Прызначэнне і будова рулявой калонкі аўтамабіля

У прыладу любога аўтамабіля ўваходзіць рулявое кіраванне. Гэтая сістэма дазваляе задаць напрамак які рухаецца транспартнага сродку за кошт павароту перадпакояў колаў. У некаторых сучасных мадэлях легкавых аўтамабіляў рулявое кіраванне здольна ў нязначнай ступені змяняць становішча і задніх колаў. Дзякуючы гэтаму радыус павароту значна зніжаецца. Пра тое, наколькі важны гэты параметр, можна азнаёміцца з асобнага артыкула.

Цяпер засяродзімся на ключавым механізме, без якога машына не паверне. Гэта рулявая калонка. Разгледзім, якія мадыфікацыі можа мець дадзены механізм, як ён рэгулюецца, а таксама як яго адрамантаваць або замяніць.

Што такое рулявая калонка аўтамабіля

Рулявы механізм прыводзіцца ў рух кіроўцам пры дапамозе руля, размешчанага ў салоне аўто. Ён перадае крутоўны момант на прывад паваротных колаў. Спраўнасць дадзенай прылады непасрэдна ўплывае на бяспеку падчас руху транспарту. Па гэтай прычыне аўтавытворцы надаюць шмат увагі якасці дадзенага механізму, што мінімізуе яго рэзкі выхад з ладу. Нягледзячы на ​​яе надзейнасць, калонка таксама схільная зносу і паломак, таму вадзіцель абавязаны кантраляваць тэхнічны стан гэтай прылады.

 Акрамя прамога прызначэння - перадаваць крутоўны момант ад рулявога колы на паваротныя механізмы аўто - рулявая калонка таксама служыць апорай для розных перамыкачоў, якія заўсёды павінны быць пад рукой. У гэты спіс уваходзіць перамыкач святла, стеклоомывателя і іншых функцый, патрэбных падчас руху машыны. На многіх мадэлях тут жа размяшчаецца замак запальвання (у некаторых аўто замест яго выкарыстоўваецца кнопка запуску ДВС, і яна можа размяшчацца на цэнтральнай панэлі).

Дадзены элемент таксама забяспечвае бяспечнае кіраванне аўтамабілем, а яго прылада прадухіляе атрыманне траўмаў, калі адбываецца лэбавай ўдар. Канструкцыя сучаснай калонкі складаецца з некалькіх сегментаў (мінімум два), дзякуючы чаму франтальнае сутыкненне правакуе дэфармацыю механізму, і ён не пашкоджвае грудную клетку кіроўцы пры сур'ёзным ДТЗ.

Гэты механізм працуе разам з механічным рэдуктарам, які пераўтворыць вярчальны рух у лінейнае. Аб разнавіднасцях дадзенага вузла мы пагаворым крыху пазней. У тэрміналогіі, якая тычыцца рулявога кіравання, сустракаецца выраз «перадаткавае стаўленне РУ». Гэтыя суадносіны кута павароту руля і паваротных колаў. Дадзены рэдуктар злучаецца з так званай трапецыяй. Яе функцыянал заўсёды аднолькавы, нягледзячы на ​​розныя мадыфікацыі канструкцыі.

Дадзены элемент кіравання праз сістэму рулявых цяг паварочвае колы на розны кут у залежнасці ад абарачэнняў рулявога кола. У некаторых аўтамабілях гэтая сістэма таксама забяспечвае нахіл паварочвае кола, дзякуючы чаму паляпшаецца манеўранасць транспарту на нешырокіх участках дарогі.

У задачу рулявога кіравання ўваходзіць не толькі магчымасць забяспечыць камфортны паварот пярэдніх колаў. Немалаважным фактарам з'яўляецца здольнасць вярнуць іх у зыходнае становішча. У некаторых мадэлях аўто ўсталёўваюцца сістэмы, якія мяняюць перадаткавы лік рулявой рэйкі. Сярод разнавіднасцяў - актыўны рулявое кіраванне AFS. Яшчэ ў выканаўчых механізмах абавязкова прысутнічае невялікі люфт. Пра тое, навошта ён патрэбны, як ліквідаваць яго лішак і якое дапушчальнае значэнне гэтага параметру, чытайце тут.

Прылада рулявой калонкі

Першапачаткова стары аўтамабіль атрымліваў досыць прымітыўнае рулявое кіраванне. Руль ўсталёўваўся на вал, замацаваны на шарнірах. Уся канструкцыя знаходзілася ў кажусе (звычайна ён таксама быў металічным). Вось ужо каля ста гадоў прынцып працы і функцыя рулявой калонкі не мяняецца. Адзінае - аўтавытворцы пастаянна ўдасканальваюць дадзены механізм, уносячы ў яго канструкцыю некаторыя змены, павялічваючы камфорт кіравання і бяспеку падчас ДТЗ.

1. Рулявое кола; 2. Гайка; 3. Вал рулявой калонкі; 4. Утулка сбрасывателя; 5. Спружына; 6. Кантактная кольца; 7. Пераключальнік паказальніка паваротаў; 8. Падстава перамыкача; 9. Стопорное кольца; 10. Шайба; 11. Утулка падшыпніка; 12. Падшыпнік; 13. Труба рулявой калонкі; 14. Утулка.

Сучасная РК складаецца з:

• Рулявога і прамежкавага вала;
• Мантажнай ўтулкі;
• Кантактнай групы (актывуе запальванне бартавы сістэмы аўто, аб якім падрабязна разглядаецца у іншым артыкуле). Хоць яна не з'яўляецца часткай прылады самой калонкі, гэты вузел з ёй асацыюецца;
• Шасцерняў (вядучая і ведзеная);
• кажуха;
• Мантажнага блока замка запальвання (калі не выкарыстоўваецца асобная кнопка запуску ДВС);
• Мантажнага блока перамыкачоў, размешчаных пад рулём;
• Верхняга корпуса;
• пылавікоў;
• Засланка;
• Блокатар вала;
• Крапяжоў (балтоў, гаек, спружын, кранштэйна і г.д.);
• Карданнай перадачы (пра тое, у якіх яшчэ вузлах аўтамабіля выкарыстоўваецца дадзены механічны элемент, чытайце у іншым аглядзе).

Вялікае значэнне мае якасць пылавікоў. Яны прадухіляюць трапленне старонніх часціц і смецця ў механізмы, з-за чаго адбылася б блакаванне кіравання. Падчас руху транспартнага сродку гэта непазбежна прывядзе да аварыі. Па гэтай прычыне ў планавае абслугоўванне МС павінна ўваходзіць дыягностыка стану і гэтых элементаў.

Каб нагрузка ад вагі калонкі ня ўскладалася на выканаўчыя элементы, яна мацуецца да пярэдняй панэлі пры дапамозе трывалага кранштэйна. Гэтая дэталь таксама павінна быць трывалай, так як яна бярэ на сябе не толькі вага канструкцыі РК, але і прадухіляе яе ад перамяшчэння ў выніку намаганняў з боку кіроўцы.

У аснове рулявой калонкі выкарыстоўваецца некалькі шарнірна злучэнняў (вырабляюцца з высоколегированной сталі), якія знаходзяцца ў пластыкавых кажухах. Выкарыстанне дадзенага матэрыялу забяспечвае спраўную працу механізму і прадухіляе рэзкі выхад з ладу. Таксама ў параўнанні з першымі распрацоўкамі сучасныя РК вырабляюцца так, каб падчас франтальнага сутыкнення вал складваўся, дзякуючы чаму магутны ўдар не такі небяспечны.

Ключавымі патрабаваннямі да рулявой калонцы з'яўляюцца:

1. На ёй рулявое кола павінна моцна фіксавацца;
2. Пры ДТЗ павінна забяспечваць зніжэнне траўматызму вадзіцеля;
3. Здольнасць палегчыць рух аўтамабіля за кошт лёгкага манеўравання на звілістых участках дарогі;
4. Дакладная перадача намаганняў кіроўцу ад руля на паваротныя колы.

РК працуе ў наступнай паслядоўнасці. Кіроўца паварочвае рулявое кола. Крутоўны момант перадаецца на вал і праз карданныя перадачы паступае на вядучую шасцярню. Гэтая дэталь у сукупнасці з вядзёнай шасцярнёй вызначаюць колькасць паваротаў руля для поўнага перамяшчэння колаў. Каб кіроўцу лягчэй было паварочваць вялікія колы ў цяжкім аўтамабілі, гэтая пара мае невялікія памеры, дзякуючы чаму адбываецца павелічэнне намаганняў на трапецыю. У сучасных аўтамабілях для гэтага выкарыстоўваюцца розныя тыпы узмацняльнікаў (пра гэта падрабязна чытайце тут).

У гэты момант актывуецца рулявая рэйка. У падрабязнасці працы гэтага вузла ўнікаць не будзем. Падрабязна пра прыладу, прынцыпе працы і розных мадыфікацыях элемента ўжо маецца асобны артыкул. Дадзены механізм перамяшчае рулявыя цягі ў адпаведнасці з напрамкам, якое вызначае сам кіроўца.

Лінейнае рух ўздзейнічае на паваротны кулак кожнага кола, дзякуючы чаму яны паварочваюцца. Дадаткова пра іншых функцыях паваротнага кулака распавядаецца асобна. Бо ад рулявой калонкі залежыць бяспека руху любога аўтамабіля, яна спраектавана так, каб паломкі ў ёй адбываліся вельмі рэдка.

Значэнне выкарыстання рулявога дэмпфера

Не ва ўсіх мадэлях рулявых калонак выкарыстоўваецца дэмпфер. Гэта хутчэй дадатковае абсталяванне, якое забяспечвае большы камфорт пры кіраванні аўто. Выкарыстанне дадзенага элемента абумоўлена няякасным дарожным пакрыццём, з-за якога ў рулявым кіраванні на вялікай хуткасці утворыцца вібрацыя. Абавязкова гэты механізм будзе стаяць ць пазадарожніках, але ім таксама могуць аснашчацца і легкавыя машыны.

Рулявы дэмпфер гасіць вібрацыі, якія ўтвараюцца ў момант, калі колы наязджаюць на груды ці трапляюць у ямкі. Прасёлкавая дарога часцей адпавядае гэтаму апісанню. Нягледзячы на ​​тое, што РК з дэмпферам будзе каштаваць даражэй класічнай мадыфікацыі, у дадзеным выпадку мэта апраўдвае сродкі. Прычын таму некалькі:

1. Калі падчас язды ў рулявое кола паступаюць ваганні, кіроўца знаходзіцца ў напрузе, і яму даводзіцца пастаянна карэктаваць становішча руля, так як ствараецца адчуванне, што машына сыходзіць са сваёй траекторыі.
2. Бо хадавая частка і рулявое кіраванне здольна з часам мяняць куты становішча некаторых элементаў, іх перыядычна трэба карэктаваць. Такая працэдура называецца налада развал-сыходжання (пра тое, як яна праводзіцца, чытайце у іншым аглядзе). Звычайна гэтую працэдуру праводзяць праз інтэрвал, які адпавядае ад 15 да 30 тысяч кіламетраў прабегу ў залежнасці ад мадэлі аўто. Калі ў рулявым кіраванні выкарыстоўваецца дэмпфернае элемент, такую ​​наладу можна выконваць нашмат пазней.

Праўда, у дадзенага механізму ёсць адзін недахоп. Звычайна пры з'яўленні аддачы ў рулі кіроўца разумее, што аўтамабіль выехаў на нестабільную дарогу, і дзеля бяспекі колаў зніжае хуткасць. Так як дэмпфер гасіць ваганні ў рулявых цягах, інфарматыўнасць рулявога кіравання зніжаецца, і кіроўцу прыходзіцца арыентавацца на іншыя параметры, якія сведчаць аб выездзе на дрэннае дарожнае палатно. Але да гэтага хутка абвыкаеш, таму дадзены фактар ​​не з'яўляецца крытычным, з-за якога не варта было б выкарыстоўваць падобную мадыфікацыю РК.

Асаблівасці вузла і канструкцыя

Канструкцыя сучаснай рулявой калонкі можа мець дадатковыя элементы. У пералік уваходзяць:

1. Рулявы блакатар;
2. Рэгулявальныя механізмы.

На рахунак рулявога блакатара - гэта вонкавая прылада, якое дазваляе аўтаўладальніку заблакаваць вал калонкі, каб ніхто старонні не змог сагнаць аўтамабіль. Гэты элемент ставіцца да ахоўнай сістэме аўто (падрабязней пра тое, якія яшчэ сродкі дазваляюць абараніць машыну ад згону, чытайце тут). У прыладу блакатара ўваходзіць стопар з дыскавым замкам. Блакатар не здымаецца, а мацуецца на вале ў працэсе зборкі аўтамабіля на канвееры. Разблакіроўка адбываецца пры дапамозе ключа запальвання, устаўленага ў замак запальвання і невялікімі паваротамі рулявога кола.

У прыладу сучасных РК таксама ўваходзяць механізмы, якія дазваляюць змяніць становішча калонкі. У большасці выпадкаў рэгулюецца нахіл канструкцыі, але ў некаторых аўто таксама сустракаецца рэгуляванне вылету руля. Бюджэтны варыянт мае механічны прынцып дзеяння. Але ў больш прасунутых мадэлях гэтым працэсам кіруе электроніка (гэта залежыць ад камплектацыі аўтамабіля).

Калі ў бартавы сістэме аўтамабіля маецца памяць становішча РК, крэслаў і бакавых люстэркаў, то пры актыўнай сістэме запальвання кіроўца падладжвае становішча ўсіх гэтых элементы пад свае параметры. Пасля таго як рухавік заглушыць і кіроўца дэактывуе запальванне, электрапрывады ўсіх гэтых элементаў пераводзяць іх у стандартнае становішча. Такая аўтаматычная налада дазваляе палегчыць пасадку / высадку кіроўцы. Як толькі будзе ўстаўлены ключ і актывавана запальванне, электроніка выставіць апошняе значэнне.

Як было сказана крыху раней, перадача крутоўнага моманту можа ажыццяўляцца некалькімі метадамі. Разгледзім тры разнавіднасці звязка паміж валам РК і трапецыяй рулявога кіравання. У кожнага тыпу канструкцый свая велічыня ККД.

«Шасцярня-рэйка»

Дадзеная мадыфікацыя лічыцца аптымальнай, і яе часцей выкарыстоўваюць у сучасных аўтамабілях. Гэтая канструкцыя выкарыстоўваецца ў транспартных сродках з незалежнай падвескай паваротных колаў. У прыладу рэечнай рулявога механізму ўваходзіць корпус рулявой рэйкі і механічная перадача ад шасцярні да рэйкі. Працуе сістэма наступным чынам.

Шасцярня замацаваная на вале рулявой калонкі. Яна на пастаяннай аснове зачэплена з зуб'ямі рэйкі. Калі кіроўца паварочвае руль, разам з валам круціцца і шасцярня. Звязка «шасцярня-рэйка» забяспечвае пераўтварэнне круцільных рухаў у лінейныя. Дзякуючы гэтаму рэйка перамяшчаецца налева / направа. Да рулявы рэйцы прымацаваныя рулявыя цягі, якія з дапамогай шарніраў замацоўваюцца на паваротных кулаках колаў.

З плюсаў дадзенага механізму можна вылучыць:

1. Высокі ККД;
2. Прастата канструкцыі;
3. Канструкцыя налічвае невялікая колькасць цяг і шарніраў;
4. Кампактныя памеры;
5. Даступны кошт новага механізму;
6. Надзейнасць працы.

Да недахопаў можна аднесці моцную адчувальнасць механізму да асаблівасцяў дарожнага пакрыцця. Любая купіна або ямка абавязкова перадасць вібрацыю ў руль.

«Чарвяк-ролік"

Такая канструкцыя выкарыстоўвалася ў старых аўтамабілях. У параўнанні з папярэдняй мадыфікацыяй ў дадзенага механізму меншы ККД і больш складаная канструкцыя. Яе можна сустрэць у рулявых механізмах айчынных мадэляў аўто, лёгкіх грузавіках і аўтобусах. Канструкцыя такой перадачы складаецца з:

• вала;
• Чарвячных-ролікавай перадачы;
• картэра;
• Рулявой сошкі.

Як і ў мадыфікацыі, згаданай раней, ролік і чарвяк вала зачэплена на пастаяннай аснове. Ніжняя частка вала выканана ў выглядзе чарвячнага элемента. На яго зубьях усталёўваецца ролік, прымацаваны да вале рулявой сошкі. Гэтыя дэталі змешчаныя ў картэры механізму. Круцільныя руху вала пераўтворацца ў паступальныя, дзякуючы чаму дэталі трапецыі змяняюць кут павароту колаў.

У чарвячнай канструкцыі наступныя станоўчыя моманты:

1. Колы можна паварочваць на большы кут у параўнанні з папярэдняй перадачай;
2. Пры яздзе па няроўнай дарозе ўдары гасяцца;
3. Кіроўца можа прыкласці вялікія намаганні для павароту колаў, і перадача не пацерпіць (асабліва важна для грузавікоў і іншага габарытнага транспарту);
4. За кошт вялікага кута павароту аўтамабіль валодае нядрэнны манеўранасцю.

Нягледзячы на ​​гэтыя плюсы, у чарвячнага тыпу рулявога кіравання ёсць некалькі істотных мінусаў. Па-першае, такая канструкцыя складаецца з большай колькасці дэталяў, якія маюць патрэбу ў рэгуляванні. Па-другое, з-за складанасці прылады гэтая мадыфікацыя рулявога кіравання каштуе нашмат даражэй у параўнанні з папярэднім аналагам.

вінтавой тып

Па прынцыпе дзеяння вінтавой механізм падобны з ​​чарвячным варыянтам. Канструкцыя дадзенай мадыфікацыі складаецца з:

• Рулявога вала з разьбой;
• гайкі;
• Зубчастай рэйкі;
• Рулявой сошкі з зубчастым сектарам.

У момант павароту рулявога колы паварочваюцца зуб'і шрубы. Па іх перамяшчаецца гайка. Каб знізіць трэнне паміж зуб'ямі гэтых двух дэталяў, паміж імі змешчаныя ролікі. Дзякуючы гэтаму вінтавая пара мае вялікі працоўны рэсурс. Перасоўванне гайкі прыводзіць у рух зубчасты сектар рулявой сошкі, які звязаны з вонкавымі зубцамі гайкі. Дзякуючы гэтаму выконваецца перасоўванне рулявых цяг, і колы паварочваюць.

Дадзеная перадача забяспечвае самы высокі ККД. Звычайна такую ​​перадачу можна сустрэць у рулявым кіраванні грузавікоў, аўтобусаў, а таксама прадстаўніцкіх легкавых мадэлях.

Як і дзе прымацаваная калонка рулявога кіравання

Як ужо было сказана раней, рулявая калонка не толькі здольная перадаваць крутоўны момант рознай велічыні ад руля да паваротным колам. Яна таксама павінна вытрымліваць значныя механічныя нагрузкі ад рук кіроўцы. У кожнага аўтамабіліста свая фізічная сіла, і аўтавытворцы выконваюць максімальна моцную фіксацыю корпуса механізму. Прычына таму - звычка многіх вадзіцеляў пакідаць салон аўтамабіля, выкарыстоўваючы руль у якасці падлакотніка або ручкі, за якую яны трымаюцца.

Каб канструкцыя засталася на месцы ў выпадку фізічна моцнага ўладальніка аўто, яна мацуецца ня на тарпеда, а на пярэдняй панэлі кузава пры дапамозе магутнага кранштэйна. Дадзены вузел не мае патрэбы ў перыядычным праверцы. Але калі кіроўца заўважыў люфт самой канструкцыі (не рулявога колы), то варта звярнуць увагу на яе мацаванне, каб у непадыходны момант канструкцыя не адпала, хоць такое здараецца вельмі рэдка, і то пасля няўважлівага рамонту.

Рэгуляванне рулявой калонкі

Калі ў аўтамабілі ўстаноўлена рэгуляваная рулявая калонка, з наладжваць становішча руля зможа справіцца нават пачатковец. Для гэтага трэба заняць зручнае становішча ў кіроўчым крэсле, і адрэгуляваць спачатку яго (пра тое, як гэта зрабіць правільна, чытайце тут). Затым выціскаецца рэгулявальны фіксатар, і калонка перамяшчаецца ў зручнае становішча. Ключавы фактар ​​пры гэтым - становішча рук.

Калі пакласці абедзве рукі на верхнюю частку рулявога колы, то ў выцягнутым стане яны павінны дакранацца руля ня далонямі, а запясцевага суставе. У гэтым выпадку кіроўцу будзе камфортна кіраваць транспартным сродкам. Больш падрабязна пра тое, як правільна трымаць руль (гэта тычыцца пачаткоўцаў), маецца асобны артыкул.

Выконваючы наладу становішча РК, вельмі важна, каб машына стаяла на месцы. Ні ў якім разе нельга рабіць гэта падчас руху аўто. Пасля рэгулявання неабходна пераканацца, што канструкцыя трывала зафіксавалася. Для гэтага дастаткова несільно штурхнуць руль і пацягнуць яго на сябе. У мадэлях з электрычным прывадам гэтая працэдура выконваецца яшчэ прасцей - шляхам націску адпаведнай клавішы.

Як ажыццявіць рамонт рулявой калонкі?

Нягледзячы на ​​тое, што РК - надзейны механізм, часам у ім узнікаюць няспраўнасці, якія ні ў якім разе нельга ігнараваць. Самым першым трывожным прыкметай з'яўляецца з'яўленне павялічанага восевага люфта або вольнага ходу ў плоскасці. У першым выпадку гэта прыкмета няспраўнасці шлицевого злучэння або выпрацоўкі шарніраў. У другім - непаладкі з мацаваннем да кранштэйна.

Акрамя павялічанага люфта да сімптомаў няспраўнага рулявога кіравання адносяцца:

• Цяжкае кручэнне рулявога колы;
• Рыпанні пры кіраванні машынай;
• Подтеканіе змазкі.

Калі ў працэсе язды руль туга паварочваецца (калі машына стаіць на месцы, у мадэлях без гідраўзмацняльніка руль заўсёды будзе круціцца туга), варта шукаць прычыну ў:

• Некарэктнай наладзе развал-сыходжання;
• Дэфармацыі нейкай канкрэтнай дэталі які перадае намаганні механізму (гэта можа быць трапецыя, рулявая рэйка або кардан калонкі);
• Ўсталёўцы непрыдатных дэталяў (калі тугі ход руля стаў назірацца пасля рамонту рулявога кіравання);
• Моцнай зацяжцы гайкі ківача.

Подтеканіе змазкі часцяком звязана з тым, што сальнікі выпрацавалі свой рэсурс. Такая ж няспраўнасць назіраецца пры нядбайным выкананні рамонту (балты картэра дрэнна зацягнутыя) або пры зносе ушчыльняльнай гумкі вечка картэра.

З'яўленне рыпанняў можа быць абумоўлена:

• Павялічаным зазорам у ступічных падшыпніках;
• Дрэнным мацаваннем пальцаў цяг рулявога кіравання;
• Павялічаным зазорам утулак і ківача;
• Адпрацавалі свой рэсурс падшыпнікамі;
• Дрэнным мацаваннем паваротных рычагоў.

У некаторых выпадках рулявое кіраванне немагчыма паправіць без зняцця рулявы калонкі. Разгледзім паслядоўнасць выканання дадзенай працэдуры.

Як зняць калонку

Каб дэмантаваць рулявую калонку, трэба:

• Адлучыць клемы акумулятарнай батарэі (пра тое, як гэта правільна і бяспечна зрабіць, глядзіце у іншым артыкуле);
• Дэмантаваць рулявое кола і зняць кажух калонкі;
• Адкруціць гайку знізу калонкі, якая злучае з ёй цягі (для гэтага спатрэбіцца добры рычаг);
• Адкруціць мацаванне канструкцыі да лонжерона. Для выгоды варта адкруціць кола з кіроўчай боку (пярэдняе);
• Дэмантаваць стяжной ніт на шлицевом злучэнні;
• Адкруціць ўшчыльняльнік вала, а сам вал вымаецца ў салон.

Пасля таго, як калонка паспяхова дэмантаваная, пачынаем да яе рамонту. У некаторых выпадках дэталі можна замяніць або прыйдзецца мяняць цалкам усю канструкцыю. У працэсе замены таксама варта набыць новыя ўшчыльняльнікі і крапежныя элементы (балты і гайкі).

Пры замене падшыпніка неабходна прытрымлівацца той жа схемы дэмантажу калонкі. Далей вал у зборы з кранштэйнам заціскаецца ў цісках. Вызваліць падшыпнік можна, выбіўшы вал з кранштэйна. Хоць ўдары эфектыўна выконваць малатком, важна быць акуратным, каб не расплюхаць кантавую частка вала. Для гэтага можна скарыстацца драўлянай проставкой, напрыклад, тоўстым дубовым бруском.

Новыя падшыпнікі усталёўваюць вузкай часткай вонкі. Далей выконваецца запрэсоўка вырабаў, пакуль яны не ўпруцца ў абмежавальнік. Другі падшыпнік запрасоўваецца аналагічна, толькі на гэты раз у цісках фіксуецца сам вал, а не кранштэйн. Пры паломцы крыжавіны карданнай перадачы ўся канструкцыя змяняецца цалкам.

У завяршэнне агляду прапануем невялікую відэа-інструкцыю таго, як дэмантаваць рулявую калонку на ВАЗ 2112:

Зняцце і ўстаноўка рулявой рэйкі Лада 112 ВАЗ 2112

Пытанні і адказы:

Дзе знаходзіцца рулявая калонка? Гэта частка рулявога кіравання, якая знаходзіцца паміж рулявым колам і рулявой рэйкай (размешчана ў подкапотном прасторы і злучае паваротныя колы з механізмам пры дапамозе цяг).

Як уладкованая рулявая калонка? Вал, на якім замацавана рулявое кола. Корпус, на якім мацуюцца подрулевые перамыкачы і замак запальванні. Карданны вал з крыжавінай. У залежнасці ад мадыфікацыі, дэмпферы, рэгуляванні, блакіроўка.