Тэст-драйв Peugeot 308 GT Line
У новай сістэме каардынатаў PSA, дзе Peugeot заняў месца полупремиума, няма месца французскаму шарму з пастаяннымі эксперыментамі. Французы стварылі абсталяваны, з выдатным шасі і добрымі маторамі хэтч, які ў Расіі стаў закладнікам уласнага якаснага скачка ...
Для таго, каб наладзіць абдзіманне для ног задніх пасажыраў, мы ездзілі ў мароз з Масквы ў Санкт-Пецярбург , кіраўнік аддзела прадуктаў Peugeot Грэгары Фіруль тлумачыць, як вельмі еўрапейскі хэтч 308 адаптавалі пад нашы ўмовы. Увага да дэталяў і намёк на прэміяльнасць не ператварылі навінку ў бэстсэлер: з кастрычніка па чэрвень дылеры Peugeot прадалі ўсяго 700 хэтчбэкаў. Праз паўгода пасля дэбюту ў Расіі аўтамабіль атрымаў два важныя дадаткі. Зараз замовіць хэтч можна са 135-моцным рухавіком такая версія па дынаміцы амаль не адрозніваецца ад топавай магутнасцю 150 л.з., але пры гэтым 308 са сярэднім маторам абыйдзецца амаль на 1 301$ танней. Яшчэ з'явілася новая топавая камплектацыя GT Line, створаная па лекалах хот-хэтча 308 GTi. Дзякуючы ёй мадэль дадала ў якасці і ўшчыльную наблізілася да прэміяльных хэтчбэкаў З-класа.
Ад базавага 308 версія GT Line адрозніваецца толькі лёгкім стайлінг - тэхнічная частка засталася без зменаў. Адрозніць аўтамабіль можна па іншай рашотцы радыятара з храмаванымі планкамі, прастакутным патрубкам выхлапной сістэмы і ажурным накладкам на парогі. Усярэдзіне - чырвоны радок на сядзеннях, чорны столь і алюмініевыя накладкі на педалі.
Яшчэ абавязковы атрыбут GT Line - 17-цалевыя адліваныя дыскі з шынамі 225/45. Колы ідэальна глядзяцца на паркоўцы ля гатэля, але на хаду такой Peugeot нечакана аказваецца вельмі жорсткім. На дарогах у наваколлі Геленджыка, больш нагадваюць пральную дошку, амартызатары раз за разам спрацоўваюць на адбой. Хэтч бездакорны на роўным пакрыцці і нават правакуе на тое, каб дадаць газ у зацяжным павароце, але як толькі пачынаюцца выбоіны і няроўнасці, падвеска тут жа аказваецца бездапаможнай.
У выпадку з 308 такія паводзіны здаецца абгрунтаваным: больш жорсткая падвеска разам з павялічаным кліранс (стандартны пакет адаптацый для Расіі) паўплывалі б на дынамічныя характарыстыкі і пагоршылі кіравальнасць. Peugeot 308 - сумленны, без фальшы і вельмі французская.
Мадэль дэбютавала на расійскім рынку ў кастрычніку з цэннікам ад 10 506 $ і ўжо тады здавалася занадта дарогай. Пасля падзення рубля 308 падаражэў да 13 662 $. Менавіта столькі цяпер варта базавая мадыфікацыя з атмасферным 115-моцным маторам, «механікай» і мінімум абсталявання. Топавы GT Line абыйдзецца ўжо мінімум ў 18 659 $.
Самы магутны і хуткі хэтч З-класа ў гісторыі Peugeot дэбютаваў на Фестывалі хуткасці ў Гудвуде ў канцы чэрвеня. Новы 308 GTi абсталёўваецца турбомотором 1,6, які можа развіваць 250 або 270 конскіх сіл. Больш магутная версія здольная разганяцца да 100 км / г за 6 секунд - гэта на дзве дзесятых хутчэй, чым 250-моцная машына. У продажы на еўрапейскім рынку навінка з'явіцца восенню - адразу пасля дэбюту на матор-шоў у Франкфурце.
У новай сістэме каардынатаў PSA, дзе Peugeot заняў месца полупремиума, здавалася, няма месца французскаму шарму з пастаяннымі эксперыментамі ў інтэр'еры. На першы погляд, так і адбылося: строгія рысы, прадуманая кампаноўка і адсутнасць нязвыклых рашэнняў. Гэта, у рэшце рэшт, ня Citroen C4 Picasso з мноствам экранчык і рэгуляванняў і ня C4 першага пакалення, дзе руль круціўся асобна ад ступіцах. Але ў вельмі сур'ёзным Peugeot 308 таксама знайшлося месца нестандартным рашэнням. Інтэр'ер хэтча пад назвай i-Cockpit адрозніваецца вельмі кампактным рулём і прыборнай панэллю, якая размешчана над рулём. У 2014 годзе за незвычайную кампаноўку салона аўтамабіль атрымаў прэстыжную прэмію «Самы прыгожы інтэр'ер года».
На справе да i-Cockpit прыходзіцца абвыкаць асабліва, кіроўцам з нізкім ростам. Для таго, каб цалкам бачыць перад сабой прыборную панэль, трэба альбо прыўставаць, альбо нахіляць галаву і ўглядацца ў асобныя сегменты праз руль. Пры гэтым i-Cockpit ёсць адна важная перавага: такая прыборка можа замяніць праекцыйны дысплей. Яна вельмі высокая, дзякуючы чаму можна амаль не адрываць погляд ад дарогі.
У новым 308 падкупляе фундаментальнае якасць зборкі. У салоне, выкананым з мінімумам кнопак, выкарыстаныя дарагія матэрыялы: мяккі пластык, алькантара, тоўстая скура, прагумаваныя наспявалі. Стоп, а мяккі пластык хіба павінен быць побач з каленамі кіроўцы? У Peugeot дарагія матэрыялы сустракаюцца нават там, дзе іх не чакаеш.
Павялічыць попыт на 308 пры цяперашніх рынкавых раскладах і не самім дэмакратычным цэнніку павінен новы 135-моцны турбомотор. Да нядаўняга часу топавым рухавіком для 308 лічыўся 1,6-літровы наддувный агрэгат магутнасцю 150 конскіх сіл. У сярэднім дыяпазоне абаротаў адчуваецца забіяцкі падхват: абгоны на трасе даюцца Peugeot вельмі лёгка. У гарадскім цыкле пра недахоп магутнасці гаварыць таксама недарэчна, а хуткія спрынты са святлафора - гэта наогул любімы занятак 308. У спартыўным рэжыме «аўтамат» ледзь прыкметна тузае пры пераключэннях, але гэта толькі падганяе. Паводле пашпартных характарыстыках, разгон да 100 км / ч у хэтча займае 8,4 секунды. Гэта адзін з лепшых паказчыкаў у класе, улічваючы спыненне продажаў 2,0-літровай Mazda3 і догляд Opel Astra.
Прамежкавы 135-моцны рухавік, які заяўлены як новы, на самай справе такім не з'яўляецца. Гэта ўсё той жа наддувный 1,6-літровы матор, які быў «задушаны» дзеля больш нізкіх мытных пошлін. Па словах прадстаўнікоў Peugeot, гэта, з аднаго боку, дазволіць зрабіць цэннік на 308 з турбодвигателем больш прывабным, а з другога - задаволіць запыты кліентаў у гэтым класе. На справе адчуць розніцу паміж двума маторамі не вельмі проста. Адсутнасць тых самых 15 «коней» адчуваецца толькі ў верхнім дыяпазоне абаротаў - рухавік забіяцка раскручваецца, але ў нейкі момант машына перастае гэтак жа ліха набіраць хуткасць. Па пашпарце, у дынаміку 135-моцны варыянт прайграе лепшаму ўсяго 0,7 секунды.
Паказчыкі эканамічнасці ва Peugeot 308 з турбодвигателями амаль ідэнтычныя. У гарадскім рэжыме падчас тэсту хэтчбек спальваў у сярэднім па 10 літраў бензіну, а ў мяшаным - 8,2 літра.
З практычнасцю у 308 не ўсё адназначна. У хэтча адзін з самых вялікіх багажнікаў у класе (470 літраў). У Opel Astra, для параўнання, ён роўны 370 л, а ў Volkswagen Golf - 380 літрам. У ахвяру было прынесены камфорт на заднім канапе. У «француза» мінімальную адлегласць ад падушкі задняга шэрагу да спінкі пярэдняга крэсла, а кут нахілу спінкі занадта вялікі. Яшчэ ў цэнтральным тунэлі у хэтчбека няма паветраводаў, з-за чаго задняя частка салона вельмі павольна астуджаецца ў гарачае надвор'е.
"У крызіс хэтчбэкі ў Расіі ператварыліся ў нішавы сегмент", – кажа Фурыль, дэманструючы на прэзентацыі спіс прамых канкурэнтаў Peugeot 308. На бягучы момант спрачацца за пакупнікоў "французу" прыходзіцца з Kia cee'd, які і не прэтэндуе на прэміяльнасць. Па кошце карэйскі хэтчбэк застаецца па-за зонай недасягальнасці: базавыя версіі абыходзяцца ў 9 $. Топавая мадыфікацыя з поўным наборам даступных опцый і 335-моцным рухавіком прадаецца па 130 14 $ амаль столькі ж, колькі каштуе базавы 463. З іншага боку, на рынку ёсць Mercedes-Benz A-Class, Audi A308 і BMW 3-Series. Але ніводны з гэтых аўтамабіляў у канкурэнты полупремиальному Peugeot пакуль не запісваюць. Па сутнасці, новы 1 з цэннікам ад 308 $ апынуўся ў паўпазіцыі. Французы стварылі абсталяваны, з выдатным шасі і добрымі маторамі хэтч, які ў Расіі стаў закладнікам уласнага якаснага скачка.
