Відэа: Shiver GT, Mana GT ў Stelvio NTX
Што любяць матацыклісты? Так, рухавікі, а што яшчэ? Часта? Што пра? Пышныя, стракатыя, добрыя, празрыстыя? Ах да, менавіта так мы паспрабавалі Moto Guzzi Stelvio NTX, Aprilia Shiver GT і Mano GT.
NTX быў першым турыстычным эндуро з чырвоным арлом на значку, апранутых у пластыкавую браню. Ён быў выпушчаны ў версіях 350, 650 і 750 куб. .
У гэтым годзе абрэвіятура NTX, якая на самой справе нічога не значыць, была адроджана ня з новым матацыклам, а толькі з абнаўленнем добра вядомага Stelvio 1200. Яны распылілі яго да менш яркай і больш сур'ёзнай каляровай камбінацыі. і забяспечыў яго кучай аксесуараў, якія могуць спатрэбіцца матацыклістам, арыентаваным на падарожнікаў. У стандартнай камплектацыі ён абсталёўваецца алюмініевай абаронай картэра і сталёвы абаронай рухавіка, ахоўнымі кажухамі, дадатковымі протівотуманнымі фарамі, двухступеністым рэгуляваным сядзеннем, бакавымі кажухамі і, вядома ж, кранштэйнамі для іх і антыблакавальнай тармазной сістэмай. Задні вобад мае шырыню 4 цалі (раней 25 цалі), так што вы можаце паставіць яго ў сапраўдныя пазадарожныя шыны.
Легендарны двухцыліндравы рухавік Gucci з V-вобразным дызайнам забяспечвае на 3 Нм больш пры 600 аб/мін (113 Нм пры 5.800 аб/мін) дзякуючы змененай галоўцы, большаму аб'ёму камеры паветранага фільтра і іншым наладам электронікі, што апынулася доўгачаканым паляпшэннем. па звілістых горных дарогах. Для камфортнай язды са счапленнем і скрынкай перадач можна быць вельмі лянівым, але з больш спартовымі амбіцыямі (напэўна, групе пластыкаў было незразумела, куды мы так спяшаемся з гэтымі каровамі ) трэба быць пераваліў за 5.000 аб / мін, каб разгрузіць тыя 105 конскіх сіл , якія, мяркуючы ў параўнанні тэхнічных дадзеных са звычайным леташнім Stelvio, дасягаюць на 250 аб / мін менш. Кошт быў павялічаны на тысячу ў параўнанні з базавай версіяй, што крыху з улікам атрыманага абсталявання - столькі каштуюць толькі валізкі і трымальнікі!
Аб цесцю Aprilie Mana 850 GT вы зможаце прачытаць у наступным выпуску «аўтамагазін» ад 2 ліпеня, але ўсё ж сцісла: ёсць маска (падабаецца?) І АБС, якая ўсталяваная ў стандартнай камплектацыі на версію GT. Трансмісія застаецца нязменнай, таму вы можаце перадаваць магутнасць ад двухцилиндрового рухавіка на задняе кола бесступенькава (як на скутары) або праз сем «віртуальных» перадач, перамыкаючы класічны рычаг злева або з дапамогай кнопак +/- на левы бок руля. Калі ў вас нядосыць месцы перад жыватом (ён з'ядае ваш шлем!), Вы можаце палепшыць сваю арыентаваную на падарожжа ману з дапамогай жорсткіх валізак. Кошт версіі GT менш за дзесяць тысяч еўра.
Shiver GT, з другога боку, больш падыходзіць для валізак з мяккім дызайнам, то ёсць з тканіны, а не з пластыка. Агрэсіўны распрануты Shiver з маскай застаўся не менш прыгожым, чым базавы варыянт, але стаў больш камфортным і, такім чынам, больш прыемным для турыстычных мэтаў. Двухцилиндровый рухавік аб'ёмам 750 куб. Гл. Такі ж, жывы і спагадны, што робіць Shiver GT правільным выбарам для энергічных, нават спартыўных байкераў. Вы можаце выбраць ABS са спісу аксесуараў, ён абыйдзецца вам у 600 еўра. Базавая версія варта 8.799 еўра.
Даламіты? Дзе гэта знаходзіцца?
Наш 130-кіламетровы круг пачаўся з Карціна д'Ампеццо, турыстычнага мястэчка ў 273 кіламетрах ад Любляны, калі мы праедзем міма Есенице, Ратече, Талмеца і Саппады. Яго няцяжка знайсці з картай або GPS ў руцэ, але калі вы Агляд карту Google дома, а затым будзеце прытрымлівацца паказальнікам на дарозе, вы таксама знойдзеце такой.
З Карціна мы накіраваліся на паўднёвы захад праз перавал Джау (Passo Giau), затым ніжэй Мармолада, дзе дарога акружана трыма тысячамі высокіх гор, міма горада Альба-ды-Канц, затым на поўнач да Passo Sella і назад на ўсход праз яшчэ адзін « перавал ». , Называецца Фальзарего. Мы вельмі рэкамендуем!
Матэў Хрыбар
фота: Moto Guzzi, Aprilia
