Тэст-драйв Audi A4

Абноўлены седан пазбавіўся самага папулярнага малодшага матора, затое сапраўды выглядае навінкай і імкнецца прынамсі не адставаць ад сучасных электронных трэндаў.

Кішэнны смартфон можа больш, чым самая дарагая медыясістэма аўтамабіля, і гэты факт вельмі дзівіць у эпоху ўсеагульнай цыфравізацыі. Аўтамабільная індустрыя здаецца ўсё больш кансерватыўнай і цяжкавагавай, таму што рэакцыя на змены рынка, хуткасць прыняцця рашэнняў і цыкл абнаўлення мадэляў не заўсёды паспяваюць за шалёным тэмпам развіцця тэхналогій і эканомікі.

Літаральна за некалькі дзён да тэст-драйву новага A4 я меў зносіны з інжынерамі аднаго тэхналагічнага стартапа, які прапануе розныя рашэнні ў вобласці мультымедыйных сістэм і аўтаномнага кіравання. Усе гэтыя хлопцы ў адзін голас сцвярджалі, што аўтавытворцы працуюць недапушчальна марудна.

У тым, што цыфравізацыя ідзе вельмі агрэсіўна, маладыя інжынеры і электроншчыкі, вядома, маюць рацыю. Нюанс у тым, што перакроіць жалеза не так лёгка, як напісаць новы софт, а прымусіць аўтамабіль добра ездзіць яшчэ складаней. Але, апынуўшыся за рулём толькі што мадэрнізаванага Audi A4, я час ад часу знаходзіў пацверджанне тэзы аб марудлівасці прагрэсу ў аўтамабілебудаванні.

Салон Audi выглядае ўжо злёгку састарэлым, хоць мадэль выпускаецца не больш за тры гады. Тут усё яшчэ кнопкавы блок клімат-кантролю, які на старэйшых седанах A6 і A8 ужо замянілі сэнсарным. А тэмпературныя дысплейчыкі на рэгулявальных махавічках наогул здаюцца атавізмам. Хоць, калі быць да канца сумленным, пару гадоў таму я быў ад іх у дасканалым захапленні. Так, круцілкі зручныя, але тэхналогіі вельмі хутка памянялі нашы кропкі адліку.

Зрэшты, у Audi усё ж паспрабавалі крыху асучасніць інтэр'ер A4, інтэграваўшы ў машыну новую медыясістэму. Аднак які тырчыць над нізкай перадпакоем панэллю тачскрын дыяганаллю 10,1 цалі выглядае некалькі чужародна здаецца, быццам хтосьці проста забыўся зняць з трымальніка свой планшэт. З эрганамічнага пункта гледжання ён таксама не вельмі зручны. Нізкаросламу кіроўцу проста немагчыма дацягнуцца да дысплея, не адарваўшы лапаткі ад спінкі крэсла. Хаця сам экран добры: выдатная графіка, лагічнае меню, зразумелыя абразкі і імгненныя рэакцыі віртуальных клавіш.

Новая медыясістэма дадала інтэр'еру яшчэ адну прыемную дробязь. Паколькі ўсё кіраванне зараз ускладзена на экран, замест састарэлай шайбы сістэмы MMI на цэнтральным тунэлі з'явіўся дадатковы бокс для драбніцы. А яшчэ абноўлены A4 абзавёўся лічбавай прыборкай з вельмі цікавым афармленнем. Але гэтым сёньня ўжо мала каго можна зьдзівіць.

Сюрпрыз крыўся ў іншым. Малодшага агрэгата 1,4 TFSI больш не будзе , як прысуд сказаў на прэс-канферэнцыі галоўны матарыст новага A4. З гэтага часу пачатковымі рухавікамі для седана з'яўляюцца бензінавыя і дызельныя чацвёркі аб'ёмам 2 л магутнасцю 150, 136 і 163 л. с., якія атрымалі абазначэння 35 TFSI, 30 TDI і 35 TDI адпаведна. На прыступку вышэй знаходзяцца версіі 45 TFSI і 40TDI магутнасцю 249 і 190 конскіх сіл.

Пры гэтым зараз усе версіі A4 маюць так званыя мікрагібрыдныя ўстаноўкі. У бартавую электрасетку ўсіх мадыфікацый інтэграваны дадатковы контур з 12- або 48-вольтавым ланцугом (у залежнасці ад мадыфікацыі), а таксама акумулятарная батарэя павялічанай ёмістасці, якая подзаряжается пры тармажэнні. Яна сілкуе большасць электрасістэм аўтамабіля і памяншае нагрузку на рухавік. Адпаведна, змяншаецца і выдатак паліва.

Апрабаваўшы пачатковыя двухлітровыя версіі, я ніякіх прынцыповых адрозненняў ад ранейшага варыянту з тымі ж маторамі не адчуў. Дадатковая электрасетка ніяк не адбілася на паводзінах аўтамабіля. Разгон роўны і лінейны, а шасі, як і раней, здаецца да мяжы рафінаваным. Камфорт і кіравальнасць засталіся на належным узроўні, а адрозненні ў паводзінах розных версій залежаць ад тыпу падвескі.

Што па-сапраўднаму сагрэла, дык гэта версіі Audi S4. Гэта не памылка друку, іх зараз сапраўды дзве. Да бензінавага варыянту дадалася дызельная версія з трохлітровай шасцёркай , якая размяшчае ажно трыма турбінамі, уключаючы адну электрычную. Аддача - 347 л. с. і цэлых 700 Н·м, што дазваляе разлічваць на вельмі грунтоўную цягу.

Едзе такая машына не проста азартна і палымяна, а па-спартыўнаму дзёрзка. Дзякуючы патройнаму наддуву ў матора няма ніякіх правалаў цягі на ўсім працоўным дыяпазоне абарачэнняў. Не жадаецца банальных фраз, але дызельны S4 і праўда набірае хуткасць як бізнэс-джэт: роўна, плыўна і надзвычай хутка. А у паваротах трымаецца ані не горш свайго бензінавага субрата, няўжо што з папраўкай на ледзь прыкметную калянасць падвескі.

Інтрыга ў тым, што ў Еўропе Audi S4 зараз будзе прапаноўвацца толькі на цяжкім паліве без усялякіх паслабленняў на тэму дызельгейту. А бензінавая мадыфікацыя апынецца даступная толькі на вялікіх рынках накшталт Кітая, ЗША і Арабскіх Эміратаў, дзе дызелі ўвогуле не ў ходу. Пра тое, што яна таксама добрая, казаць было б лішнім, а ў прамым параўнанні бензінавы S4 здаецца крыху больш за завадным і крыху менш зручным.

Калі ж тэхнічныя змены не здаюцца прынцыповымі, самы час звярнуць увагу на знешнасць. І гэта той самы момант, калі абноўленую машыну можна шчыра зблытаць з новай. З улікам таго, што кожнае новае пакаленне мадэляў Audi не занадта адрозніваецца ад папярэдняга, цяперашні рэстайлінг наогул можна было прымеркаваць да змены генерацый. Перапрацавана амаль палова кузаўных панэляў, машына атрымала новыя перадпакоі і заднія бамперы, крылы з іншай выштапмовкой і дзверы з ніжэйшай пасавай лініяй.

Успрыманне машыны мяняе і новая фальшрадыятарная рашотка. Тым больш, што яе афармленне ў залежнасці ад мадыфікацыі мае тры розныя версіі. У машын у стандартным выкананні абліцоўванне мае гарызантальныя планкі, у версій S-line і хуткіх S4 рашотка сотавай структуры. У уседарожнай Allroad з'яўляюцца храмаваныя вертыкальныя жабры на манер усіх свежых красовер Q-лінейкі Audi. А яшчэ тут зусім новыя фары - цалкам святлодыёдныя ці матрычныя.

Продажы абноўленага сямейства Audi A4 стартуюць увосень, але коштаў пакуль няма, як няма і яснасці датычна таго, у якім менавіта выглядзе мадэль дабярэцца да Расіі. Ёсць адчуванне, што немцы не будуюць вялікіх планаў на нашу краіну, паколькі адсутнасць папулярнага ў нас 1,4-літровага матора не дазволіць выставіць прывабны цэннік. Такая мадыфікацыя была добрым уваходным квітком у мір дарослых седанаў Audi, якога зараз накшталт як няма. І у гэтым сэнсе новая траячка BMW пакуль выглядае трохі прывабней.

Тып	седан
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4762/1847/1431
Колавая база, мм	2820
Падрыхтаваная маса, кг	1440
тып рухавіка	Бензін, R4 турба
Працоўны аб'ём, куб. см	1984
Макс. магутнасць, л. с. (Пры аб / мін)	150 / 3900-6000
Макс. крут. момант, Н · м (пры аб / мін)	270 / 1350-3900
трансмісія	РКП, 7 вул.
прывад	пярэдні
Разгон да 100 км / г, з	8,9
Макс. хуткасць, км / г	225
Выдатак паліва (смяшыць. Цыкл), л / 100 км	5,5-6,0
Аб'ём багажніка, л	460
Цана ад, USD	не абвешчаная