Прылада і прынцып працы рабатызаваных КПП з адным счапленнем
Змест
Рабатызаваных каробка перадач з адным счапленнем ўяўляе сабой нейкі гібрыд аўтаматычнай КПП і механікі. Гэта значыць, у аснове робата ляжыць звычайная механічная скрынка перадач, але вось кіруецца яна аўтаматычна, без удзелу кіроўцы. Для таго, каб зразумець, ці сапраўды робат спалучае ў сабе вартасці аўтамата і механікі, пазнаёмімся з яго прыладай і прынцыпам работы. Выявім перавагі і недахопы скрынкі, а таксама яе адрозненні ад іншых відаў КПП.
Што такое рабатызаваных КПП
Такім чынам, робат - гэта хутчэй разнавіднасць АКПП або МКПП? Часцяком яго прыраўноўваюць да мадыфікаванага аўтамата. На самай справе, у аснове робата ляжыць механічная трансмісія, якая заваявала гэта права сваёй прастатой і надзейнасцю. Па сутнасці, рабатызаваных КПП - гэта тая ж механіка з дадатковымі прыладамі, якія адказваюць за пераключэнне перадач і кіраванне счапленнем. Г.зн. кіроўца ад гэтых абавязкаў вызвалены.
Рабатызаваных каробка сустракаецца як у легкавых аўтамабілях, так і ў аўтамабілях грузавых, а таксама аўтобусах, а ў 2007 годзе робат быў прадстаўлены нават на спартыўным матацыкле.
Амаль у кожнага аўтавытворцы ёсць свае распрацоўкі ў галіне рабатызаваных КПП. Вось іх спіс:
| Вытворца | Назва | Вытворца | Назва |
|---|---|---|---|
| Renault | Хуткі зрух | Таёта | Шматрэжымны |
| Пежу | 2-тронік | Honda | i-Shift |
| Mitsubishi | Allshift | Audi | R Tronic |
| Opel | Easytronic | BMW | SMG |
| Форд | Durashift / Powershift | Volkswagen | DSG |
| Fiat | Дуалагічны | Volvo | Магутны зрух |
| Alfa Romeo | Селешпід |
Прылада і прынцып працы рабатызаваных КПП з адным счапленнем
Рабатызаваных КПП можа быць з адным і з двума счаплення. З робатам з двума счаплення можна азнаёміцца ў артыкуле пра Powershift. Мы ж працягнем размову пра КПП з адным счапленнем.
Прылада робата досыць простае і ўключае ў сябе наступныя элементы:
- механічная частка;
- счапленне;
- прывады;
- сістэма кіравання.
Механічная частка змяшчае ўсе кампаненты звычайнай механікі, а прынцып працы рабатызаваных АКПП падобны з прынцыпам працы МКПП.
Прывады, якія кіруюць скрынкай, могуць быць гідраўлічнымі і электрычнымі. Пры гэтым адзін з прывадаў сочыць за счапленнем, ён адказвае за яго ўключэнне і выключэнне. Другі - кіруе механізмам пераключэння перадач. Практыка паказала, што КПП з гідрапрывадам функцыянуе лепш. Як правіла, такая скрынка ўжываецца на больш дарагіх аўтамабілях.
Рабатызаваных каробка перадач мае і рэжым ручнога пераключэння перадач. У гэтым яе ўнікальнасць - пераключаць перадачы можа як робат, так і чалавек.
Сістэма кіравання - электронная і ўключае ў сябе наступныя дэталі:
- ўваходныя датчыкі;
- электронны блок кіравання;
- выканаўчыя прылады (актуаторов).
Ўваходныя датчыкі адсочваюць асноўныя параметры працы КПП. Да іх ставяцца частата кручэння, становішча відэльцаў і селектара, узровень ціску і тэмпература алею. Усе дадзеныя перадаюцца ў блок кіравання, які кантралюе актуаторов. Выканаўчую прыладу, у сваю чаргу, кіруе працай счаплення з дапамогай сервоприводов.
У рабатызаваных АКПП гідраўлічнага тыпу сістэма кіравання дадаткова абсталявана гідраўлічным блокам кіравання. Ён кіруе працай гідрацыліндраў.
Прынцып працы робата ажыццяўляецца двума спосабамі: аўтаматычным і паўаўтаматычным. У першым выпадку скрынка кіруецца праз пэўны алгарытм, які задаецца блокам кіравання на аснове сігналаў датчыкаў. У другім - прынцып працы ідэнтычны ручному пераключэння перадач. Перадачы з дапамогай рычага селектара паслядоўна перамыкаюцца з вышэйшай на найнізкую, і наадварот.
Перавагі і недахопы рабатызаваных АКПП у параўнанні з іншымі відамі каробак перадач
Першапачаткова скрынка-робат стваралася для таго, каб аб'яднаць у сабе ўсе вартасці каробкі-аўтамат і механічнай трансмісіі. У першую чаргу, сюды адносяцца камфорт АКПП і надзейнасць з эканамічнасцю механікі. Для таго, каб вызначыць, ці ўдалася задумка распрацоўнікам, параўнаем па асноўных параметрах робата з АКПП і робата з механічнай трансмісіяй.
Робат і аўтамат
Параўнальную характарыстыку паміж двума скрынкамі перадач прадставім у выглядзе табліцы. За аснову параўнання возьмем шэраг параметраў.
| Параметр | Робат | Аўтамат |
|---|---|---|
| канструкцыя прылады | прасцей | складаней |
| Эксплуатацыя і рамонт | танней | даражэй |
| Спажыванне алею і паліва | Менш | Больш |
| Дынаміка разгону аўтамабіля | лепш | горш |
| вага скрынкі | Менш | Больш |
| ККД | вышэй | ніжэй |
| Паводзіны машыны пры пераключэнні перадач | Рыўкі, «эфект задуменнасці» | Плыўнае рух без рыўкоў |
| Магчымасць адкату аўтамабіля на ухіле | Ёсць | Няма |
| Рэсурс рухавіка і счаплення | Менш | Больш |
| кіраванне аўтамабілем | складаней | прасцей |
| Неабходнасць пераключэння рычага ў нейтральнае становішча пры прыпынку | Так | Няма |
Такім чынам, што мы маем: рабатызаваных КПП больш эканамічная па ўсіх параметрах, але ў плане камфорту для кіроўцы ўсё ж выйграе аўтамат. Такім чынам, галоўнае годнасць аўтаматычнай скрынкі перадач (камфорт пры руху) аўтамат не пераняў, па меншай меры, разгляданая намі скрынка з адным счапленнем.
Паглядзім, як ідуць справы ў механікі і пераняў Ці робат ўсе яе вартасці.
Робат і механічная скрынка перадач
Зараз параўнальны робат з МКПП.
| Параметр | Робат | механічная скрынка перадач |
|---|---|---|
| Кошт скрынкі і яе абслугоўванне | даражэй | танней |
| Рыўкі пры пераключэнні перадач | Менш | Больш |
| выдатак паліва | крыху менш | крыху больш за |
| Рэсурс счаплення (залежыць ад канкрэтнай мадэлі) | Больш | Менш |
| Надзейнасць | Менш | Больш |
| Камфорт | Больш | Менш |
| канструкцыя | складаней | прасцей |
Якая выснова можна зрабіць тут? Робат камфортней механікі, ледзь больш эканамічным, але кошт самой скрынкі выйдзе даражэй. МКПП ўсё ж такі застаецца надзейней робата. Вядома, аўтамат тут саступае робату, але, з іншага боку, яшчэ невядома, як павядзе сябе рабатызаваных трансмісія ў цяжкіх дарожных умовах - чаго нельга сказаць аб механіцы.
Падвядзем вынік
Рабатызаваных каробка перадач, несумненна, прэтэндуе на званне аднаго з лепшых тыпаў трансмісій. Камфорт, эканамічнасць і надзейнасць - тры асноўныя паказчыкі, якімі павінна валодаць любая КПП. Ідэя аб'яднаць усе гэтыя характарыстыкі ў адной скрынцы дазволіць кіроўцу атрымліваць асалоду ад камфортным рухам і не турбавацца аб тым, што машына можа падвесці ў непрадказальных сітуацыях. Каб гэтага дамагчыся, неабходна працаваць над паляпшэннем рабатызаваных трансмісіі, бо на дадзены момант яна яшчэ далёкая ад дасканаласці.
