Прылада і прынцып працы сістэмы запуску рухавіка
прылада аўтамабіля,  электраабсталяванне аўтамабіля

Прылада і прынцып працы сістэмы запуску рухавіка

Сістэма запуску рухавіка забяспечвае першапачатковае проворачивание каленчатага вала ДВС, дзякуючы чаму ў цыліндрах адбываецца ўзгаранне топливовоздушной сумесі і матор пачынае працаваць самастойна. У гэтую сістэму ўваходзяць некалькі ключавых элементаў і вузлоў, працу якіх мы разгледзім далей у артыкуле.

Што ўяўляе сабой

У сучасных аўтамабілях рэалізавана электрычная сістэма пуску рухавіка. Таксама яе часта завуць старцернай сістэмай пуску. Адначасова з кручэннем коленвала ў працу ўключаецца сістэма ГРМ, запальванні і палівападачы. Адбываецца згаранне топливовоздушной сумесі ў камерах згарання і поршні пракручваюць коленвал. Пасля дасягнення вызначаных абарачэнняў каленчатага вала рухавік пачынае працаваць самастойна, па інэрцыі.

Каб запусціць рухавік, трэба дасягнуць вызначанай частаты кручэння каленчатага вала. Для розных тыпаў рухавікоў гэтае значэнне адрозніваецца. Для бензінавага матора мінімальна неабходна 40-70 аб/мін, для дызельнага – 100-200 аб/мін.

На пачатковым этапе аўтамабілебудавання актыўна выкарыстоўвалася механічная сістэма пуску з дапамогай завадной дзяржальні. Гэта было ненадзейна і няёмка. Цяпер ад такіх рашэнняў адмовіліся ў карысць электрычнай сістэмы запуску.

Прылада сістэмы запуску рухавіка

У сістэму пуску рухавіка ўваходзяць наступныя ключавыя элементы:

  • механізмы кіравання (замак запальвання, дыстанцыйны запуск, сістэма Старт-Стоп);
  • акумулятарная батарэя;
  • стартар;
  • правады вызначанага сячэння.

Ключавым элементам сістэмы з'яўляецца стартар, які, у сваю чаргу, сілкуецца ад акумулятарнай батарэі. Гэта электрарухавік сталага току. Ён стварае крутоўны момант, які перадаецца махавіку і каленчатаму валу.

Як працуе запуск рухавіка

Пасля павароту ключа ў замку запальвання ў становішча "запуск" замыкаецца электрычны ланцуг. Ток па плюсавым ланцугу ад акумулятара паступае на абмотку цягавага рэле стартара. Затым па абмотцы ўзрушанасці ток праходзіць да плюсавай шчоткі, затым па абмотцы якара на мінусавую шчотку. Так спрацоўвае цягавае рэле. Рухомы стрыжань уцягваецца і замыкае сілавыя пятакі. Пры руху стрыжня вылучаецца відэлец, якая штурхае прывадны механізм (бендыкс).

Пасля замыкання сілавых пятакоў ад акумулятара падаецца пускавы ток па плюсавым провадзе на статар, шчоткі і ротар (якар) стартара. Вакол абмотак узнікае магнітнае поле, якое прыводзіць у рух якар. Такім чынам электрычная энергія ад акумулятара пераўтворыцца ў механічную энергію.

Як ужо было сказана, відэлец, падчас руху які ўцягвае рэле, выштурхвае бэндыкс да вянка махавіка. Так адбываецца зачапленне. Якар круціцца і прыводзіць у рух махавік, які перадае гэты рух каленчатаму валу. Пасля запуску рухавіка махавік раскручваецца да вялікіх абарачэнняў. Каб не пашкодзіць стартар, спрацоўвае абгонная муфта бендыкса. Пры вызначанай частаце бендыкс круціцца незалежна ад якара.

Пасля запуску рухавіка і адключэнні запальвання ад становішча запуск бендикс прымае зыходнае становішча, а рухавік працуе самастойна.

Асаблівасці працы акумулятарнай батарэі

Ад стану і магутнасці акумулятара будзе залежаць паспяховы запуск рухавіка. Многія ведаюць, што для АКБ важныя такія паказчыкі, як ёмістасць і ток халоднай пракруткі. Гэтыя параметры паказваюцца на маркіроўцы, напрыклад, 60/450А. Ёмістасць вымяраецца ў Ампер-гадзінах. Акумулятар мае малы ўнутраны супраціў, таму ён можа кароткачасова аддаваць вялікія токі, у некалькі разоў якія перавышаюць яго ёмістасць. Указаны ток халоднай пракруткі 450А, але пры выкананні пэўных умоў: +18С ° на працягу не больш за 10 секунд.

Аднак, які падаецца ток на стартар усё роўна будзе менш паказаных значэнняў, бо не ўлічваецца супраціў самога стартара і сілавых правадоў. Гэты ток і завецца пускавым токам.

Даведка. Унутраны супраціў акумулятара ў сярэднім складае 2-9 мОм. Супраціў стартара бензінавага матора ў сярэднім 20-30 мОм. Як відаць, для правільнай працы неабходна, каб супраціў стартара і правадоў у некалькі разоў перавышала супраціў акумулятара, інакш унутраная напруга акумулятара пры пуску будзе асядаць ніжэй 7-9 вольт, а гэтага дапушчаць нельга. У момант падачы току напруга спраўнага АКБ асядае ў сярэднім да 10,8В на працягу некалькіх секунд, а затым ізноў аднаўляецца да 12В ці ледзь вышэй.

Акумулятар аддае пускавы ток на стартар на працягу 5-10 секунд. Затым трэба зрабіць паўзу 5-10 секунд, каб акумулятар "набраўся сіл".

Калі пасля спробы запуску напруга ў бартавой сетцы рэзка падае або стартар пракручваецца напалову, тое гэта сведчыць аб глыбокім разрадзе АКБ. Калі стартар выдае характэрныя пстрычкі, то акумулятар канчаткова сеў. Сярод іншых прычын можа быць паломка стартара.

Сіла току пры старце

Стартэры для бензінавага і дызельнага матора будуць адрознівацца па магутнасці. Для бензінавых ДВС выкарыстоўваюцца стартары магутнасцю 0,8-1,4 квт, для дызельных - 2 квт і вышэй. Што гэта значыць? Гэта значыць, што стартара з дызельным маторам трэба больш магутнасці, каб пракруціць коленвал на сціск. Стартар магутнасцю 1 квт спажывае 80А, 2 квт спажывае 160А. Больш за ўсё энергіі сыходзіць на пачатковую пракрутку каленчатага вала.

Сярэдняе значэнне пускавога току для бензінавага рухавіка - 255А для паспяховай пракруткі коленвала, але гэта з улікам плюсавай тэмпературы 18С ° або вышэй. Пры мінусовай тэмпературы стартару трэба круціць каленвал у загусцелым алеі, што павялічвае супраціў.

Асаблівасці запуску рухавіка ў зімовых умовах

У зімовы час бывае цяжка запусціць рухавік. Масла гусцее, а значыць пракруціць яго цяжэй. Таксама часта падводзіць акумулятар.

Пры мінусовай тэмпературы ўнутраны супраціў акумулятара павялічваецца, батарэя садзіцца хутчэй, таксама неахвотна аддае патрэбны пускавы ток. Для паспяховага пуску рухавіка зімой АКБ павінна быць цалкам зараджана і не павінна быць змёрзлай. Дадаткова трэба сачыць за кантактамі на клемах.

Вось некалькі парадаў, якія дапамогуць запусціць рухавік узімку:

  1. Перад уключэннем стартара на халодную ўключыце далёкае святло на некалькі секунд. Гэта запусціць хімічныя працэсы ў батарэі, так бы мовіць, «абудзіць» акумулятар.
  2. Не круціце стартар больш за 10 секунд. Так батарэя хутка садзіцца, асабліва на марозе.
  3. Выцісніце цалкам педаль счаплення, каб стартару не трэба было круціць дадатковыя шасцярні ў вязкім трансмісійным алеі.
  4. Часам могуць дапамагчы спецыяльныя аэразолі або «стартарныя вадкасці», якія ўпырскваюць у паветразаборнік. Пры спраўным стане матор завядзецца.

Тысячы вадзіцеляў штодзень заводзяць свае маторы і едуць па справах. Пачатак руху магчыма дзякуючы зладжанай працы сістэмы запуску рухавіка. Ведаючы яе прыладу, можна не толькі запускаць рухавік у самых розных умовах, але і падабраць патрэбныя кампаненты ў адпаведнасці з патрабаваннямі менавіта да вашага аўтамабіля.

Дадаць каментар