Тэст-драйв Skoda Rapid
Яркая знешнасць, сучаснае абсталяванне і правераныя маторы як і чаму новы Skoda Rapid спрабуе дагадзіць моладзі.
Буйныя кроплі летняга ліўня ад душы барабаняць па даху, а гул ад колаў, якія коцяцца па шчарбатым асфальце Новорижского шашы, ужо выразна праступае ў салон скрозь аркі і цісне на перапонкі. Але змяншаць ход зусім не хочацца. Машына хоць і разгойдваецца на буйных хвалях асфальту, але спакойна трымаецца курсу. Хоць хуткасць хоць і не падкралася да крытычных 150 км/г, але ўжо даўно пераваліла за пакуль яшчэ дапушчальныя 130 км/г. І гэта пры тым што колы перыядычна пападаюць у глыбокія лужыны ўкатанай шматтоннымі фурамі каляіны. Проста Rapid нараўне з роднасным Polo адзін з нямногіх аўтамабіляў у класе, кіраваць якім не толькі лёгка, але і прыемна.
І я прынцыпова не заву Rapid другога пакалення новым, хоць расійскі офіс Skoda у сваёй рэкламнай кампаніі знарок заве яго «прынцыпова новым».
Мяркуйце самі: сілавая структура кузава дасталася гэтаму аўтамабілю ў спадчыну ад мінулага без якіх-небудзь змен. Сапраўды гэтак жа, як архітэктура падвесак і лінейка сілавых агрэгатаў.
Але гэта якраз той выпадак, калі ад дабра дабра не шукаюць. І 1,6-літровы атмасфернік з аддачай 90 і 110 л. с., і 1,4-літровы турбомотор магутнасцю 125 конікаў досыць нядрэнна выявілі сябе на працягу ўсяго жыццёвага цыклу ранейшага Rapid. А лепшым пацверджаннем высокай энергаёмістасці падвесак і цягавітасці хадавой Skoda могуць паслужыць не толькі некалькі маіх аргументаў аб дакладных канструктыўных рашэннях, але дзясяткі тысяч гэтых аўтамабіляў у таксі, якія практычна без капрызаў адпрацоўваюць свае бясконцыя мотагадзіны.
Але за рулём гэтай Skoda мяне ўсё роўна не пакідае адчуванне, што я ў зусім новай машыне. Так, тут сапраўды такія ж дзвярныя карты, як у таксі, на якім я раніцай дабіраўся да мятро. Але, падобна, прама цяпер ніводны з аднакласнікаў Rapid не зможа пахваліцца гэтак стыльным дызайнам інтэр'еру. Лініі і паверхні ў афармленні ўжо не такія строгія і стрыманыя, але ўсё яшчэ вывераныя і лаканічныя. Пярэдняя панэль па-ранейшаму з цвёрдага пластыка, але ўсе фактуры прыемныя з выгляду і ў тактыльных адчуваннях. А двухспіцавы руль з украпінамі раяльнага лаку пад клавішамі ў месцах зуха і ў падставы гэта наогул шэдэўр! У абаранка прасцей няма ні кнопак, ні храмаваных барабанаў кіравання бартавым кампутарам, ні чорнага глянцавага колеру, ні тым больш скураной аплёткі, але яна ўсё роўна выглядае дорага. Зусім як на дарэформеным Merсеdes S-Class з кузаўным азначнікам W222.
Прычым за даплату на Rapid можна замовіць спартовы трехспицевый руль. Але навошта ён наогул патрэбен, калі базавы так добры? Важней іншае: для ўсіх версій зараз даступны падагрэў. Гэтай функцыі вельмі не хапала мінуламу Rapid, асабліва на фоне карэйскіх канкурэнтаў.
Зрэшты, новая машына зараз прэтэндуе на званне лідэра класа і па частцы мультымедыя. Галаўныя прылады Swing і Bolero трэцяга пакалення з тачскрынамі дыяганаллю 6,5 і 8 цаляў адпаведна фарсяць стромкай графікай з высокім дазволам, а афармленне меню не толькі інтуітыўна зразумелае, але і прыемнае воку. Водгукі на націскі і хуткасць працы пытанняў не выклікаюць. Абедзве сістэмы падтрымліваюць функцыю SmartLink і дазваляюць падключыць смартфон і вывесці на экран анлайн-навігацыю і іншыя сэрвісы з мабільных прылад. Здзіўленне выклікае толькі поўная адмова ад класічнага USB-раздыма ў карысць Type-C. Але парачкай апошніх за даплату можна абсталяваць і другі шэраг.
Але больш за ўсё Rapid падабаецца нашаму аператару Арцёму, які хвіліну назад перабраўся з бяздоннага багажніка (аб'ём застаўся ранейшым – 530 л пад шторку) у не меней прасторны салон. "Гэта лепшая машына для здымкі car by car", – заявіў ён мне, выціраючы кроплі дажджу з ілба.
Мы ў курсе, што перавозіць людзей у грузавым адсеку не самая бяспечная задума. Але часам ідзем на такую рызыку і парушаем правілы на зачыненых дарогах дзеля пары добрых кадраў аўтамабіля ў дынаміку (ні ў якім разе не паўтарайце гэта!).
«Тут і месца шмат, і канапа вельмі зручная. Ну і перадпакой панэль крута аформлена. Было б нядрэнна займець такую першую машыну », - працягнуў Арцём, аглядаючы салон. Яшчэ тыдзень таму ён запісаўся ў аўташколу і зараз ацэньвае аўтамабілі не толькі як аператар, але і як будучы кіроўца.
Зразумела, што не кожны пачатковец 23-летні кіроўца зможа дазволіць сабе Rapid. Але хочацца верыць, што такіх маладых людзей стане болей. Тым больш што Skoda патаннела. І гаворка зараз не аб базавай камплектацыі за 10 413 $ у якой няма нават кандыцыянера. Відавочна, што наяўнасць такой версіі ўсяго толькі маркетынгавы ход для прыцягнення пакупнікоў. Але калі ўважліва вывучыць прайс-ліст, тое апынецца, што нават прамежкавыя і старэйшыя версіі ў параўнанні з мінулым аўтамабілем патаннелі ў сярэднім на 525-657$ у кожнай адпаведнай камплектацыі. А зараз на старце продажаў ёсць нават дадатковыя скідкі.
Зрэшты, упэўнены на 72%, што перыяд прывабных коштаў працягнецца нядоўга і да канца гэтага года ці пачатку наступнага Skoda перапіша прайс-лісты. Хаця ў самой кампаніі падобныя пытанні і здагадкі, вядома ж, не каментуюць. Так што калі думаеце аб куплі падобнага аўтамабіля, варта паспяшацца. Падобна, прама цяпер новы Rapid адно з лепшых прапаноў у класе.
