Тэст-драйв красовер Maserati Levante

Мажны, з шырокай кармой і магутнымі сцёгнамі Levante пераканаўчы, як Марлон Брандо у «Хросным бацьку». Акцёр і аўтамабіль гуляюць італьянцаў, хоць карані ў іх хутчэй нямецка-амерыканскія

«Леванте» або «левантинец» - вецер, што дзьме з усходу ці паўночна-усходу над Міжземнамор'ем. Звычайна ён прыносіць дождж і пахмурнае надвор'е. Але для Maserati - гэта вецер перамен. Над сваім першым кросоверам італьянская марка працавала доўгія 13 гадоў.

Камусьці падасца, што новы кросовер Maserati Levante нагадвае Infiniti QX70 (былы FX), але з агульнага ў іх толькі выгіб доўгага капота і не менш выразна выгнутая дах. Нават калі отклеятся ад кузава шматлікія трезубцы, замазаць стаўшы ў лінію паветразаборнікі, вытанчаны італьянскі шарм ўсё роўна вядомы. І ў якога красовер у класе ёсць безрамочные дзверы?

Мажны, з шырокай кармой і магутнымі сцёгнамі Levante пераканаўчы, як Марлон Брандо у «Хросным бацьку». Акцёр і аўтамабіль гуляюць італьянцаў, хоць карані ў іх хутчэй нямецка-амерыканскія. Продак Брандо быў нямецкім імігрантам Брандаа, якія пасяліліся ў Нью-Ёрку. У матора Levante блок бензінавага матора адліты ў ЗША, а «аўтамат» ZF ліцэнзійнай амерыканскай зборкі.

Платформа Mercedes-Benz E-Class W211 спачатку трапіла ў ЗША, дзе легла ў аснову крайслеровской седана 300C. А потым, з купляй Chrysler, дасталася «Фіят». На яе аснове былі створаны ўсе новыя мадэлі Maserati: флагман Quattroporte, седан паменш Ghibli і, нарэшце, Levante. Італьянцы творча перапрацавалі нямецкае спадчына, пакінуўшы некранутай толькі электрыку: тут новыя падвескі і свая сістэма поўнага прывада.

Першапачаткова кросовер, які насіў імя Kubang, планавалі будаваць на базе Jeep Grand Cherokee - таксама з мерседесовской радаводу. Так што ў любым выпадку выбіралі са спадчыны няўдалага альянсу Daimler-Chrysler. Італьянцы спыніліся на самай «легкавым» варыянце - першы кросовер Maserati павінен валодаць лепшай кіравальнасцю ў класе, развесовкой строга пароўну паміж восямі і максімальна нізкім цэнтрам цяжару.

У даўжыню Levante выцягнуўся на пяць з лішнім метраў: ён буйней BMW X6 і Porsche Cayenne, але карацей Audi Q7. Велічыня колавай базы ў яго адна з самых вялікіх у класе - 3004 мм, больш толькі ў гігантаў накшталт Infiniti QX80, падоўжаных Cadillac Escalade і Range Rover. Але ўнутры Maserati не адчуваецца прасторным - нізкі дах, шырачэнны цэнтральны тунэль, масіўныя сядзенні з таўшчэзнымі спінкамі. Месца на заднім шэрагу не так ужо шмат, а аб'ём багажніка па мерках класа і зусім сярэдні - 580 літраў.

Раскоша тут утульная, прыязная, без знарочыстай тэхнакратыі або бліскучага хромам рэтра: скура, скура і яшчэ раз скура. Яна акружае жывым цяплом, у яе складках тонуць гадзіны на пярэдняй панэлі, вузкія драўляныя планкі, замкі рамянёў бяспекі і нешматлікія клавішы. Інтэр'ер пазбаўлены нядбайнасці, якую заўсёды тлумачылі ручной працай: швы роўныя, скура практычна не моршчыць, панэлі прылягаюць роўна і не рыпаюць. Просты пластык можна выявіць толькі вакол мультымедыйнага экрана, а самая дзіўная дэталь інтэр'еру - палоска з шпону па ўсім перыметры рулявога колы - паспрабуй знайдзі на ёй стыкі.

Яшчэ больш займальнае занятак - пошук патрэбнай ручкі або клавішы. Напрыклад, кнопка запуску рухавіка стаілася на панэлі злева, але гэта яшчэ можна растлумачыць автоспортивным мінулым маркі. «Аварыйку» размясцілі на цэнтральным тунэлі паміж шайбай кіравання мультымедыйнай сістэмай і клавішай ўзроўню пневмоподвеску. На рычажок рэгулявання педальнага вузла можна натрапіць толькі выпадкова - яго схавалі пад падушкай крэслы спераду. Эрганоміка Levante мудрагеліста спалучае адзіны шматфункцыянальны подрулевой рычажок - спадчына мерседесовской платформы - з нефиксируемым джойсцікам ў стылі BMW і джиповскими клавішамі аўдыёсістэмы на тыльным баку рулявых спіц. І ўсё гэта не пазбег творчага падыходу італьянцаў.

На некаторых машынах за рулём размясцілі яшчэ і пялёсткі пераключэння перадач, буйныя, прыемна халаднючымі пальцы металам. Але з-за іх аднолькава нязручна кіраваць шклоачышчальнікамі, паваротніка і аўдыёсістэмай. Няйначай, у кіроўцы такой машыны павінны быць доўгія тонкія пальцы, каб да ўсяго гэтага дацягнуцца. З пераключэннем перадач таксама складанасці: паспрабуй патрап з першага разу ў патрэбны рэжым з чатырох - асобнай кнопкі Parking, як на баварскіх машынах, тут няма.

Калісьці Maserati Quattroporte здзівіў мяне адсутнасцю Bluetooth і перакладам з памылкамі - спортрежим амартызатараў з гучнай назвай Sky Hook ( «Нябесны крук») называўся «Спортподвешивание». Усё гэта ў мінулым - Levante размаўляе на добрай рускай, мультымедыйная сістэма прапануе розныя прыкладання і падтрымлівае Android Auto. Толькі пры злучэнні са смартфонам астатнія функцыі сэнсарнага экрана аказваюцца недаступныя - нават абаграванне руля не ўключыць. Высокатэхналагічныя опцыі - не самая моцная бок Maserati. Кругавы агляд, адаптыўны круіз-кантроль, сістэма сачэння за разметкай - гэта неабходны мінімум сучаснага аўтамабіля. І нічога звыш - усё, наадварот, максімальна традыцыйна.

Калісьці кампанія спрабавала эксперыментаваць з адаптыўнай сядзеннямі, якія падладжвацца профіль пад конніка. Але асаблівага поспеху не дамаглася. Вадзіцельскае Levante простае, з дадатковых выгод тут толькі рэгуляванне паяснічнага подпора, і на здзіўленне зручнае. Пасадка высокая не толькі па факце, але і па статусе. Зусім не здзіўлюся, калі ахоўнік замест таго, каб узяць квіток, припадет да маёй руцэ. Кіроўца чорнай «пяцёркі», забалбатаць па тэлефоне і падрэзаў Levante, дагоніць мяне з крыкамі: «Сіньёр, прабачце. Адбылася прыкрая памылка ».

На самай справе, я перагледзеў італьянскіх фільмаў, а навакольныя рэагуюць спакойна. Даўганогія бландынкі - выключэнне. Адна, выпорхнув з кніжнага, замерла, разгубіўшы рознакаляровыя штодзённікі. Пару разоў у корку заўважаў, як людзі даставалі смартфоны і пачыналі шукаць, што ж за аўтамабіль едзе з імі побач. Вадзіцелі з Levante аддаюць перавагу не звязвацца - занадта вяліка выглядае. Ды і наўрад ці прадаставіць шанец ўперціся сабе ў карму і недаўменна памiргаў далёкім.

Maserati і «дызель» усё яшчэ нязвыкла спалучаюцца. Трохлітровы V6 ад WM Motori - яго таксама ставяць на Jeep Grand Cherokee - упершыню з'явіўся на седане Ghibli, потым надышла чаргу Quattroporte. Для Levante ён павінен быць больш натуральны, але ад асаблівай машыны чакаеш асаблівых характарыстык, а тут яны цалкам звычайныя: 275 л.з. і 600 ньютан-метраў. Магутны падхват не здзіўляе, а 6,9 з да «сотні» - гэта хутчэй Porsche Cayenne Diesel і Range Rover Sport з трохлітровымі V6, але павольней, чым любы дызельны BMW X5. З сучаснага дызеля можна зняць больш, асабліва, калі прыходзіцца разганяць двухтонны аўтамабіль c легендарным трызубцам на носе.

«Нічога асабістага, толькі бізнэс», - сіпіць Levante голасам Віта Корлеоне. Бізнес цалкам выгадны: расход па бартавым кампутара не перавышае 11 л на 100 кіламетраў. Гэтую прапанову, ад якога не змогуць адмовіцца ў Еўропе, дастаткова прыставіць заправачны пісталет да паліўнага баку. Ды і ў Расіі ў Maserati на салярцы ёсць перспектывы, ва ўсякім выпадку дизелизация ў сегменце прэміяльных кроссоверов і пазадарожнікаў досыць высокая.

Бензінавы трохлітровы матор - гэта ўжо не бізнэс, а вендэта. Нават у самай простай версіі ён развівае 350 л.з. і 500 Нм моманту. А ёсць яшчэ Levante S з тым жа маторам, фарсіраваным да 430 л.з., і ў перспектыве, магчыма, з'явіцца версія з маторам V8.

Самы просты бензінавы Levante хутчэй дызельнага менш чым на секунду, але як ён гучыць у спартовым рэжыме! Груба, гучна, горача. Гэта, вядома, не опера ў Ла Скала, але ўсё роўна ўражвае. Квіток на такі канцэрт задарагі - ніжэй за 20 л расход гэтай машыны не апускаецца, а ўключэнне эканамічнага / снежнага рэжыму ICE вялікай зніжкі не дае. Ці варта таго пераплата? З аднаго боку, у вечных маскоўскіх пробках і пад прыцэлам камер яму не паказаць характар, але з іншага, бензінавы матор найлепшым чынам адпавядае гэтаму самому характары. Да таго ж з ім васьміступеністы «аўтамат» працуе плыўней, чым з дызелем.

У Maserati сцвярджаюць, што стварылі кросовер c лепшай кіравальнасцю ў класе. Вядома, італьянцы любяць пахваліцца, ды і канкурэнты наўрад ці надаюць такую ​​ўвагу ездавым нюансаў. Але факт у наяўнасці: за рулём Levante разумееш, чаму італьянская фірма ўсё яшчэ існуе і што яна ўмее рабіць лепш за ўсё. Водгукі на руль са старамодным гідраўзмацняльнікам імгненна, а зваротная сувязь настроена вельмі тонка. Лёгкая сістэма поўнага прывада маментальна перакіне цягу на перадпакоі колы, але ўсё ж дазваляе азартна поскользить задняй воссю.

Едзе Levante мякка і з мінімальнымі нахіламі нават на 20-цалевых колах - гэта самы камфортны Maserati якія існуюць. Спортрежим амартызатараў тут патрэбен хіба што для дадатковых вострых адчуванняў. Рэгуляваныя пневмостойки дазваляюць яму аднолькава добра выканаць ролі спорткара і пазадарожніка. На высокіх хуткасцях ён можа прысядаць на 25-35 мм, а на бездараж кліранс можна павялічыць на 40 мм ад нармальных 207 міліметраў. У паўнапрываднай трансмісіі ёсць нават пазадарожны рэжым, але наўрад ці яго кнопкай будуць карыстацца часта.

Levante размясціўся ў мадэльным шэрагу маркі паміж Ghibli і Quattroporte - ён буйней і даражэй большасці аднакласнікаў. За дызельную і бензінавую машыны просяць 72 935 $ -74 254 $. Цэннік на версію з прыстаўкай S больш сур'ёзны і перавышае 92 323 $. З аднаго боку, гэта экзотыка, але з іншага, як гэта ні парадаксальна гучыць, кросовер Levante робіць марку Maserati менш экзатычнай.

У гісторыі Maserati здаралася рознае: і ненатуральны шлюб з Citroen, і банкруцтва разам c імперыяй Дэ Томаса, і спробы выпускаць Ferrari на кожны дзень. Але, падобна, цяпер курс пракладзены дакладна - вецер «Леванте» надзімае ветразі кампаніі. І калі нясе дождж, то грашовы.

	Maserati Levante Дызель		Maserati Levante
Тып	кросовер	кросовер
Памеры: даўжыня / шырыня / вышыня, мм	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
Колавая база, мм	3004	3004
Дарожны прасвет, мм	207-247	207-247
Аб'ём багажніка, л	580	508
Падрыхтаваная маса, кг	2205	2109
Поўная маса, кг	Няма дадзеных	Няма дадзеных
тып рухавіка	Дызель з турбонаддувом	Бензінавы з турбонаддувом
Працоўны аб'ём, куб. см.	2987	2979
Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін)	275 / 4000	350 / 5750
Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
Тып прывада, трансмісія	Поўны, АКП8	Поўны, АКП8
Макс. хуткасць, км / г	230	251
Разгон ад 0 да 100 км / г, з	6,9	6
Выдатак паліва, л / 100 км	7,2	10,7
Цана ад, $.	71 880	74 254

Рэдакцыя выказвае падзяку кампаніі Villagio Estate і адміністрацыі катэджнага пасёлка "Грынфілд" за дапамогу ў арганізацыі здымкі, а таксама кампаніі "Авілон" за прадстаўлены аўтамабіль.