Тэст-драйв Ford Explorer супраць Kia Sorento Prime
Прыпаркаваць вялізны кросовер у тыпавым маскоўскім двары са шматпавярхоўкамі канца 1970-х – тая яшчэ задача
Прыпаркаваць Ford Explorer у тыпавым маскоўскім двары са шматпавярхоўкамі канца 1970-х тая яшчэ задача. Па-першае, трэба знайсці як мінімум шэсць метраў вольнай прасторы, а па-другое, спрытна заправіць гэтыя бясконцыя бакавіны паміж прыпаркаванымі машынамі, пераканаўшыся ў тым, што выйсці з машыны ўсё яшчэ можна. Так, тут ёсць задняя і нават перадпакой камеры, а працэс паркоўкі можна даверыць і электроніцы, але сачыць за кутамі кузава даводзіцца ўсё роўна не роўны гадзіна, машына ссуне слуп ці дрэва.
У шэрагу любых іншых аўтамабіляў Explorer выглядае глыбай, а пасля абнаўлення яшчэ больш масіўнай. Не, габарыты пазадарожніка не змяніліся, але Explorer абзавёўся іншымі бамперамі і стыльнай рашоткай радыятара, атрымаў вялікія противотуманки, якія размешчаны крыху вышэй, новыя фары са святлодыёднымі элементамі і ўсё гэта ў адзіным гарманічным стылі. Перадок машыны зараз не распадаецца на паверхі, з-за чаго суровая фізіяномія здаецца яшчэ больш брутальнай. А ў профіль новую машыну выдаюць толькі іншыя молдынгі і малюнак колавых дыскаў.
Explorer ідэальна ўвасабляе формулу шмат аўтамабіля за параўнальна невялікія грошы , і гэта тыпова амерыканскі падыход. Цяперашні аўтамабіль пятага пакалення выпускаецца з 2010 г., але мадэрнізацыя яго нядрэнна актуалізавала. Ва ўсякім разе, на фоне канкурэнтаў ён глядзіцца бадзёркам. У шэраг умоўных аднакласнікаў можна запісаць і састарэлы Mitsubishi Pajero, і больш легкавы Nissan Pathfinder, і новы Toyota Highlander, за які просяць некалькі больш. Нарэшце, у гэтым спісе павінен быць і магутны Kia Mohave, але на рынку гэтая машына ладна падзатрымалася, і на сучасным узроўні выглядае праставата. Іншая справа новы Kia Sorento Prime, які, калі верыць дылерам таго і іншага вытворцы, цікавіць як раз тых, хто раўналежна глядзіць Explorer. Гэта значыць ізноў-ткі шукае вялікі і сучасны аўтамабіль за разумную суму. Добра абсталяваны Sorento Prime у Расіі як раз і выцясняе які сыходзіць Mohave апошні амаль не прапануе выбару рухавікоў і абсталяванні, а варта роўна гэтулькі жа.
Фармальна Sorento Prime, які ў сутнасці ўяўляе сабой прадукт эвалюцыі ранейшага Sorento мадэль крыху менш габарытная. Паставіўшы два аўтамабіля побач, гэта заўважаеш адразу: у Sorento ніжэй лінія даху, менш кліранс, ды і круглявыя формы кузава пасля строгіх кутоў Ford фармуюць меней задзірлівая выява. І хоць насамрэч пройгрыш у габарытах не гэтак істотны, а ў салоне тыя ж нармальныя сем месцаў, Prime псіхалагічна ўспрымаецца больш легкавым аўтамабілем, з-за чаго манеўраваць на ім у сціснутых умовах прасцей. Да таго ж тут ёсць цэлы набор камер сістэмы кругавога агляду, і карцінка на экране атрымліваецца цалкам рэалістычнай.
Калі звонку Kia выглядае сучасна і нават пародзіста, то па якасці інтэр'еру гэта наогул іншы ўзровень у параўнанні з папярэднікам. Салон з яго шматграннымі выпуклымі паверхнямі добра намаляваны і нядрэнна сабраны, прычым матэрыялы - з добрых. Не абышлося і без кампрамісаў. Напрыклад, згодлівы пластык верхняй часткі перадпакоя панэлі прострочен тоўстымі ніткамі і стварае ўражанне мяккай скуры. Яшчэ адзін намёк на прэміум - вельмі прыстойная аўдыёсістэма Infinity, якая ставіцца на топ-версіі. Няма прэтэнзій і да хуткай медыясістэмы, кіраванне якой арганізавана проста і зразумела.
З эрганомікай тут усё ў парадку, а пасадка апыняецца суцэль легкавы заскочыўшы ў салон, усярэдзіне зусім не пачуваешся кіроўцам аўтобуса. А ужо як сакавіта адчыняюцца і захлопываются дзверы па ўзроўні тактыльных і акустычных уражанняў Sorento Prime і праўда даволі блізкі да прэміяльных аўтамабіляў. Да таго ж тут вельмі добрыя сядзенні правільнай формы з наладай даўжыні падушкі.
Ford прапануе класічную пазадарожную пасадку, як у грузавіка высокую, амаль вертыкальную і даволі вольную. Шырокае і слізкае сядзенне разлічана на габарытных коннікаў, і ці ледзь будзе дужа трымаць у хуткіх паваротах. Педальны вузел рэгулюецца па вышыні, але больш сабранай гэтае пасадку не зробіць. А вакол - прастор: пасажыр сядзіць за шырокім падлакотнікам, крэслы другога шэрагу знаходзяцца, здаецца, дзесьці далёка ззаду.
Абноўленыя прыборы прыгожыя, але драбнаватыя – уся спадарожная інфармацыя выводзіцца на каляровыя бакавыя экранчыкі сціплага памеру. Куды больш можна ўбачыць на вялікім экране кансолі, і гэта ўжо не тая марудлівая сістэма, што была ў Explorer раней. Графіка добрая, але іерархія меню іншы раз выклікае пытанні. Затое амерыканцы, нарэшце, адмовіліся ад нязручных сэнсарных клавіш і вярнулі на кансоль фізічныя кнопкі. Выглядае гэта ўсё сучасна, але не больш за – салон Explorer масіўны, месцамі грубаваты, затое здаецца даволі грунтоўным.
Тыя ж адчуванні і на прасторным другім шэрагу, дзе за рахунак змены формы спінак крэслаў стала яшчэ больш месцы. Судзячы па дадзеных спецыфікацый, прастора для ног задніх пасажыраў павялічылася на 36 мм, хоць яго і раней было ў дастатку. Тут можна спакойна пакласці нагу на нагу, а пытанне аб тым, ці не цісне столь на галаву, нават не стаіць. У задніх пасажыраў ёсць прасценькая кліматычная ўстаноўка, разетка на 220 У і адразу два USB-порта. Справа псуе толькі немаленькі тунэль падлогі, якога ў меней габарытнай Kia няма зусім. Карэйская мадэль можа і не дазволіць пасажырам з лёгкасцю закінуць нагу на нагу, але размесціць не менш камфортна і сустрэне з утульнасцю. Праўда, без магутных разетак і асобнага "клімату".
Трэці шэраг у Sorento Prime зусім не ўмоўны, але ехаць тут працяглы час не вельмі прыемна. Да таго ж у 7-мясцовай канфігурацыі багажнік ператвараецца ў адсек для драбніцы, хоць па-ранейшаму прапануе істотныя 320 літраў. Але пра далёкія паездкі вялікай кампаніяй на Kia прыйдзецца забыцца. Ford, у сваю чаргу, пакідае паклажы ці ледзь не ўдвая больш месцы, і гэта пры тым, што трэці шэраг Explorer можна назваць практычна паўнавартасным. Хапае тут месцы для каленаў, не цісне столь. Але калі выкарыстоўваць звыклую формулу са складзенымі крэсламі трэцяга шэрагу, то па лімітавых магчымасцях багажных адсекаў машыны дэманструюць амаль парытэт 1 супраць 240 л у карысць Explorer. Заднія сядзенні Ford трансфармуюцца пры дапамозе электрапрывадаў, а заднюю дзверы Ford умее адчыняць па-фольксвагеновски , пасля маху нагі пад заднім бамперам. У Kia ёсць аналагічная функцыя, толькі махаць не прыйдзецца досыць толькі падысці да машыны ззаду і пастаяць тамака пару секунд. Асвоіўшы раз гэтыя карысныя функцыі з кайстрамі ў абедзвюх руках, адмовіцца ад іх ужо не захочаш.
Як і належыць амерыканскаму пазадарожніку, Ford Explorer прапануецца ў нас толькі з бензінавага рухавіка, але 340-моцны турбомотор гэта хутчэй экзотыка. Магутнасць атмасфернай шасцёркі аб'ёмам 3,5 л абмежаваная 249 л.з., і нельга сказаць, што гэта з лішкам. Тугая длинноходная педаль газу з лянотай адклікаецца на каманды кіроўцы, і па адчуваннях разганяецца Explorer праз сілу. Шасціступеністы аўтамат перамыкаецца ледзь задуменна, хоць і камфортна, на нават у рэжыме кік-даўн машына больш шуміць, чым едзе. Хоць гучыць шасцёрка прыемна, і гэтага не адабраць.
Першапачаткова Sorento Prime прапаноўваўся на нашым рынку толькі з 200-моцным дызельным маторам, але потым карэйцы ўсёткі прывезлі бензінавую мадыфікацыю аб тым, кажуць, прасілі кліенты, жадаючыя яшчэ больш прэміяльных адчуванняў. І класічная V-вобразная шасцёрка аб'ёмам 3,3 л іх дае ў поўнай меры: бензінавы Sorento сакавіта заводзіцца, прыемна буркуе на халастых і правільна шуміць пры разгоне ў падлогу. Разгон правільны і чаканы: Kia лёгка стартуе з месца і добра рэагуе на акселератар, не занадта часта звяртаючыся за дапамогай да аўтаматычнай скрынкі перадач, гідратарнсфарматар працуе плыўна і хутка.
Асфальтавыя налады шасі тут да месца па шашы Sorento ідзе выразна, сапраўды і без разварушвання. Кіраваць двухтоннай машынай прыемна і бяспечна, а ў паваротах руль наліваецца правільным цяжарам. На разумнай хуткасці няроўнасці нават не заўважаеш, але варта з'ехаць з асфальта, і ўсё мяняецца. На грунтоўцы даводзіцца грунтоўна скідаць хуткасць, паколькі трэсці пачынае даволі моцна. Ford поўная супрацьлегласць. У паваротах пазадарожнік моцна хіліцца і вразвалочку рэагуе на каманды кіроўцы, хоць рулявое кіраванне застаецца суцэль зразумелым. Рэзка тармазіць на ім непрыемна машына дзюбае носам і круціцца па паласе. Але па-за асфальтам можна ехаць на ўсе грошы і суцэль камфортна грубая на асфальце падвеска Ford апыняецца вельмі энергаёмістай і нядрэнна ізалюе кіроўцу ад заган дарогі.
Здаецца, што па праходнасці Ford кладзе канкурэнта на абедзве лапаткі, але 188 мм кліранс не так ужо і шмат пры такой доўгай колавай базе. Explorer месіць бруд даволі натужліва, а ў непрыдатных умовах можа ўстаць зусім, паколькі ніякіх дадатковых блакіровак у яго няма. Совацца на сапраўдную бездараж кіроўца Kia можа толькі тамака, дзе хопіць сціплых 184 мм дарожнага прасвету. Міжсевая муфта Sorento працуе хутка, але баіцца дыяганальнага вывешвання. Нарэшце, сур'ёзнай абароны дна няма ні ў таго, ні ў іншага, а наборы пластыкавых ахоўных элементаў амаль не адрозніваюцца.
Пасля абнаўлення Ford Explorer моцна падаражэў і прадаецца зараз мінімум за 40 122 $. Але пачынаць мае сэнс з камплектацыі Limited коштам 40 $. са звычайным электрапакетам і моцным наборам сэрвісных функцый. Бензінавы Kia Sorento Prime нават у максімальнай камплектацыі Premium прадаецца за 122 35 $. і абсталяваны таксама вельмі нядрэнна, а выглядае прэміяльней і сучасней. Іншая справа, што Ford значна буйней і, адпаведна, камфортней. Але за гэта даводзіцца расплачвацца на паркоўцы ў гарадскіх кварталах.
