Тэст-драйв VW Tiguan R-line

У пачатку дачнага сезона на Ленінградскай шашы невыносна цесна. «Бардовы» корак, задуха і разраджаны тэлефон – ад гультайства я пачынаю лічыць «Тыгуаны». Вось дарэстайлінгавы красовер пыліць на абочыне. Яшчэ адзін чырвоны Tiguan з пакамячанай задняй дзвярыма спрабуе ўклінавацца перад фурай, а загружаны даверху SUV ужо, здаецца, скрабе коламі аб заднія аркі. Але з пакетам R-Line на дарозе ніводнага…

У пачатку дачнага сезону на Ленінградскай шашы невыносна цесна. «Бардовай» корак, духата і разраджаны тэлефон - ад гультайства я пачынаю лічыць «Тигуаны». Вось дорестайлинговый кросовер пыліць на абочыне. Яшчэ адзін чырвоны Tiguan з памятай задняй дзвярамі спрабуе уклініцца перад фурай, а загружаны даверху SUV ўжо, здаецца, скрабе коламі аб заднія аркі, але працягвае энергічна лавіраваць паміж машынамі. «Тигуанов» на дарозе вельмі шмат, але я еду на асаблівым - топавага красовер з пакетам R-Line. Такія дакладна не купляюць дачнікі і яны зусім не папулярныя ў пачаткоўцаў кіроўцаў.

Звычайна сутнасць падобных пакетаў зводзіцца да дадатковых опцыям і знешняга стайлінга. Напрыклад, S-Line ад Audi або AMG-Line ад Mercedes-Benz не мяркуюць тэхнічных дапрацовак. Пакет R-Line, які атрымаў Volkswagen Tiguan, заснаваны на іншым прынцыпе. Гэта, перш за ўсё, больш магутны рухавік і іншая трансмісія, а ўжо потым абважванні і спойлеры.

Літары R, якія занадта хаатычна раскіданыя па кузаве, сведчу пра тое, што пад капотам гэтага Tiguan усталяваны самы магутны матор з усіх, якія даступныя для красовер. Гэта 2,0-літровы TSI з аддачай у 210 конскіх сіл. У тэхнічным плане сілавы агрэгат не адрозніваецца ад матораў Tiguan такі ж кубатуры з аддачай 170 і 200 конскіх сіл. На топавага агрэгаце ўсталяваная іншая прашыўка і нязначна змененая сістэма астуджэння.

Рухавік хутка раскручваецца ў сярэднім дыяпазоне абаротаў і падтрымлівае максімальны крутоўны момант у 280 Нм амаль да самай адсечкі. Прыбаўка ў 10 л.з. у параўнанні з 200-моцнай версіяй адбілася б на дынаміку не так значна, калі R-Line прапанавалі б з 6-ступеністы «аўтаматам», якім камплектуюць астатнія 2,0-літровыя версіі. У топавага варыянце матор працуе ў пары з 7-ступеністай DSG. У выніку Tiguan апынуўся хутчэй 200-моцнай версіі на 1,2 секунды. З месца да 100 км / г SUV разганяецца за 7,3 секунды - сярэдні паказчык сярод сучасных хот-хэтчей.

З усіх аднакласнікаў з Tiguan па дынаміцы можа параўнацца толькі Subaru Forester, які ў версіі з 2,0-літровым турбірованным рухавіком разганяецца да «сотні» за 7,5 секунды. Mazda CX-5 з атмосферником 2,5 л (192 л.з.) прарабляе гэта ж практыкаванне за 7,9 секунды.

З-за з'яўлення на топавай версіі «робата» Tiguan стаў больш нервовасць у корках. Вібрацыі пры пераключэннях з першай на другую, выспяткі і дробная дрыготка толькі падбіваюць хутчэй выбрацца з затору і перавесці селектар у ручной рэжым. Менавіта ён, дарэчы, дазваляе часткова пазбавіцца ад раздражняльнасці - у глухім заторы лепш зафіксаваць першую перадачу. У гэтым выпадку скрынка перастане драбніць і тасаваць прыступкі без патрэбы.

Падвеска ў версіі R-Line ніякіх зменаў не атрымала. Як і раней, яна адрозніваецца шматзадачнасцю, праглынаючы большасць няроўнасцяў дарожнага палатна, і выдатна спраўляецца з хвацкімі паваротамі, гасячы залішнія нахілы красовер з кароткай колавай базай і вялікім кліранс. Пры жаданні можна не зніжаць хуткасць перад «ляжачымі паліцэйскімі» і трамвайнымі шляхамі - прабіць падвеску Tiguan амаль немагчыма.

Аднымі тэхнічнымі зменамі Tiguan R-Line не абмежаваўся. Знешні стайлінг, які немагчыма не заўважыць, зрабіў кросовер сучасней. Ствараецца ўражанне, што гэта не пакет дапрацовак, а як мінімум рэстайлінг. Аэрадынамічнае абважванне распрацаваны такім чынам, каб візуальна зрабіць аўтамабіль больш прысадзістым. Пры гэтым 200 мм дарожнага прасвету, якімі ганарацца ўладальнікі базавага Tiguan, нікуды не зніклі: паркавацца ля высокіх бардзюраў можна без боязі.

У спецверсіі Tiguan атрымаў 18-цалевыя адліваныя дыскі з сапраўды такім жа малюнкам, як на папярэднім пакаленні Golf R. Менш прыкметныя чорныя накладкі на колавых арках - дэкаратыўны элемент, дзякуючы якому кросовер выглядае ледзь шырэй. Tiguan R-Line апынуўся імклівей і маладзёжных базавай версіі. Купіўшы такі, вас сапраўды не папракнуць у старамоднай і адсутнасці густу.

Усярэдзіне змен у параўнанні са стандартным кросоверам значна менш. Tiguan R-Line адрозніваецца чорным столлю, сядзеннямі з лагатыпам R і спартыўным рулём, як на GTI. Нямецкі парадак ўнутры SUV за тыя поўныя 7 гадоў, якія мадэль правяла на канвееры, ужо пачаў састараваць. Не вельмі зручнае размяшчэнне мультымедыя, парныя паветраводы і глянцавыя накладкі на пярэдняй панэлі прапаноўваюць і ў версіі R-Line.

Аснашчэнне Tiguan таксама не зведала ніякіх зменаў. Напрыклад, навігацыйны комплекс RNS 315, які ідзе ў базавай версіі R-Line, пазбаўлены Bluetooth. Самі карты навігацыі ўжо патрабуюць абнаўленняў. Напрыклад, першыя ўчасткі трасы М11 (у абыход Усявышняга Волочка і ў Маскоўскай вобласці) сістэма не ведае. Пярэднія парковачныя датчыкі для Tiguan недаступныя, а камера задняга віду ідзе выключна за даплату (170 $).

Падабраць камплектацыі можна не шляхам адзінкавага дадання опцый, а замовы цэлага пакета абсталявання. Напрыклад, Technic (289 $), у які ўваходзіць камера задняга віду, сістэма аўтаматычнага кіравання далёкім святлом, кантроль ціску ў шынах, бесключевой доступ у салон і раздымы для падлучэння аўдыёпрылад.

Пакет R-Line хоць і мяркуе істотную мадэрнізацыю красовер, але на функцыянале змены не адбіліся. У яго па-ранейшаму невялікі багажнік (470 л), вялікі па мерках красовер дарожны прасвет, а садзіцца ў SUV гэтак жа зручна, як і раней. Усярэдзіне мноства ніш, падшклянак, палічак і іншых ёмістасцяў для дробязяў. У гэтым плане SUV ад Volkswagen можа паспрачацца і з мінівэнамі - у яго падобная пасадка і выдатны агляд з кіроўчага месца.

Дадатак у магутнасці і знешнія ўпрыгажэнні каштуюць нятанна. За самы хуткі Tiguan дылеры Volkswagen просяць мінімум 23 630 $. Гэта на 23 630 $ даражэй, чым варта базавы кросовер з «механікай» і 1,4 TSI (122 конскіх сіл). Годнасць топавага R-Line ў тым, што сустрэць такі ж на дарозе вельмі складана - на бягучы момант гэта штучны тавар, які кліенты Volkswagen заказваюць вельмі рэдка шмат у чым з-за высокага кошту. Але Tiguan добры ў адрыве ад лічбаў і рынкавых раскладаў.

Нямецкі кросовер ужо састарэў ідэалагічна, але ні ў якім разе не выглядае аўтсайдарам у сваім сегменце. Ён на 200 кг цяжэй Mazda CX-5, у яго няма свежых опцый накшталт «Яндэкс.Коркаў» як у CR-V, а оптыка Tiguan нават у максімальных версіях застаецца ксеноновой, у той час як Nissan Qashqai, напрыклад, даступны для замовы са святлодыёднымі фарамі. Затое ў яго выдатная геаметрычная праходнасць, добрая змяшчальнасць і высокая ліквіднасць на другасным рынку. Пакет R-Line глабальна ня палепшыў мадэль, але зрабіў Tiguan ледзь-ледзь маладзей.

Раман Фарботка

Фота: Паліна Аўдзеева