Прылада і прынцып працы сістэмы абароны пешаходаў

Штогод на расійскіх дарогах адбываюцца дзясяткі тысяч ДТЗ з удзелам пешаходаў. Падобныя аварыі здараюцца як па віне вадзіцеляў, так і ў выніку неасцярожнасці людзей, якія выходзяць на праезную частку. Для таго каб скараціць колькасць сур'ёзных траўмаў пры сутыкненні аўтамабіля і чалавека, аўтавытворцы стварылі асаблівы механізм - актыўны капот з сістэмай абароны пешаходаў. Што гэта такое, раскажам у нашым матэрыяле.

Што ўяўляе сабой сістэма

Сістэму бяспекі пешаходаў упершыню сталі ўстанаўліваць на серыйныя аўтамабілі ў Еўропе ў 2011 годзе. Сёння прылада выкарыстоўваецца на шматлікіх еўрапейскіх і амерыканскіх аўтамабілях. Вытворчасцю абсталявання займаюцца тры буйныя кампаніі:

• TRW Holdings Automotive (выпускае прадукт пад назвай Pedestrian Protection System, PPS).
• Bosch (вырабляе сістэму Electronic Pedestrian Protection, або EPP).
• Siemens

Нягледзячы на ​​адрозненні ў назвах, усе вытворцы выпускаюць сістэмы, якія працуюць па адным і тым жа прынцыпе: калі сутыкненні з пешаходам пазбегнуць не атрымліваецца, механізм абароны спрацоўвае так, каб зменшыць наступствы ДТЗ для чалавека.

прызначэнне сістэмы

Асновай прылады з'яўляецца актыўны капот з сістэмай абароны пешаходаў. Пры трапленні чалавека на аўтамабіль, капот прыадчыняецца прыкладна на 15 сантыметраў, прымаючы на ​​сябе асноўную вагу цела. У некаторых выпадках сістэма можа дапаўняцца падушкамі бяспекі для пешахода, якія выстрэльваюць падчас адкрыцця капота і змякчаюць удар.

Адкрываны капот павялічвае адлегласць паміж чалавекам і аўтамабілем. Дзякуючы гэтаму пешаход атрымлівае значна менш сур'ёзныя траўмы, а ў некаторых выпадках можа адкараскацца толькі нязначнымі ўдарамі.

Элементы і прынцып працы

Сістэма абароны пешаходаў складаецца з трох асноўных элементаў:

• ўваходных датчыкаў;
• блока кіравання;
• выканаўчых прылад (пад'ёмнікаў капота).

Спераду на бамперы аўтамабіля вытворцы ўсталёўваюць некалькі датчыкаў паскарэння. У дадатак да іх таксама можа быць усталяваны кантактны датчык. Асноўная задача прылад - кантраляваць магчымыя змены пры руху. Далей, схема працы адбываецца наступным чынам:

• Як толькі датчыкі фіксуюць чалавека на мінімальнай адлегласці ад транспартнага сродку, яны імгненна пасылаюць сігнал у блок кіравання.
• Блок кіравання, у сваю чаргу, вызначае, ці адбылося рэальнае сутыкненне з пешаходам і ці трэба адчыняць капот.
• Калі аварыйная сітуацыя сапраўды адбылася, у працу тут жа ўступаюць выканаўчыя прылады - магутныя спружыны або выстрэльваюць пірапатроны.

Сістэма бяспекі пешаходаў можа абсталёўвацца ўласным электронным блокам кіравання ці пры дапамозе праграмнага забеспячэння інтэгравацца ў сістэму пасіўнай бяспекі аўтамабіля. Другі варыянт лічыцца найболей эфектыўным.

Падушка бяспекі для пешаходаў

Для таго каб забяспечыць яшчэ больш эфектыўную абарону пешаходаў падчас сутыкнення, пад капот аўтамабіля могуць дадаткова ўстанаўлівацца падушкі бяспекі. Яны ўключаюцца ў працу ў момант адкрыцця капота.

Упершыню падобныя прылады на сваіх легкавых аўтамабілях ужыла кампанія Volvo.

У адрозненне ад звыклых падушак бяспекі вадзіцеля, падушкі для пешаходаў спрацоўваюць звонку. Механізм усталёўваецца ў стойках лэбавага шкла, а таксама непасрэдна пад ім.

Пры ўдары пешахода аб аўтамабіль, сістэма спрацуе адначасова з адкрыццём капота. Падушкі абароняць чалавека ад удару і захаваюць у цэласці лабавое шкло.

Падушкі бяспекі для пешаходаў спрацоўваюць, калі хуткасць аўтамабіля складае ад 20 да 50 км/гадзіна. Усталёўваючы названыя абмежаванні, вытворцы засноўваліся на дадзеных статыстыкі, паводле якой большасць аварый (а менавіта 75%) з удзелам пешаходаў адбываецца ў горадзе на хуткасці не больш за 40 км/г.

Дадатковыя прылады

Для забеспячэння бяспекі людзей, якія раптоўна выйшлі на дарогу перад аўтамабілем, могуць прымяняцца дадатковыя прылады, сістэмы і канструктыўныя асаблівасці, у лік якіх уваходзяць:

• мяккі капот;
• мяккі бампер;
• павялічаная адлегласць ад рухавіка да капота;
• бескаркасныя шчоткі;
• больш спусцісты капот і лабавое шкло.

Усе пералічаныя рашэнні дазволяць пешаходу пазбегнуць пераломаў, чэрапна-мазгавых траўм і іншых цяжкіх наступстваў для здароўя. Адсутнасць непасрэднага кантакту з рухавіком і лэбавым шклом, дазваляюць адкараскацца спалохам і лёгкімі ўдарамі.

Часам вадзіцель не можа прадбачыць з'яўленне пешахода на праезнай частцы. Калі чалавек узнікае перад аўтамабілем раптоўна, тармазная сістэма не паспявае спыніць транспартны сродак. Ад ступені шкоды, нанесенай здароўю пешахода, можа залежаць далейшы лёс не толькі пацярпелага, але і аўтамабіліста. Таму пры выбары аўтамабіля важна зважаць не толькі на наяўнасць сістэм бяспекі кіроўцы і пасажыраў, але і механізмаў, якія зніжаюць траўматызм пры сутыкненні з чалавекам.