Прылада і прынцып працы рэгулятара тармазных сіл
Змест
Рэгулятар тармазных сіл, у народзе вядзьмак, з'яўляецца адным з вузлоў тармазной сістэмы аўтамабіля. Яго галоўнае прызначэнне - гэта супрацьдзеянне намеці задняй восі аўтамабіля пры тармажэнні. У сучасных аўтамабілях механічны рэгулятар замяніла электронная сістэма EBD. У артыкуле высветлім, што такое "чараўнік", з якіх элементаў ён складаецца і як працуе. Разгледзім, як і для чаго праводзіцца рэгуляванне гэтай прылады, а таксама даведаемся наступствы эксплуатацыі аўтамабіля без яго.
Функцыі і прызначэнне рэгулятара тармазных сіл
Калдун ужываецца для аўтаматычнай змены ціску тармазной вадкасці ў задніх тармазных цыліндрах аўтамабіля ў залежнасці ад нагрузкі, якая дзейнічае на аўтамабіль у момант тармажэння. Рэгулятар ціску задніх тармазоў выкарыстоўваецца як у гідраўлічных, так і ў пнеўматычных тармазных прывадах. Асноўнай мэтай змены ціску з'яўляецца прадухіленне блакавання колаў і, як следства, юза і намеці задняй восі.
У некаторых аўтамабілях для захавання іх кіравальнасці і ўстойлівасці дадаткова да задняга прывада ўсталёўваюць рэгулятар і ў прывадзе перадпакояў колаў.
Таксама рэгулятар выкарыстоўваецца ў мэтах падвышэння эфектыўнасці тармажэння парожняй машыны. Сіла счаплення з дарожнай паверхняй аўтамабіля з грузам і без грузу будзе рознай, таму неабходна рэгуляваць тармазныя сілы колаў розных восяў. У выпадку з гружанай і парожняй легкавой машынай ужываюцца статычныя рэгулятары. А ў грузавых аўтамабілях выкарыстоўваецца аўтаматычны рэгулятар тармазных сіл.
У спартовых аўтамабілях выкарыстоўваецца яшчэ адна разнавіднасць вядзьмарка »шрубавы рэгулятар. Ён усталёўваецца ў салоне машыны і рэгулюе баланс тармазоў непасрэдна падчас самай гонкі. Налада залежыць ад умоў надвор'я, стану дарожнага пакрыцця, стану шын і г.д.
Прылада рэгулятара
Варта сказаць, што вядзьмак не ўсталёўваецца на аўтамабілі, абсталяваныя сістэмай ABS. Ён папярэднічае гэтай сістэме і таксама дазваляе ў некаторай ступені прадухіліць блакаванне задніх колаў пры тармажэнні.
Што да размяшчэння рэгулятара, то ў легкавых аўтамабілях ён знаходзіцца ў задняй частцы кузава, у левай ці правай баку дна. Прылада злучана з бэлькай задняга маста пры дапамозе цягі і тарсіённага рычага. Апошні ўздзейнічае на поршань рэгулятара. Уваход рэгулятара злучаны з галоўным тармазным цыліндрам, а вынахад з заднімі працоўнымі.
Канструктыўна ў легкавых аўтамабілях вядзьмак складаецца з наступных элементаў:
- корпус;
- поршні;
- клапан.
Корпус падзелены на дзве паражніны. Першая злучаная з ГТЦ, другая з заднімі тормазамі. Пры экстраным тармажэнні і нахіле перадпакоя часткі аўтамабіля пасродкам поршняў і клапанаў перакрываецца доступ тармазной вадкасці да задніх працоўных тармазных цыліндраў.
Такім чынам рэгулятар аўтаматычна кантралюе і размяркоўвае тармазны высілак на колах задняга маста. Гэта залежыць ад змены восевай нагрузкі. Таксама аўтаматычны вядзьмак спрыяе паскарэнню разблакіроўкі колаў.
Прынцып працы рэгулятара
У выніку рэзкага націску кіроўцы на педаль тормазу, аўтамабіль дзюбае і задняя частка кузава прыўздымаецца . Пры гэтым перадпакой частка, наадварот, апускаецца. Менавіта ў гэты момант пачынаецца праца рэгулятара тармазнога намаганні.
Калі заднія колы пачнуць тармажэнне адначасова з перадпакоямі з'яўляецца высокая верагоднасць намеці аўтамабіля. Калі ж колы задняй восі будуць змяншаць хуткасць пазней перадпакоя, то рызыка намеці будзе мінімальнай.
Такім чынам, калі адбываецца тармажэнне аўтамабіля, расце адлегласць паміж дном і задняй бэлькай. За кошт рычага адпускаецца поршань рэгулятара, які перакрывае магістраль з вадкасцю, якая ідзе да задніх колаў. У выніку колы не блакуюцца, а працягваюць круціцца.
Праверка і рэгуляванне "ведзьмака"
Калі тармажэнне аўтамабіля нядосыць эфектыўнае, машыну адводзіць у бок, адбываюцца частыя зрывы ў намець - гэта кажа пра неабходнасць праверкі і рэгуляванні вядзьмарка . Для праверкі неабходна загнаць аўтамабіль на эстакаду ці назіральную яму. У такім выпадку дэфекты можна выявіць візуальна. Часцяком выяўляюцца дэфекты, пры якіх адрамантаваць рэгулятар не ўяўляецца магчымым. Даводзіцца яго мяняць.
Што да рэгулявання, то лепш яе праводзіць, таксама ўсталяваўшы аўтамабіль на эстакаду. Настройка рэгулятара залежыць ад становішча кузава. А праводзіць яе неабходна як падчас кожнага ТО, так і пры замене дэталяў падвескі. Рэгуляванне патрэбна і пасля рамонтных прац на задняй бэльцы ці пры яе замене.
Рэгуляванне ведзьмака таксама абавязкова праводзіць у тым выпадку, калі пры рэзкім тармажэнні блакаванне задніх колаў адбываецца раней блакаванні перадпакояў колаў. Гэта можа прывесці да намеці аўтамабіля.
А ці так патрэбен "ведзьмачок"?
Калі дэмантаваць рэгулятар з тармазной сістэмы, можа паўстаць дастаткова непрыемная сітуацыя:
- Сінхроннае тармажэнне ўсімі чатырма коламі.
- Паслядоўнае блакаванне колаў: спачатку задніх, затым перадпакояў.
- Занос аўтамабіля.
- Рызыка дарожна-транспартнага здарэння.
Высновы відавочныя: рэгулятар тармазных намаганняў не рэкамендуецца выключаць з тармазной сістэмы.
