Прылада і прынцып працы сістэмы пасіўнай бяспекі SRS
сістэмы бяспекі,  прылада аўтамабіля

Прылада і прынцып працы сістэмы пасіўнай бяспекі SRS

Аўтамабіль - гэта не толькі звыклае сродак перамяшчэння, але і крыніца небяспекі. Пастаянна павялічваецца колькасць транспартных сродкаў на дарогах Расіі і свету, якія растуць хуткасці руху непазбежна прыводзяць да росту колькасці ДТЗ. Таму задача канструктараў заключаецца ў тым, каб распрацаваць не толькі камфортны, але і бяспечны аўтамабіль. Вырашыць гэтую задачу дапамагае сістэма пасіўнай бяспекі.

Што ўключае ў сябе сістэма пасіўнай бяспекі

Сістэма пасіўнай бяспекі аўтамабіля ўключае ў сябе ўсе прылады і механізмы, прызначаныя для абароны кіроўцы і пасажыраў ад атрымання цяжкіх траўмаў у момант аварыі.

Да асноўных кампанентаў сістэмы адносяцца:

  • рамяні бяспекі з нацягвальніка і абмежавальнікамі;
  • падушкі бяспекі;
  • бяспечная канструкцыя кузава;
  • дзіцячыя ўтрымлівальныя прылады;
  • аварыйны размыкатель акумулятарнай батарэі;
  • актыўныя падгалоўнікі;
  • сістэма экстранага выкліку;
  • іншыя менш распаўсюджаныя прылады (напрыклад, сістэма абароны пры перакульванні на кабрыялеце).

У сучасных аўтамабілях ўсе элементы SRS ўзаемазвязаны паміж сабой і маюць агульнае электроннае кіраванне, якое забяспечвае эфектыўнасць працы большасці кампанентаў.

Аднак, асноўнымі элементамі абароны ў момант аварыі ў аўтамабілі застаюцца рамяні і падушкі бяспекі. Яны з'яўляюцца часткай сістэмы SRS (Supplemental Restraint System), якая таксама ўключае ў сябе яшчэ мноства механізмаў і прыладаў.

Эвалюцыя прылад пасіўнай бяспекі

Самым першай прыладай, створаным для забеспячэння пасіўнай бяспекі чалавека ў аўтамабілі, стаў рэмень бяспекі, упершыню запатэнтаваны яшчэ ў 1903 годзе. Аднак масава ўсталёўваць рамяні ў аўтамабілі пачалі толькі ў другой палове ХХ стагоддзя - у 1957 годзе. У той час прылады ўсталёўваліся на пярэднія сядзення і фіксавалі кіроўцы і пасажыра ў вобласці таза (двухточечный).

Трохкропкавымі рэмень бяспекі быў запатэнтаваны ў 1958 годзе. Праз яшчэ адзін год прыладу пачалі ўсталёўваць на серыйных аўтамабілях.

У 1980 годзе канструкцыя рамянёў была значна ўдасканалена з дапамогай ўстаноўкі нацягвальніка, які забяспечвае найбольш шчыльнае прылеганія стужкі ў момант сутыкнення.

Падушкі бяспекі (airbags) з'явіліся ў аўтамабілях значна пазней. Нягледзячы на ​​тое, што першы патэнт на падобнае прылада быў выдадзены ў 1953 годзе, абсталёўваць падушкамі серыйныя аўтамабілі пачалі толькі ў 1980 годзе ў ЗША. Спачатку airbags ўсталёўваліся толькі для вадзіцеля, а пазней - і для пярэдняга пасажыра. У 1994 годзе ў транспартных сродках ўпершыню з'явіліся падушкі для абароны пры бакавым удары.

Сёння рамяні і падушкі бяспекі забяспечваюць асноўную абарону людзей, якія знаходзяцца ў аўтамабілі. Аднак варта памятаць, што яны эфектыўныя толькі пры ўмове прышпіленыя рамянямі. У адваротным выпадку спрацавалі падушкі могуць нанесці дадатковыя траўмы.

тыпы удараў

Паводле дадзеных статыстыкі, больш за палову (51,1%) сур'ёзных аварый з пацярпелымі суправаджаюцца франтальным ударам у пярэднюю частку аўтамабіля. На другім месцы па частаце - бакавыя ўдары (32%). Нарэшце, невялікі лік аварый адбываецца ў выніку ўдару ў заднюю частку аўтамабіля (14,1%) або перакульвання (2,8%).

У залежнасці ад кірунку ўдару, сістэма SRS вызначае, якія менавіта прылады павінны быць задзейнічаны.

  • Пры франтальным удары спрацоўваюць нацягвальнікі рамяня бяспекі, а таксама франтальныя падушкі бяспекі вадзіцеля і пасажыра (калі удар не моцны, сістэма SRS можа не задзейнічаць airbag).
  • Пры франтальна-дыяганальным удары могуць быць задзейнічаны толькі нацягвальнікі рамяня. Калі ўдар больш моцны, спатрэбіцца задзейнічаць пярэднія і / або галаўныя і бакавыя падушкі бяспекі.
  • Пры бакавым удары могуць спрацаваць галаўныя і бакавыя падушкі бяспекі, а таксама нацягвальнікі рамяня з таго боку, на якую прыйшоўся ўдар.
  • Калі ўдар адбыўся ў заднюю частку аўтамабіля, то можа спрацаваць нацягвальнік рамяня бяспекі і размыкатель АКБ.

Логіка спрацоўвання элементаў пасіўнай бяспекі аўтамабіля залежыць ад канкрэтных абставінаў аварыі (сілы і напрамкі ўдару, хуткасці ў момант сутыкнення і г.д.), а таксама ад маркі і мадэлі аўтамабіля.

Часовая Дыяграма сутыкнення

Сутыкненне аўтамабіляў адбываецца ў адно імгненне. Напрыклад, машына, якая ехала з хуткасцю 56 км / ч і сутыкнулася з нерухомай перашкодай, цалкам спыняецца на працягу 150 мілісекунд. Для параўнання, за гэты ж час чалавек можа паспець міргнуць вачыма. Не дзіўна, што ні кіроўца, ні пасажыры не паспеюць прыняць якіх-небудзь дзеянняў для забеспячэння ўласнай бяспекі ў момант удару. Гэта павінна зрабіць за іх сістэма SRS. Яна актывуе нацягвальнік рамяня бяспекі і сістэму падушак.

Пры ўдары збоку, бакавыя падушкі бяспекі адкрываюцца яшчэ хутчэй - не больш чым за 15 мс. Зона паміж дэфармаванай паверхняй і целам чалавека зусім невялікая, таму ўдар кіроўцы або пасажыра аб кузаў аўтамабіля адбудзецца за меншы прамежак часу.

Каб засцерагчы чалавека ад паўторнага ўдару (напрыклад, пры перакульванні аўтамабіля або з'ездзе ў кювет), бакавыя падушкі застаюцца напоўненымі на працягу больш доўгага прамежку часу.

датчыкі ўдару

Працаздольнасць ўсёй сістэмы забяспечваецца дзякуючы датчыкам ўдару. Гэтыя прылады вызначаюць, што адбылося сутыкненне, і пасылаюць адпаведны сігнал у блок кіравання, які, у сваю чаргу, актывуе падушкі бяспекі.

Першапачаткова ў аўтамабілях ўсталёўваліся толькі датчыкі франтальнага ўдару. Аднак па меры таго, як транспартныя сродкі сталі камплектаваць дадатковымі падушкамі, колькасць датчыкаў таксама было павялічана.

Галоўная задача датчыкаў - вызначыць кірунак і сілу ўдару. Дзякуючы дадзеным прыладам пры ДТЗ спрацуюць толькі патрэбныя падушкі бяспекі, а не ўсё, што маюцца ў аўтамабілі.

Традыцыйнымі з'яўляюцца датчыкі электрамеханічнага тыпу. Іх канструкцыя простая, але надзейная. Галоўныя элементы - шарык і металічная спружына. Дзякуючы інэрцыі, якая ўзнікае пры ўдары, шарык распроствае спружыну, замыкаючы кантакты, пасля чаго датчык ўдару пасылае імпульс на блок кіравання.

Падвышаная жорсткасць спружыны не дазваляе механізму спрацоўваць пры рэзкім тармажэнні або несільном ўдары аб перашкода. Калі аўтамабіль рухаецца на невялікай хуткасці (да 20 км / г), то сілы інэрцыі таксама не хопіць для таго, каб ўздзейнічаць на спружыну.

Замест электрамеханічных датчыкаў ў многіх сучасных аўтамабілях ўсталёўваюцца электронныя прылады - датчыкі паскарэння.

У спрошчаным прадстаўленні датчык паскарэння уладкаваны як кандэнсатар. Некаторыя з яго пласцін жорстка замацаваны, а іншыя з'яўляюцца рухомымі і працуюць як сейсмічная маса. Пры сутыкненні дадзеная маса перамяшчаецца, змяняючы ёмістасць кандэнсатара. Інфармацыю пра гэта расшыфроўвае сістэма апрацоўкі дадзеных, пасылаючы атрыманыя дадзеныя ў блок кіравання падушкамі бяспекі.

Датчыкі паскарэння можна падзяліць на два асноўных выгляду: ёмістны і п'езаэлектрычны. Кожны з іх складаецца з адчувальнага элемента і электроннай сістэмы апрацоўкі дадзеных, якія знаходзяцца ў адным корпусе.

Аснову сістэмы пасіўнай бяспекі аўтамабіля складаюць прылады, паспяхова якія дэманструюць сваю эфектыўнасць на працягу многіх гадоў. Дзякуючы пастаяннай працы інжынераў і канструктараў, ўдасканальваюць сістэмы бяспекі, аўтамабілістам і пасажырам ўдаецца пазбегнуць цяжкіх траўмаў у момант аварыі.

Дадаць каментар