай вытворчасці:

• бо на адной базе будуць пабудаваны розныя аўтамабілі, у яе першапачаткова закладваецца вялікі запас трываласці, у чым часам няма неабходнасці;
• пасля пачатку зборкі немагчыма ўнесці змены;
• аўтамабілі губляюць індывідуальнасць;
• калі будзе знойдзены шлюб, то адклікаць давядзецца ўсю выпушчаную партыю, як гэта ўжо здаралася.

Нягледзячы на ​​гэта, менавіта ў модульнай платформе ўсе вытворцы бачаць будучыню сусветнага аўтамабілебудавання.

Можна падумаць, што са з'яўленнем платформ аўтамабілі страцілі сваю індывідуальнасць. Але гэта датычыцца ў большасці сваёй толькі машын з пярэднім прывадам. Уніфікаваць аўтамабілі з заднім пакуль не ўдаецца. Ёсць толькі некалькі падобных мадэляў. Платформы дазваляюць вытворцам эканоміць грошы і час, а пакупнік можа эканоміць на запчастках ад роднасных аўтамабіляў.