Вискомуфта вентылятара: прылада, няспраўнасці і рамонт

Любому рухавіку ўнутранага згарання патрабуецца якасная сістэма астуджэння. Гэта злучана з асаблівасцямі яго працы. Усярэдзіне цыліндраў адбываецца згаранне сумесі паветра і палівы, ад чаго блок цыліндраў, галоўка, выпускная сістэма і іншыя сумежныя сістэмы награваюцца да крытычных тэмператур, асабліва калі матор турбированный (аб тым, навошта ў машыне турбанагнетацель, і як ён працуе, чытайце тут). Хоць гэтыя элементы вырабляюцца з цеплатрывалых матэрыялаў, яны ўсё роўна маюць патрэбу ў астуджэнні (пры крытычным нагрэве яны могуць дэфармавацца і пашырацца).

Для гэтага аўтавытворцы распрацавалі розныя тыпы сістэм астуджэння, якія здольныя падтрымліваць працоўную тэмпературу матора (аб тым, якім павінен быць гэты параметр, распавядаецца у іншым артыкуле). Адзін з кампанентаў любой сістэмы астуджэння з'яўляецца вентылятар. Саму прыладу гэтага элемента мы зараз не будзем разглядаць – пра гэта ўжо маецца іншы агляд. Засяродзімся на адным з варыянтаў прывада гэтага механізму вискомуфта.

Разгледзім, якая ў яе прылада, які прынцып яе працы, якія бываюць няспраўнасці, а таксама варыянты рамонту механізму ці яго замены.

Прынцып працы віскомуфты вентылятара астуджэння

Сучасны аўтамабіль абсталёўваецца такой сістэмай астуджэння, вентылятар якой мае электрычны прывад. Але часам сустракаюцца такія мадэлі машын, у якіх усталёўваецца муфта, мелая глейкасны прывадны механізм. З прычыны асаблівасці канструкцыі гэтага кампанента сістэмы ён ужываецца толькі на аўтамабілях, у якіх задні прывад. У гэтым выпадку рухавік варта ў подкапотном прасторы падоўжна. Бо большасць сучасных мадэляў аўта абсталёўваюцца трансмісіяй, якая перадае крутоўны момант на перадпакоі колы, то дадзеную мадыфікацыю вентылятараў на легкавых машынах можна сустрэць рэдка.

Праца механізму адбываецца па наступным прынцыпе. Сам прывад вентылятара, у корпусе якога ўсталяваная вискомуфта, падлучаны да шківа каленчатага вала пры дапамозе рамяня. Існуюць мадэлі аўта, у якіх ротар муфты злучаецца з каленчатым валам напроста. Таксама сустракаюцца варыянты, якія падлучаюцца на шкіў размеркавальнага вала.

У корпусе ротара механізму будзе знаходзіцца два дыска, адзін з якіх пасаджаны на вал прывада. Адлегласць паміж імі мінімальнае, каб блакіроўка адбывалася максімальна хутка ў адпаведнасці з тэмпературай нагрэву працоўнага рэчыва або змены яго глейкасці ў выніку механічнага ўздзеяння (неньютонаўская вадкасць). Другая кружэлка мацуецца да крыльчатки вентылятара, размешчанага за радыятарам астуджэння (падрабязней пра розныя мадыфікацыі і пра тое, як працуе дадзены кампанент сістэмы, чытайце у іншым аглядзе). Корпус ротара усталёўваецца нерухома, каб прывад не мог увесь час круціць усю канструкцыю (гэта старыя распрацоўкі), але ў сучасным выкананні ротар з'яўляецца часткай канструкцыі вентылятара (круціцца сам корпус, да якога замацоўваецца крыльчатка).

Пакуль механізм не заблакаваны, крутоўны момант не перадаецца з кіроўнага на кіраваны элемент. Дзякуючы гэтаму крыльчатка не будзе круціцца ўвесь час падчас прац ДВС. У зімовы перыяд, а таксама ў працэсе прагрэву сілавога агрэгата (асобна чытайце аб тым, навошта разаграваць матор) сістэма астуджэння не павінна працаваць. Пакуль матор не мае патрэбы ў астуджэнні, паражніну ротара вискомуфты застаецца пустой.

Па меры таго, як награваецца рухавік, пачынае дэфармавацца біметалічная пласціна. Пласціна паступова прыадчыняе канал, па якім падаецца працоўная вадкасць. Гэта можа быць густы алей, сіліконавы матэрыял, глейкае гелепадобнае рэчыва і г.д. (усё залежыць ад таго, як вытворца рэалізуе перадачу крутоўнага моманту са шківа на вядзёную кружэлку прылады), але гушчару для стварэння такіх рэчываў выкарыстоўваецца сілікон. У некаторых мадэлях вискомуфт выкарыстоўваецца дилатантная вадкасць.

Яе асаблівасць у тым, што глейкасць дадзенага рэчыва мяняецца ў залежнасці ад хуткасці дэфармацыі аб'ёму вадкасці. Пакуль рух кіроўных кружэлак адбываецца плыўна, вадкасць застаецца цякучай. Але як толькі абарачэнні кіроўнага элемента павялічваюцца, на рэчыва апыняецца механічнае ўздзеянне, з-за чаго змяняецца яго глейкасць. Сучасныя вискомуфты аднаразова запаўняюцца такім рэчывам, і яно не мае патрэбу ў замене на працягу ўсяго працоўнага рэсурсу муфты.

Вязкасныя муфты могуць выкарыстоўвацца не толькі ў дадзеным механізме. Крыху пазней мы разгледзім, дзе яшчэ можа ўстанаўлівацца падобны механізм. Што да працы вентылятара з вискомуфтой, то як толькі біметалічная пласціна адчыняе впускной канал, канструкцыя механізму будзе пачынаць паступова запаўняцца працоўным рэчывам. Дзякуючы гэтаму ўтворыцца сувязь паміж кіроўным і кіраваным кружэлкамі. Такі механізм для працы не патрабуе, каб ціск у паражніны было высокім. Каб забяспечыць палепшаную сувязь паміж дыскамі, іх паверхня выконваецца з невялікімі рэбрамі (у некаторых мадыфікацыях віскомуфт кожны дыскавы элемент перфараваны).

Такім чынам, круцільны высілак ад рухавіка да лопасцяў вентылятара перадаецца праз глейкі матэрыял, які паступае ў паражніну ротара і які трапляе на перфараванае пакрыццё дыскаў. Корпус вискомуфты запаўняецца гэтым рэчывам цалкам, дзякуючы чаму дадаткова ўтворыцца цэнтрабежная сіла, як у помпе рухавіка (падрабязна аб тым, як працуе вадзяная помпа сістэмы астуджэння, распавядаецца у іншым артыкуле).

1 клапан прыадкрыты (прагрэты матор);
2 - невялікі выгін біметалічнай пласціны (матор прагрэты);
3 – цалкам выгінастая біметалічная пласціна (рухавік гарачы);
4 - клапан цалкам адкрыты (матор гарачы);
5 - прывад ад ДВС;
6 - прывад вискомуфты;
7 - алей у механізме.

Калі антыфрыз у радыятары астуджаецца да патрэбнай ступені, біметалічная пласціна прымае зыходную форму, і ў муфце адчыняецца зліўны канал. Рабочая вадкасць пад дзеяннем цэнтрабежнай сілы перамяшчаецца ў рэзервуар, адкуль яна пры неабходнасці зноў пачынае запампоўвацца ў паражніну муфты.

Праца вискомуфты, калі працоўную вадкасць заснаваць на сіліконе, мае дзве асаблівасці:

1. Сувязь паміж дыскамі забяспечваецца не толькі цэнтрабежнай сілай. Чым хутчэй круціцца кіроўны элемент, тым мацней змешваецца сіліконавае рэчыва. Ад інтэнсіўнасці яно становіцца гушчы, што ўзмацняе зачапленне дыскавай групы;
2. Па меры нагрэву вадкасці яна пашыраецца, з-за чаго павялічваецца ціск усярэдзіне канструкцый.

У працэсе раўнамернага руху машыны матор працуе з адносна стабільнымі абарачэннямі. Дзякуючы гэтаму вадкасць у муфце не змешваецца інтэнсіўна. Але калі кіроўца пачынае паскараць транспартны сродак, з'яўляецца розніца паміж кручэннем кіроўных і кіраваных кружэлак, з-за чаго працоўнае асяроддзе інтэнсіўна змешваецца. Глейкасць вадкасці павялічваецца, і круцільны рух пачынае з большай эфектыўнасцю перадавацца на групу кіраваных дыскаў (у некаторых мадэлях выкарыстоўваецца не па адным дыску, а два камплекты, кожны з элементаў якіх чаргуецца сябар з сябрам).

Калі розніца ў кручэнні пакетаў дыскаў моцна адрозніваецца, рэчыва пераходзіць у практычна цвёрды стан, што прыводзіць да блакавання муфты. Падобны прынцып працы мае вязкостная муфта, якая ўсталёўваецца ў трансмісіі машыны замест міжвосевага дыферэнцыяла. У такой кампаноўцы машына па змаўчанні з'яўляецца переднеприводной, але калі кожнае вядучае кола пачынае буксаваць, рэзка якая падскочыла розніца ў крутоўным моманце актывуе блакаванне муфты, і падлучаецца задняя вось. Падобны механізм таксама можа выкарыстоўвацца ў якасці міжколавага дыферэнцыяла (дадаткова пра тое, навошта машыне патрэбен дыферэнцыял, чытайце у іншым артыкуле).

У адрозненне ад механізмаў, якія выкарыстоўваюцца ў трансмісіі, мадыфікацыя для вентылятара астуджэння абсталёўваецца спецыяльным рэзервуарам, у якім захоўваецца аб'ём працоўнага рэчыва. Калі матор знаходзіцца на стадыі прагрэву, тэрмастат у магістралі АС зачынены (падрабязна аб працы тэрмастата распавядаецца тут), і антыфрыз цыркулюе па малым коле. У машынах, якія эксплуатуюцца ў халодных рэгіёнах з марознымі зімамі, для гэтай мэты можна выкарыстоўваць сістэму перадпускавога падагрэву ДВС (аб ёй падрабязна чытайце асобна).

Пакуль сістэма лядоўня, зліўны клапан, размешчаны ў корпусе муфты, адчынены, і які верціцца кіроўны дыск выкідвае якая паступае з рэзервуара працоўную вадкасць зваротна ў ёмістасць. Як вынік - віскомуфта не працуе з-за адсутнасці счаплення паміж дыскамі. Лопасці вентылятара не круцяцца, і радыятар не абдзімаецца. Бо ў маторы працягвае спальвацца паветрана-паліўная сумесь, ён награваецца.

У момант, калі адчыняецца тэрмастат, астуджальная вадкасць (антыфрыз ці тосол) пачынае паступаць у контур, да якога падлучаны цеплаабменнік радыятара. Нагрэў біметалічнай пласціны (яна мацуецца на корпус вискомуфты ў перадпакоі часткі, максімальна блізка да радыятара) адбываецца за рахунак цяпла, ідучага ад радыятара. З-за яе дэфармацыі перакрываецца выпускная адтуліна. Працоўнае рэчыва не выкідваецца з паражніны, і яна пачынае запаўняцца вадкасцю. Вадкасць паступова пашыраецца і становіцца гушчы. Дзякуючы гэтаму забяспечваецца плыўнае падлучэнне кіраванага дыска, замацаванага на кіраваным вале з крыльчаткой.

У выніку кручэння крыльчаткі вентылятара ўзмацняецца струмень паветра, які ідзе праз цеплаабменнік. Далей сістэма астуджэння працуе гэтак жа, як і пры ўсталёўцы вентылятара з электрычным маторам. Калі ОЖ астуджаецца да патрэбнага параметру, біметалічная пласціна пачынае прымаць зыходную форму, адчыняючы зліўны канал. Рэчыва пад дзеяннем інэрцыі выдаляецца ў рэзервуар. Счапленне паміж дыскамі паступова змяншаецца, і вентылятар плыўна спыняецца.

Прылада і асноўныя кампаненты

Разгледзім, з якіх кампанентаў складаецца віскомуфта. Прылада складаецца з такіх ключавых элементаў:

• Герметычна які зачыняецца корпуса (бо ён увесь час запаўняецца вадкасцю, у пазбяганне працёкаў гэтая частка механізму абавязкова павінна быць герметычнай);
• Двух пакетаў дыскаў з перфарацыяй ці рэбрамі. Адзін пакет кіроўны, а іншы кіраваны. Незалежна ад колькасці дыскавых элементаў у кожным пакеце, усе яны чаргуюцца сябар з сябрам, дзякуючы чаму вадкасць змешваецца больш якасна;
• Дылатантнай вадкасці, якая перадае крутоўны момант у зачыненым корпусе ад аднаго пакета дыскаў да іншага.

Кожны вытворца выкарыстоўвае сваю аснову для працоўнай вадкасці, але часцяком гэта сілікон. Калі арганічная вадкасць інтэнсіўна змешваецца, яе глейкасць павялічваецца аж да амаль цвёрдага стану. Таксама сучасныя вискомуфты прадстаўлены ў выглядзе барабана, корпус якога прымацоўваецца да крыльчаткі з дапамогай нітаў. У цэнтры корпуса маецца свободновращающийся вал з гайкай, да якой прыкручваецца шкіў прывада ці непасрэдна вал матора.

Трохі аб ужыванні віскомуфт

Апроч сістэмы астуджэння некаторых мадэляў аўта, вискомуфта можа выкарыстоўвацца яшчэ ў адной сістэме машыны. Гэта які падключаецца поўны прывад (аб тым, што гэта такое, і як працуе такі аўтамабіль, распавядаецца у асобным артыкуле).

Часцей за мадыфікацыі такой трансмісіі з вискомуфтой усталёўваюцца ў некаторых кросоверах. Яны замяняюць межосевой дыферэнцыял, дзякуючы чаму пры прабуксоўцы кіроўных колаў група дыскаў пачынае круціцца хутчэй, з-за чаго вадкасць становіцца больш вязкай. Дзякуючы гэтаму эфекту кіроўны дыск пачынае перадаваць крутоўны момант на кіраваны аналог. Такія ўласцівасці глейкаснай муфты дазваляюць у выпадку неабходнасці злучыць вольную вось з трансмісіяй аўтамабіля.

Такі аўтаматычны рэжым працы не мае патрэбы ў выкарыстанні складанай электронікі. З іншых разнавіднасцяў, з дапамогай якіх другарадную вось можна звязаць з вядучай, гэта сістэма поўнага прывада 4Matic (аб ёй распавядаецца тут) або xDrive (аб такой мадыфікацыі таксама маецца асобны агляд).

Выкарыстанне вязкостных муфт у поўным прывадзе мае сэнс дзякуючы іх простай канструкцыі, а таксама надзейнасці. Бо яны працуюць без электронікі і дапаможных прылад, вискомуфты каштуюць танней, чым электрамеханічныя аналогі. Таксама канструкцыя механізму досыць трывалая - яна здольная вытрымаць напор да 20атм. Вядомыя выпадкі, калі аўтамабіль, абсталяваны вискомуфтой у трансмісіі, прапрацаваў больш за пяць гадоў пасля продажу на другасным рынку, а да гэтага ён спраўна працаваў таксама на працягу некалькіх гадоў.

Асноўным недахопам падобнай трансмісіі з'яўляецца позняе спрацоўванне другараднай восі кіроўныя колы павінны моцна забуксаваць, каб муфта заблакавалася. Таксама кіроўца не зможа прымусова падлучыць другую вось, калі дарожнае становішча патрабуе актывацыі поўнага прывада. Плюс да гэтага віскомуфта можа канфліктаваць з сістэмай ABS (падрабязна пра тое, як яна працуе, чытайце тут).

У залежнасці ад мадэлі аўтамабіля кіроўца можа сутыкацца і з іншымі недахопамі падобнага механізма. З прычыны гэтых недахопаў многія аўтавытворцы адмаўляюцца ад выкарыстання вязкостных муфт у трансмісіях паўнапрывадных машын у карысць іх электрамеханічных аналагаў. Прыкладам такіх механізмаў з'яўляецца муфта Haldex. Аб асаблівасцях гэтага віду муфт расказваецца у іншым артыкуле.

праверка працаздольнасці

Праверыць вязкостную муфту вентылятара не складзе адмысловай працы. Згодна з інструкцыяй па эксплуатацыі транспартных сродкаў, гэта неабходна рабіць спачатку на непрагрэтым ДВС, а затым пасля таго, як ён выйдзе на працоўную тэмпературу. Вось чым адрозніваецца праца механізму ў гэтых рэжымах:

• Халодная сістэма. Матор працуе, кіроўца кароткачасова некалькі разоў падвышае абарачэнні рухавіка. Спраўная прылада не будзе перадаваць крутоўны момант на крыльчатку, бо выпускная адтуліна павінна заставацца адчыненым, і паміж дыскамі не адбываецца счэпка.
• Гарачая сістэма. У гэтым выпадку ў залежнасці ад тэмпературы тасола будзе залежаць перакрыцце зліўнога контуру, і вентылятар трохі круціцца. Абарачэнні павінны падвышацца, калі кіроўца націскае педаль газу. У гэты момант тэмпература рухавіка падвышаецца, помпа гоніць гарачы антыфрыз па магістралі да радыятара, і біметалічная пласціна дэфармуецца, перакрываючы адвод працоўнай вадкасці.

Самастойна без дыягностыкі на СТА механізм можна праверыць наступнымі спосабамі:

1. Матор не працуе. Паспрабаваць пракруціць лопасці вентылятара. Пры гэтым павінна адчувацца некаторы супраціў. Вентылятар не павінен круціцца па інэрцыі;
2. Заводзіцца рухавік. Усярэдзіне механізму першыя некалькі секунд павінен быць чутны невялікі шум, які паступова суціхае за рахунак некаторага запаўнення паражніны працоўнай вадкасцю.
3. Пасля таго, як рухавік крыху папрацуе, але яшчэ не выйдзе на працоўную тэмпературу (тэрмастат не адкрыты), лопасці будуць крыху круціцца. Згортваем ліст паперы ў трубку і ўстаўляемы яго ў крыльчатку. Вентылятар павінен заблакавацца, але пры гэтым павінен быць некаторы супраціў.
4. Наступны этап мае на ўвазе дэмантаж муфты. Прылада апускаецца ў кіпень, каб яго ўнутраныя дэталі нагрэліся. Спроба пракруціць лопасці павінна суправаджацца супрацівам механізму. Калі такога не адбываецца, гэта значыць, што ў муфце нядосыць глейкаснага рэчыва. Падчас гэтай працы можна дадаткова дэмантаваць цеплаабменнік сістэмы астуджэння, і прамыць яго.
5. Праверыць наяўнасць падоўжнага люфт. У спраўным механізме гэтага эфекту не павінна быць, бо паміж кружэлкамі павінен захоўвацца сталы зазор. У адваротным выпадку механізм мае патрэбу ў рамонце ці замене.

Няма неабходнасці праводзіць далейшую праверку, калі на нейкім этапе выяўлена парушэнне ў працы вентылятара. Незалежна ад таго, трэба рамантаваць муфту ці не, заўсёды ёсць неабходнасць у канцы летняга сезона правесці абслугоўванне сістэмы астуджэння. Для гэтага здымаецца цеплаабменнік і з яго паверхні выдаляецца любое забруджванне ў выглядзе пуху, лістоты і т.д.

прыкметы няспраўнасці

Бо вентылятар у маторным адсеку прызначаны для прымусовага астуджэння матора падчас яго працы, то перагрэў сілавога агрэгата – адна з асноўных прыкмет няспраўнасці муфты. Варта адзначыць, што гэта таксама з'яўляецца сімптомам выхаду са строю і іншых элементаў, якія ўваходзяць у сістэму астуджэння, напрыклад, тэрмастата.

Матор будзе перагравацца з-за таго, што ў муфце ўтварылася цечу, і вадкасць альбо дрэнна перадае вярчальныя намаганні паміж дыскамі, альбо наогул не забяспечвае гэтай сувязі. Таксама падобная непаладка можа выяўляцца ў выніку несвоечасовага спрацоўвання біметалічнай пласціны.

Калі муфта не спрацоўвае належным чынам, крыльчатка перастае круціцца ці выконвае сваю функцыю з мінімальнай эфектыўнасцю, на цеплаабменнік не падаецца дадатковы струмень прахалоднага паветра, і тэмпература матора хутка павялічваецца да крытычнага значэння. Калі аўтамабіль знаходзіцца ў руху, то радыятар абдзімаецца эфектыўна, і прымусовае абдзіманне не патрабуецца, але калі машына спыняецца, подкапотное прастору дрэнна вентылюецца, і ўсе механізмы і агрэгаты падвяргаюцца нагрэву.

Яшчэ адна прыкмета непаладак з вязкостной муфтай можна выявіць, калі завесці халодны матор і паглядзець, як сябе паводзіць вентылятар. На непрагрэтым агрэгаце гэты механізм не павінен круціцца. зваротны эфект назіраецца, калі працоўнае рэчыва губляе свае ўласцівасці, напрыклад, яно застывае. З-за падоўжнага люфта дыскі могуць быць у сталым зачэпе сябар з сябрам, што таксама прыводзіць да сталага кручэння лопасцяў.

Асноўныя прычыны няспраўнасці

Ключавым чыннікам непаладак з працай вискомуфты з'яўляецца натуральны знос дэталяў механізму. Таму кожны вытворца устанаўлівае пэўны рэгламент планавага абслугоўвання механізмаў аўтамабіля. Мінімальны працоўны рэсурс складае ад 200 тысяч кіламетраў прабегу аўта. На другасным рынку ў аўтамабіля з вискомуфтой вентылятара заўсёды будзе прыстойны прабег (аб тым, як вызначыць, ці скручаны прабег на ўжыванай машыне, можна прачытаць у іншым артыкуле), таму ёсць вялікая верагоднасць, што трэба будзе надаць увагу разгляданаму механізму.

Вось некаторыя іншыя прычыны выхаду са строю віскамуфты:

• Дэфармацыя біметалічнай пласціны з-за частага нагрэву/астуджэнні;
• Паломка падшыпніка па чынніку натуральнага зносу;
• Паломка лопасці крыльчаткі. З-за гэтага ўтворыцца біццё, што паскарае знос падшыпніка;
• Разгерметызацыя корпуса, з-за чаго адбываецца ўцечка працоўнага рэчыва;
• Страта ўласцівасцей вадкасці;
• Іншыя механічныя паломкі.

Калі кіроўца не сочыць за чысцінёй механізму ці цеплаабменніка, тое гэта яшчэ адна чыннік выйсця з ладу прылады.

Кантроль моманту актывацыі механізму неабходна ажыццяўляць хаця б раз у месяц, асабліва ўлетку, бо ў спякотны перыяд матор асабліва мае патрэбу ў астуджэнні. Калі нават новая вискомуфта дрэнна спраўляецца са сваёй задачай, магчыма, ёсць рацыя ва ўсталёўцы электрычнага больш магутнага аналага. Дарэчы, некаторыя аўтамабілісты для большага эфекту ўсталёўваюць электровентилятор у якасці дапаможнага элемента.

Як праводзіцца рамонт

Такім чынам, калі кіроўца заўважае, што матор аўтамабіля стаў часцей перагравацца, і іншыя дэталі сістэмы астуджэння спраўныя, варта правесці дыягностыку віскомуфты (працэдура апісана крыху вышэй). Як мы разгледзелі, адна з паломак прылады - уцечка сіліконавага рэчыва. Хоць у кіраўніцтве карыстальніка паказваецца, што гэтая вадкасць заліваецца ў механізм адзін раз на заводзе, і яна не падлягае замене, аўтамабіліст можа самастойна зрабіць папаўненне згубленага ў выніку разгерметызацыі аб'ёму або замены вадкасці на больш свежую. Сама працэдура нескладаная. Значна цяжэй знайсці патрэбнае працоўнае рэчыва.

У крамах дадзеная прадукцыя рэалізуецца пад такімі назовамі:

• Вадкасць для рамонту вязкаснай муфты;
• Масла ў глейкасную муфту;
• Сіліконавае рэчыва для віскомуфт.

Асобнай увагі заслугоўвае рамонт вязкаснай муфты, якая выкарыстоўваецца ў сістэме які падключаецца поўнага прывада. У гэтым выпадку новую вадкасць рэкамендуецца падбіраць у адпаведнасці з тым, які тып рэчыва выкарыстоўваўся да гэтага. У адваротным выпадку пасля рамонту трансмісія не будзе падлучаць другую вось ці будзе працаваць некарэктна.

Для рамонту вискомуфты, якая выкарыстоўваецца ў прывадзе вентылятара астуджэння, можна выкарыстоўваць універсальны аналог. Чыннік у тым, што крутоўны момант, які перадаецца праз дыскі механізму, не настолькі вялікі, як у трансмісіі (дакладней, настолькі вялікі адбор магутнасці ў дадзеным выпадку не патрабуецца). Глейкасці гэтага матэрыялу часта дастаткова для працы механізму.

Перш чым прыступаць да рамонту муфты, неабходна праверыць, колькі сіліконавай вадкасці знаходзіцца ў прыладзе. Для кожнай мадэлі вентылятараў можа выкарыстоўвацца свой аб'ём рэчыва, таму інфармацыю аб патрабаваным узроўні неабходна шукаць у кіраўніцтве карыстальніка.

Каб даліць або замяніць вадкасць у муфце, неабходна:

1. Дэмантаваць механізм з аўтамабіля, і зняць з муфты крыльчатку;
2. Далей неабходна пакласці выраб гарызантальна;
3. Выдаляецца штыфт, усталяваны за подпружиненной пласцінай;
4. У корпусе муфты павінна быць зліўная адтуліна. Калі яго няма, тое трэба будзе яго высвідраваць самастойна, але лепш даверыць гэтую працэдуру адмыслоўцу, каб не пашкодзіліся дыскі;
5. Пасля гэтых працэдур праз зліўную адтуліну пры дапамозе шпрыца запампоўваецца ўнутр каля 15мл вадкасці. Увесь аб'ём неабходна падзяліць на некалькі порцый. Падчас залівання трэба пачакаць каля хвіліны-паўтары, каб глейкае рэчыва размеркавалася ў зазорах дыскаў;
6. Вырабляецца зваротная зборка механізму. Для захавання чысціні прылады яго трэба працерці, выдаліўшы з паверхні рэшткі сіліконавага рэчыва, якое будзе спрыяць паскоранаму забруджванню корпуса.

Калі кіроўца чуе шум, які даносіцца ад вентылятара падчас кручэнняў, гэта паказвае на знос падшыпніка. Замена гэтай дэталі вырабляецца па той жа схеме, што і заліванне вадкасці, за выключэннем некалькіх дадатковых маніпуляцый. Сама вадкасць пры гэтым павінна замяняцца на свежую.

Каб дэмантаваць падшыпнік з корпуса, неабходна скарыстацца здымнікам для падшыпнікаў. Перш чым гэта зрабіць, неабходна выдаліць развальцоўку па краі корпуса механізму (яна прадухіляе выпадзенне падшыпніка з гнязда). Не рэкамендуецца дэмантаваць падшыпнік нейкімі падручнымі сродкамі, бо ў гэтым выпадку не пазбегнуць пашкоджанняў кантактных паверхняў і дыскаў. Далей запрасоўваецца новы падшыпнік (для гэтага неабходна скарыстацца варыянтам з зачыненай разеткай з адпаведнымі памерамі).

Працэс рамонту ні ў якім разе не павінен суправаджацца вялікімі намаганнямі на адзін з валаў прылады. Чыннік у тым, што досыць нават малаважнай дэфармацыі аднаго з дыскаў, і муфта апынецца непрыдатнай для далейшай эксплуатацыі. У працэсе рамонту можна заўважыць, што на прыладзе маецца тонкая плёнка змазачнага матэрыялу. Яго не трэба выдаляць.

Як паказвае практыка, у большасці аўтамабілістаў, хто вырашыў самастойна рамантаваць віскомуфту вентылятара, узнікаюць цяжкасці, звязаныя са зборкай механізму. Каб не пераблытаць, што куды злучаць, лепш кожны этап разборкі захоўваць на фотаапарат. Дзякуючы гэтаму ў наяўнасці будзе пакрокавая інструкцыя па зваротнай зборцы прылады.

Як гаварылася крыху раней, замест вентылятара з віскамуфтай можна ўсталяваць электрычны аналаг. Для гэтага спатрэбіцца:

• Купіць вентылятар падыходных памераў з электрычным маторам (часта дадзеныя кампаненты сістэмы астуджэння прадаюцца ўжо з мацаваннем на радыятар);
• Электрычны кабель (мінімальны перасек жылы павінна быць 6 квадратных міліметраў). Даўжыня праводкі залежыць ад памераў подкапотного прасторы. Не рэкамендуецца пракладваць праводку напроста ці поруч якія вібруюць і вострых элементаў;
• 40-амперны засцерагальнік;
• Рэле для ўключэння/выключэнні вентылятара (мінімальная сіла току, з якой здольна працаваць прыладу, павінна быць 30А);
• Цеплавое рэле, якое спрацоўвае пры тэмпературы 87 градусаў.

Цеплавое рэле ўсталёўваецца на ўваходным патрубку радыятара ці трэба прыляпіць яго на металічную частку трубаправода, максімальна блізка да тэрмастата. Электрычны ланцуг збіраецца па аналогу мадэляў ВАЗ (схему можна спампаваць з інтэрнэту).

Выбар новай прылады

Як і падбор любой іншай дэталі для аўтамабіля, пошук новай вискомуфты вентылятара не складае адмысловай працы. Для гэтага можна скарыстацца паслугамі анлайн-крам. Нават калі прылада, якая прапануе тую ці іншую краму, будзе занадта дарагой, можна будзе хаця б даведацца каталожны нумар механізму. Гэта аблегчыць пошук выраба на іншых платформах. Дарэчы, многія анлайн-аўтамагазіны прапануюць як арыгінальныя запчасткі, так і іх аналагі.

Арыгінальную прадукцыю лепш за ўсё шукаць па VIN-кодзе (аб тым, якую інфармацыю аб аўтамабілі ён змяшчае, а таксама дзе ў машыне яго знайсці, чытайце у іншым артыкуле). Таксама ў лакальнай аўтакраме падбор можна ажыццяўляць па дадзеных аўтамабіля (дата выпуску, мадэль, марка, а таксама характарыстыкі матора).

Немалаважным фактарам пры выбары любой прылады, у тым ліку і вискомуфты вентылятара сістэмы астуджэння, з'яўляецца вытворца. Пры куплі шматлікіх аўтазапчастак не варта давяраць фірмам-упакоўшчыкам, аднак гэта не тычыцца вязкостных муфт. Чыннік у тым, што вырабам дадзенай прадукцыі займаецца не так шмат кампаній, таму ў большасці выпадкаў тавар будзе патрэбнай якасці, а адрознівацца арыгінал ад аналогу будзе коштам. Такія фірмы звычайна пастаўляюць муфты на заводы, у якіх робіцца зборка транспартных сродкаў.

Дастойнай увагі з'яўляецца прадукцыя наступных вытворцаў:

• Нямецкія фірмы Behr-Hella, Meyle, Febi і Beru;
• Дацкая вытворца Nissens;
• Паўднёва-карэйская кампанія Mobis.

Асобнай увагі заслугоўвае прадукцыя нядаўна якія выйшлі на рынак турэцкіх і польскіх вытворцаў. Калі ёсць магчымасць абраць іншага вытворцы, то лепш не спакушацца на бюджэтную цану. Каб вызначыцца з рэпутацыяй кампаніі, дастаткова звярнуць увагу на яе асартымент.

Звычайна годныя вискомуфты рэалізуюць фірмы, якія займаюцца вытворчасцю радыятараў і іншых элементаў сістэм астуджэння для транспарта. Калі ёсць досвед у набыцці якаснага радыятара, то варта ў першую чаргу пашукаць прыдатную вязкостную муфту ў каталогу гэтага вытворцы.

Перавагі і недахопы

Адмова сістэмы астуджэння матора заўсёды багаты сур'ёзнымі паломкамі ДВС. Па гэтай прычыне ні ў якім разе нельга ігнараваць ніводнага найменшага сімптому, які паказвае на паломку або хуткі выхад са строю аднаго з элементаў сістэмы. Каб аўтамабілісту не трэба было часта звяртацца ў СТА з капітальным рамонтам матора з-за яго перагрэву, што само па сабе з'яўляецца адной з самых дарагіх працэдур у абслугоўванні машыны, вытворцы, якія распрацоўваюць сістэмы астуджэння, пастараліся зрабіць яе кампаненты максімальна надзейнымі. Менавіта надзейнасць вискомуфты з'яўляецца яе асноўнай добрай якасцю.

Вось іншыя плюсы дадзенага механізму:

• Простая прылада, дзякуючы чаму ў механізме мала вузлоў, схільных хуткаму зносу ці паломцы;
• Пасля зімовага прастою аўтамабіля гэты механізм не мае патрэбы ў абслугоўванні, як электроніка, калі машына захоўвалася ў халодным і волкім памяшканні;
• Механізм працуе незалежна ад электраланцуга аўтамабіля;
• Вал вентылятара можа круціцца з вялікай магутнасцю (гэта залежыць ад абаротаў матора і памераў прывадных шківаў). Не кожны электрычны вентылятар здольны развіць магутнасць, ідэнтычную магутнасці самага сілавога агрэгата. Дзякуючы гэтай уласцівасці механізм па-ранейшаму выкарыстоўваецца ў цяжкай, будаўнічай і ваеннай тэхніцы.

Нягледзячы на ​​эфектыўнасць і надзейнасць вискомуфты для вентылятара сістэмы астуджэння, у дадзенага механізму ёсць некалькі істотных недахопаў, з-за якіх шматлікія аўтавытворцы адмаўляюцца ад усталёўкі вязкостной муфты на прывад вентылятара радыятара. Да гэтых мінусаў адносяцца:

• Не любая СТА падае паслугі па абслугоўванні і рамонце дадзеных механізмаў, бо цяпер мала адмыслоўцаў, якія разбіраюцца ў тонкасцях працы прылады;
• Часта рамонт механізму не прыводзіць да жаданых вынікаў, таму пры паломцы даводзіцца мяняць прыладу цалкам;
• Бо прывад вентылятара злучаецца з каленчатым валам, вага прылады аказвае ўздзеянне на гэтую дэталь матора;
• Механізм спрацоўвае не ад электрычных сігналаў, як электровентилятор, а за кошт цеплавога ўздзеяння на біметалічную пласціну. Многім аўтамабілістам вядома, што механічныя прылады не так дакладна спрацоўваюць у параўнанні з электрычнымі аналагамі. Па гэтым чынніку вискомуфта не з такой дакладнасцю і хуткасцю актывуецца;
• Некаторыя СА дазваляюць астуджаць матор на працягу некаторага часу пасля яго прыпынку. Бо вискомуфта працуе выключна за рахунак кручэння коленвала, то гэтая опцыя для дадзенай прылады недаступная;
• Калі абарачэнні матора набліжаюцца да максімальнага паказчыку, ад вентылятара зыходзіць прыстойны шум;
• Некаторыя мадэлі вискомуфт маюць патрэбу ў дазапраўцы працоўнай вадкасці, нават калі вытворца паказвае, што такая працэдура не патрэбна механізму. Цяжкасць у гэтым выпадку з тым, каб правільна падабраць рэчыва, бо не ва ўсіх інструкцыях па эксплуатацыі паказваецца, які матэрыял ужываецца ў пэўным выпадку (яны адрозніваюцца першапачатковай глейкасцю і момантам, калі вадкасць змяняе свае ўласцівасці);
• Частка магутнасці сілавога агрэгата выкарыстоўваецца для працы вентылятара.

Такім чынам, вискомуфта - адно з арыгінальных рашэнняў, з дапамогай якіх забяспечваецца прымусовае астуджэнне радыятара. Дадзены механізм дазваляе крыху зэканоміць зарад батарэі або знізіць нагрузку на генератар аўтамабіля, бо для яго працы не выкарыстоўваецца электрычнасць.

Часцяком вискомуфта служыць досыць доўга, і не патрабуе нейкага асаблівага абслугоўвання. Дыягностыку непаладак можна праводзіць самастойна, а рамонт, хоць яго і не рэкамендуюць выконваць вытворцы, можа выканаць нават пачатковец - галоўнае пры гэтым правільна падабраць зменныя кампаненты і быць акуратным.

У завяршэнне прапануем невялікае відэа пра тое, як працуе віскамуфта вентылятара радыятара, а таксама пра ўласцівасці неньютонаўскай вадкасці, якая выкарыстоўваецца ў прыладзе:

Віскамуфта вентылятара астуджэння - прынцып працы, як праверыць, рамонт

Пытанні і адказы:

Як працуе віскомуфта ў аўтамабілі? Падчас сталай хуткасці кручэння валаў кружэлкі ў вискомуфце круцяцца аднолькава, і вадкасць у іх не змешваецца. Чым больш розніца кручэння дыскаў, тым гушчы становіцца рэчыва.

Што такое віскомуфта на аўтамабілі? Гэта блок з двума валамі (уваходны і выходны), на якіх замацаваныя дыскі. Увесь механізм запоўнены вязкасным матэрыялам. Калі ад інтэнсіўна змешваецца, рэчыва становіцца практычна цвёрдым.

Што будзе, калі не працуе віскомуфта? Вискомуфта патрэбна для падлучэння поўнага прывада. Калі яна перастане працаваць, машына будзе задне-ці переднеприводной (у залежнасці ад таго, які прывад выкарыстоўваецца па змаўчанні).