Тэст-драйв Mercedes-AMG A45
тэст Драйв

Тэст-драйв Mercedes-AMG A45

Самы магутны ў гісторыі чатырохцыліндравы рухавік і ашаламляльная дынаміка. У Расію едзе хэтчбэк Mercedes-AMG A45 новага пакалення, які гатовы стаць суперкарам

Яшчэ на пачатковых стадыях распрацоўкі гэты праект пачаў абрастаць міфамі. Хадзілі чуткі, што Mercedes-AMG тэстуе не проста хэтчбэк A45 наступнага пакалення, а нейкага Драпежніка з неверагодным маторам. Аддача магадвигателя пераваліць адзнаку ў 400 л.з., што дапаможа навінцы стаць самым хуткім аўтамабілем у сваім класе.

Дык вось, большая частка гэтых чутак апынулася праўдай, і толькі зверская назва "The Predator" немцы справядліва не сталі распаўсюджваць далей стадыі прататыпа. Зараз серыйны хот-хэтч новага пакалення ў кампаніі называюць крыху менш агрэсіўна суперкарам у кампактным класе. У дадзеным азначэнні ўсё роўна чытаюцца некаторыя ноткі пампезнасці, аднак хлопцы з Афальтэрбаха маюць на гэта поўнае права.

Тэст-драйв Mercedes-AMG A45

Усё таму што новы Mercedes-AMG A45 S набірае сотню усяго за 3,9 з., пакідаючы за кармой не толькі ўсіх сваіх аднакласнікаў, але і, напрыклад, больш сур'ёзныя аўтамабілі накшталт Porsche 911 Carrera. Больш таго, заяўлены разгон да 100 км/ч у навінкі адпавядае параметрам 600-моцнага Aston Martin DB11, а знакамітым суперкарам з мінулага ён і зусім у адчыненую смяецца ў асобу.

Сенсацыя нумар два: ва ўлонні ў AMG A45 S зусім не сланападобны V12, а двухлітровая наддувная чацвёрка , якая развівае 421 л.з. і 500 Нм крутоўнага моманту. Яшчэ раз: з двух літраў аб'ёму немцы здымаюць больш за 400 сіл. Праўда, у стандартнай версіі рухавік хот-хэтча выдае 381 л.з. і 475 Нм, аднак у Расіі будуць прадавацца толькі варыянты з індэксам S і топавым маторам.

Тэст-драйв Mercedes-AMG A45

У 2014 г. у Mitsubishi Lancer Evolution была юбілейная версія з 446-моцным двухлітровым рухавіком, але такі седан выйшаў несур'ёзным тыражом усяго ў 40 асобнікаў, якія былі выпушчаныя эксклюзіўна для брытанскага рынка. Так што можна спакойна сцвярджаць, што ў Mercedes-Benz AMG A45 S на дадзены момант ёсць самы магутны серыйны чатырохцыліндравы агрэгат у свеце.

Немцы выціснулі максімум з новага матора без якіх-небудзь электрычных турбін, маленькіх дапаможных маторчыкаў і батарэек. 16-затамкавы сілавы агрэгат новага AMG A45 S, як і ў выпадку з версіяй A35, усталяваны папярочна, але пры гэтым павернуты вакол сваёй восі на 180 градусаў. Гэта зроблена для таго, каб двухструменная турбіна і выпускны калектар размяшчаліся ззаду, а впускной спераду. Такая схема дапамагла стварыць аэрадынамічна вывераную канструкцыю перадпакоя часткі кузава і, у канчатковым выніку, паменшыць затрымкі ў працы нагнятальніка.

На валах кампрэсара і турбіны інжынеры AMG упершыню вырашылі ўсталяваць ролікавыя падшыпнікі. Тэхналогія, запазычаная ў чатырохлітровага рухавіка V8 суперкара AMG GT, дазваляе паменшыць трэнне ўсярэдзіне нагнетателя і палепшыць яго рэакцыю. Сістэма астуджэння таксама не так простая: галоўку блока цыліндраў астуджае механічная вадзяная помпа, а сам блок астывае дзякуючы вадзяной помпе з электрапрывадам. Нарэшце, падчас астуджэнні агрэгата задзейнічана нават кліматычная ўсталёўка.

Рухавік працуе ў пары з васьміступеньчатай рабатызаваных каробкай перадач з двума счаплення і аддае цягу на ўсе колы праз электроннакіруемую муфту. Яшчэ дзве такіх стаяць у рэдуктары задняга маста і аддаваць да 100% цягі на адно з задніх колаў. Гэта не толькі дазволіла палепшыць працэс праходжанне паваротаў, але і дадаць спецыяльны дрыфце-рэжым.

Тэст-драйв Mercedes-AMG A45

Пры жаданні даць кута трэба перавесці кантролер на адзнаку Race , адключыць сістэму стабілізацыі, паставіць скрынку ў ручны рэжым і пацягнуць на сябе подрулевые пялёсткі. Пасля гэтага электроніка пяройдзе ў адмысловы рэжым працы і дазволіць аўтамабілю сыходзіць у кіраваную намець. Пярэдняя вось застаецца працоўнай і дазваляе маментальна перайсці да набору хуткасці пасля канчатка слізгаценняў.

Усяго ў машыне прадугледжана шэсць драйверскіх рэжымаў, і ў кожным з іх электроніка размяркоўвае цягу, улічваючы хуткасць, кут павароту колаў, падоўжныя і папярочныя паскарэнні. Дзякуючы гэтаму аўтамабіль паблажліва даруе памылкі, якія непазбежна ўзнікаюць у кіроўцы, які ўпершыню ў жыцці выехаў на гоначны трэк. У нашым выпадку - на кольца былой трасы Формулы-1 «Харама» пад Мадрыдам. Да хітраспляценняў паваротаў і багаццю шпілек абвыкаеш імгненна, стала ўзнімаючы тэмп і атрымліваючы ўсё вялікія дозы адрэналіну.

Тэст-драйв Mercedes-AMG A45

Але ў горадзе ўсё не так. Варта толькі прыціснуць акселератар, як чатыры 90-міліметровых патрубка пачынаюць адстрэльваць гулкую сімфонію, а які мігціць значок на праекцыйным дысплеі нагадвае аб тым, што хуткасны ліміт перавышаны ўжо праз пару секунд пасля старту. На малым ходзе аўтамабіль паводзіць сябе з лёгкай нервовасцю, а варта хоць трохі спазніцца з тармажэннем перад няроўнасцю, як тут жа атрымліваеш грунтоўны выспятак пад хвасцец.

Але ёсць шэраг прычын, па якіх Mercedes-AMG A45 S можна смела назваць гарадскім хэтчбэкам. У яго 370-літровае багажнае аддзяленне ўлезе значна больш, чым набор для кракету, а заднім пасажырам не прыйдзецца ўпірацца каленкамі ў падбародак, каб запоўніць прастору паміж спінкамі сядзенняў.

Салон у цэлым пры збеглым поглядзе наогул можна было б пераблытаць з донарскім аўтамабілем, калі б не спартовае рулявое кола са скошаным ніжнім сегментам, запазычанае, ізноў жа, у AMG GT. Перад вачыма размяшчаюцца два вялізных дысплея мультымедыйнага комплексу MBUX, які на першы погляд можа здацца залішне складаным, паколькі адзін толькі галоўны манітор са спідометрам і тахометрам мае сем розных канфігурацый.

На руль прыляпілі 17 розных кнопак і перамыкачоў, але для таго, каб адключыць, напрыклад, асістэнт руху ў паласе, прыйдзецца ладна пакапацца ў меню медыясістэмы. Там увогуле можна знайсці нямала дзіўных рэчаў. Напрыклад, лекцыю аб расслабляльнай дыхальнай гімнастыцы, якую сістэма прачытае прыемным жаночым голасам. Або функцыю налады сядзенняў для забеспячэння правільнага крывацёку, каб спіна і ногі не стамляліся падчас працяглых паездак. Чым не машына на кожны дзень?

Тэст-драйв Mercedes-AMG A45

Mercedes-AMG A45 S дабярэцца да Расіі ў верасні, а разам з ім і соплатформенный зараджаны купэ-седан CLA 45 S. Пазней лінейка папоўніцца універсалам CLA Shooting Brake і красовер GLA. Мабыць, яшчэ ніколі і ні ў кога не было такой вялікай сям'і маленькіх, але вельмі хуткіх машын.

тып кузавахэтчбэкседан
Памеры

(Даўжыня, шырыня, вышыня), мм
4445/1850/14124693/1857/1413
Колавая база, мм27292729
Падрыхтаваная маса, кг16251675
Аб'ём багажніка, л370-1210470
тып рухавікаБензінавы, з турбанаддувамБензінавы, з турбанаддувам
Працоўны аб'ём, куб. см19911991
Магутнасць, л. с. пры аб / мін421/6750421/6750
Макс. крут. момант,

Н • м пры аб / мін
500 / 5000-5250500 / 5000-5250
Трансмісія, прывадРабатызаваных 8-арт., ПоўныРабатызаваных 8-арт., Поўны
Макс. хуткасць, км / г270270
Разгон 0-100 км / г, з3,94,0
выдатак паліва

(горад, маршрут, мікс.), л
10,4/7,1/8,310,4/7,1/8,3
Цана ад, USDп. d.п. d.

Дадаць каментар