Уцяпляем акумулятар аўтамабіля да зімы

З надыходам халадоў большасць аўтамабілістаў сутыкаюцца з адной і той жа праблемай. Аўтамабіль, які прастаяў усю ноч на марозе, раніцай або з вялікай працай заводзіцца, або наогул нават не падае прыкмет жыцця. Праблема заключаецца ў тым, што пры адмоўных тэмпературах механізмы пачынаюць працаваць з вялікай працай (змазка яшчэ не прагрэлася, таму яна густая), а зарад асноўнай крыніцы харчавання значна падае.

Разгледзім, як захаваць энергію батарэі, каб яе хапіла на наступную раніцу, і не трэба было часта здымаць акумулятар на падзарадку. Таксама абмяркуем некалькі варыянтаў уцяплення акб.

Навошта трэба ўцяпленне акумулятара?

Перш чым разгледзець распаўсюджаныя спосабы абароны батарэі ад пераахаладжэння, надамо крыху ўвагі пытанню, чаму гэты элемент можа мець патрэбу ва ўцяпленні. Трохі тэорыі.

Усім вядома, што батарэя выпрацоўвае энергію за кошт хімічных працэсаў, якія адбываюцца ў ёй. Аптымальная тэмпература для гэтага знаходзіцца ў межах паміж 10 і 25 градусамі па Цэльсіі (вышэй за нуль). Хібнасць можа складаць каля 15 градусаў. У гэтых межах крыніца харчавання выдатна спраўляецца з нагрузкамі ад спажыўцоў, хутчэй аднаўляе зарад, а таксама патрабуе менш чакай для падзарадкі.

Хімічны працэс запавольваецца, як толькі слупок тэрмометра апускаецца ніжэй за нуль. У гэты момант з кожным градусам ёмістасць батарэі памяншаецца на адзін працэнт. Натуральна, цыклы зарада/разраду змяняюць свае часавыя інтэрвалы. На марозе батарэя хутчэй разраджаецца, але на набор ёмістасці ўжо патрабуецца больш часу. Пры гэтым генератар даўжэй будзе працаваць у інтэнсіўным рэжыме.

Апроч гэтага ўзімку халодны рухавік патрабуе больш энергіі для запуску. Масла ў ім становіцца глейкім, што абцяжарвае пракручванне коленвала. Калі машына завялася, падкапотны аддзел паступова пачынае награвацца. Каб тэмпература электраліта ў банках павысілася, патрэбна працяглая паездка. Аднак нават калі аўта добра прагрэлася, з-за паскоранага цеплаабмену металічных дэталяў подкапотное прастора пачынае хутка астываць, як толькі машына спыняецца і глушыцца рухавік.

Коратка таксама кранем перавышэнні максімальнай мяжы тэмпературнага рэжыму. Гэтыя ўмовы таксама адмоўна ўплываюць на выпрацоўку электрычнасці, а дакладней, на стан кожнай свінцовай пласціны. Што дакранаецца абслугоўваных мадыфікацый (падрабязней аб разнавіднасцях акумулятараў распавядаецца тут), то вада больш інтэнсіўна выпараецца з электраліта. Калі свінцовы матэрыял аказваецца вышэй за ўзровень кіслотнага асяроддзя, актывуецца працэс сульфатацыі. Пласціны руйнуюцца, што не толькі адбіваецца на ёмістасці прылады, але і на яго працоўным рэсурсе.

Вернемся да зімовай эксплуатацыі батарэй. Каб стары акб не пераахалоджваўся, некаторыя аўтамабілісты здымаюць яго і заносяць у хату на начное захоўванне. Так яны забяспечваюць стабільна дадатную тэмпературу электраліта. Аднак такі спосаб мае некалькі мінусаў:

1. Калі аўтамабіль ставіцца на неахоўную стаянку, то без крыніцы харчавання ёсць вялікая верагоднасць, што транспарт скрадуць. Сігналізацыя, иммобилайзер і іншыя супрацьугонныя электрычныя сістэмы часцей за ўсё працуюць ад энергіі акумулятара. Калі батарэі няма, то транспарт становіцца больш даступным для згоншчыка.
2. Такі метад можна выкарыстоўваць на старых аўтамабілях. Сучасныя мадэлі абсталёўваюцца бартавымі сістэмамі, якія для захавання налад патрабуюць сталай электрычнасці.
3. Не ў кожным транспартным сродку батарэя здымаецца лёгка. Пра тое, як гэта зрабіць правільна, расказваецца ў асобным аглядзе.

Такім чынам, зіма патрабуе больш увагі да стану акумулятара. Каб захаваць цяпло, а разам з ім і ўласцівасці крыніцы харчавання, многія аўтамабілісты выкарыстоўваюць уцяпленне або ўсёй падкапотнай прасторы, або асобна акб. Разгледзім некалькі варыянтаў, як уцяпліць батарэю, каб яна працягвала якасна выпрацоўваць электрычнасць нават у мароз, калі аўта стаіць на паркоўцы.

Як можна ўцяпліць акумулятар?

Адзін варыянт - выкарыстанне гатовага ўцяпляльніка. Рынак аўтамабільных аксесуараў прапануе шмат рознай прадукцыі: тэрмакейсы і аўтакоўдры розных памераў і мадыфікацый.

Другое рашэнне - вырабіць аналаг самастойна. У гэтым выпадку трэба падабраць адпаведную тканіну, каб яна не псавалася пры выпадковым кантакце з тэхнічнымі вадкасцямі (не кожны матор адрозніваецца ідэальнай чысцінёй).

Разгледзім спачатку асаблівасці гатовай прадукцыі.

Тэрмакейс

Акумулятарны термокейс - гэта чахол для батарэі, выраблены з такога матэрыялу, які перашкаджае хуткаму астуджэнню прылады. Выраб мае прастакутную форму (яго памер крыху большы за габарыты самой акб). Зверху маецца вечка.

Для выраба гэтых чахлоў выкарыстоўваецца тэрмаізаляцыйны матэрыял, які абшываецца спецыяльнай тканінай. Тэрмапласт можа быць выкананы з любога ўцяпляльніка (напрыклад, поліэтылен з фальгой у якасці тэрмаэкрана). Аблямовачны матэрыял – устойлівы да агрэсіўнага ўздзеяння кіслотнай і алеістай вадкасцю, дзякуючы чаму ён не руйнуецца пры выпарэнні вады з электраліта ці калі выпадкова на паверхню трапіць антыфрыз.

Каб сырое надвор'е не ўплывала на працу акб, тканіна валодае вільгацеахоўнымі ўласцівасцямі. Гэта абараняе ад паскоранай адукацыі акіслення на клемах прылады. Кошт такіх чахлоў будзе залежаць ад габарытаў батарэі, а таксама ад таго, які ўцяпляльнік і абівальны матэрыял выкарыстоўвае вытворца. Якасны кейс для ўцяплення можна набыць прыблізна за 900 рублёў.

Тэрмакейсы з падагрэвам

Даражэйшы варыянт – термокейс, у якім усталяваны награвальны элемент. Ён выкананы ў форме пласціны, размешчанай па перыметры, а таксама ў ніжняй частцы чахла. У такім выглядзе забяспечваецца падагрэў большага пляца корпуса ў параўнанні з тэнами. Таксама ТЭН мацней награвае толькі адну частку кантактнага пляца, з-за чаго павялічваецца верагоднасць узнікнення пажару.

Большасць такіх абагравальнікаў маю кантролеры, якія фіксуюць узровень зарада батарэі, а таксама яе нагрэў. Кошт такіх прылад будзе пачынацца ўжо ад 2 тысяч рублёў. Варта ўлічыць, што большасць награвальных элементаў будуць працаваць толькі пры ўключаным маторы. У адваротным выпадку пры працяглай стаянцы машыны награвальны здольныя разрадзіць батарэю.

Выкарыстанне аўтакоўдры

Яшчэ адна магчымасць уцяпляць акумулятар - набыць або самастойна вырабіць аўтакоўдру. Гэта цеплаізаляцыя ўсёй падкапотнай прасторы. Яе проста кладуць зверху на рухавік перад тым, як пакінуць машыну на ноч.

Вядома, у гэтым выпадку астуджэнне будзе адбывацца хутчэй у параўнанні са згаданымі вышэй спосабамі, таму што накрываецца толькі верхняя частка прасторы, а навакольнае паветра астуджаецца за рахунак вентыляцыі з-пад машыны.

Праўда, такі спосаб мае некалькі плюсаў:

1. Вадкасць у сістэме астуджэння захоўвае свая цеплыня, што пры невялікім мінусе навакольнага паветра паскорыць прагрэў рухавіка наступнай раніцай;
2. Калі накрываецца матор разам з крыніцай сілкавання, цеплыня ад агрэгата затрымоўваецца пад капотам, дзякуючы чаму АКБ награваецца, і пачынае працаваць, як улетку;
3. Вядома, хуткасць астывання подкапотного прасторы залежыць ад таго, які дыяпазон тэмператур будзе ўначы.

Выкарыстанне тэрмакоўдры ў машыне значна саступае тэрмакейсам (асабліва мадыфікацыям з падагрэвам). Апроч гэтага падчас дзённай эксплуатацыі гэты дадатковы элемент увесь час будзе мяшаць. У салон яго не пакладзеш, таму што на ім могуць быць плямы алею, тасола і іншай тэхнічнай вадкасці для аўта. Калі ў легкавым аўтамабілі перавозяцца грузы, тая габарытная коўдра ў багажніку таксама будзе займаць шмат месца.

Выраб тэрмакейса

Самы бюджэтны варыянт захавання цяпла для батарэі - зрабіць тэрмакейс сваімі рукамі. Для гэтага спатрэбіцца абсалютна любы ўцяпляльнік (успенены поліэтылен). Ідэальным для падобнага выраба будзе варыянт з фальгой. Ён можа мець розную назву ў залежнасці ад вытворцы.

Нічога складанага ў працэдуры выраба чахла няма. Галоўнае, каб кожная сценка акумулятара была зачынена матэрыялам. Пры гэтым варта ўлічыць, што фальга здольная адлюстроўваць некаторую колькасць цяпла, аднак матэрыял трэба размясціць унутр экранам, а не цеплаізаляцыйным матэрыялам.

Яшчэ адзін фактар, які паўплывае на захаванне цяпла - таўшчыня чахла. Чым яна будзе больш, тым менш страт будзе падчас захоўванні батарэі. Хоць таўшчыні сценкі ў адзін сантыметр дастаткова, каб тэмпература АКБ не ўпала ніжэй -15^оЗ на працягу каля 12 гадзін, пры ўмове марозу навакольнага асяроддзя ў 40 градусаў.

Бо ўспенены поліэтылен і фальга могуць сапсавацца пры кантакце з тэхнічнымі вадкасцямі, матэрыял можна абшаляваць адмысловай тканінай. Таннейшы варыянт - абматаць унутраную і вонкавую частку ўцяпляльніка скотчам.

Лепш за ўсё, калі самаробны термокейс будзе цалкам зачыняць батарэю. Так мінімізуюцца цепластраты падчас стаянкі машыны.

Ці заўсёды ёсць сэнс уцяпляць акумулятар зімой

Уцяпленне акумулятара мае сэнс у выпадку эксплуатацыі аўтамабіля ў рэгіёнах з лядоўнямі зімамі. Калі машына кожны дзень ездзіць у мясцовасці з умераным кліматам, а тэмпература паветра не апускаецца ніжэй -15.^оЗ, то можа быць дастаткова толькі абароны ад паступлення халоднага паветра праз радыятарную рашотку.

Калі аўто ў зімовы перыяд падоўгу стаіць на марозе, то як бы ні была ўцеплена крыніца харчавання, ён усё роўна астыне. Адзіная магчымасць электраліту нагрэцца ад вонкавай крыніцы (матор ці награвальныя элементы термочехла). Калі транспарт прастойвае, гэтыя крыніцы цяпла не забяспечваюць нагрэў сценак батарэі.

У зімовы перыяд лепш выкарыстоўваць поўнасцю зараджаную крыніцу харчавання. У гэтым выпадку нават калі ён на палову страціць сваю ёмістасць, выканаць запуск матора нашмат лягчэй, чым з разраджаным аналагам. Калі аўтамабіль будзе ездзіць, генератар зможа падзарадзіць батарэю для наступнага запуску.

Некаторыя аўтамабілісты для зімы набываюць АКБ з павялічанай ёмістасцю, каб аблегчыць запуск ДВС. На лета яны мяняюць крыніцу харчавання на стандартную.

Калі плануецца працяглая паездка ў халодны перыяд, тады лепш паклапаціцца аб уцяпленні батарэі, таму што патокі халоднага паветра астуджаюць яе ў працэсе руху. Пры гаражным захоўванні ці магчымасці занесці акумулятар у хату такое запатрабаванне адпадае, бо пры пакаёвай тэмпературы прылада будзе функцыянаваць звычайна.

Выснова

Такім чынам, уцяпляць акумулятар ці не - пытанне асабістага рашэння. Калі разглядаць максімальна бюджэтныя варыянты, той самастойны выраб термочехла - самы аптымальны спосаб. З яго дапамогай можна ўлічыць усе асаблівасці формы прылады і вольнай прасторы пад капотам.

Аднак ідэальным з'яўляецца мадэль з награвальнікам. Чыннік таму - чахол ізалюе цепластраты, але пры гэтым і перашкаджае нагрэву акб ад іншых крыніц цяпла, напрыклад, матора. Па гэтай прычыне звычайны чахол пасля начнога прастою толькі будзе перашкаджаць акумулятару награвацца, з-за чаго ён будзе дрэнна зараджацца.

Што ж дакранаецца мадэлі з награвальнікамі, тая прылада пачынае працаваць адразу пасля запуску рухавіка. Пласціны выключаюцца, як толькі электраліт нагрэецца да 25 градусаў вышэй за нуль. Калі элемент выключаецца, тремозащита прадухіляе цепластраты. Нягледзячы на ​​добрыя якасці, у падобных кейсаў ёсць істотны недахоп якасная мадэль будзе каштаваць прыстойных грошай.

Калі разглядаць варыянт з аўтакоўдрай, тое яго варта выкарыстоўваць толькі падчас стаянкі машыны. Прычына таму - немагчыма пракантраляваць, да якой ступені награваецца электраліт у банках.

У наступным відэа разглядаюцца характарыстыкі і праца падагравальнага термокейса:

Агляд тэрмакейса з падагрэвам акумулятара

Пытанні і адказы:

Ці трэба ўцяпляць акумулятар на зіму? Чым ніжэй тэмпература электраліта, тым горш адбываецца хімічны працэс, які вызваляе электрычнасць. Зарада АКБ можа не хапіць, каб пракруціць матор, у якім загусцеў алей.

Як правільна ўцяпліць акумулятар? Для гэтага можна скарыстацца тэрмакоўдрай для матора і АКБ, вырабіць термокейс з лямца, фальгаізолу або пенапласту. У кожнага метаду свае плюсы і мінусы.

Навошта ўцяпляюць акумулятар? Хоць электраліт складаецца з дыстыляванай вады і кіслаты, пры моцных маразах ён можа змерзнуць (залежыць ад стану электраліта). Каб адбываўся працэс вылучэння электрычнасці, батарэю ўцяпляюць.