Прылада і прынцып працы обгонной муфты

У прыладу некаторых механізмаў аўтамабіля ўваходзіць обгонная муфта. У прыватнасці, яна з`яўляецца неад'емным элементам генератара. Цяпер засяродзімся на тым, што гэта за механізм, па якім прынцыпе ён будзе працаваць, якія ў яго бываюць паломкі, а таксама як абраць новую муфту.

Што такое абгонная муфта генератара

Перш чым разабрацца з тым, навошта ў генератары варта дадзеная запчастка, неабходна крыху ўглыбіцца ў тэрміналогію. Як тлумачыць вядомы сэрвіс Вікіпедыя, пад абгоннай муфтай маецца на ўвазе механізм, які дазваляе перадаваць крутоўны момант з аднаго вала на іншы. Але калі кіраваны вал пачынае круціцца хутчэй прывада, высілак не паступае ў зваротным кірунку.

Самая простая мадыфікацыя падобных механізмаў выкарыстоўваецца ў роварах (пяцярык, які ўсталёўваецца ў канструкцыі задняга кола або трашчотка ў спартовых мадэлях). Падчас націску на педалі ролікавы элемент спрацоўвае, і зорачка пачынае круціць кола. Калі выконваецца вольны ход, напрыклад, пры спуску з горкі, спрацоўвае абгонны механізм, і крутоўны момант ад кола не паступае на педалі.

Падобны механізм выкарыстоўваецца і ў генератарах. Варта згадаць, што ў шматлікіх старых аўтамабілях не прадугледжана ўстаноўка дадзенага элемента. З павышэннем магутнасці ДВС стала павялічвацца нагрузка на аўтамабільны генератар. Усталёўка муфты вольнага ходу забяспечвае павелічэнне працоўнага рэсурсу рамяня газаразмеркавальнага механізму (падрабязна аб гэтай дэталі распавядаецца у іншым артыкуле) або прывада самай крыніцы харчавання.

Наяўнасць ролікавага элемента ў прыладзе прывада генератара забяспечвае баланс паміж абарачэннямі каленчатага вала (ад яго крутоўны момант праз рамень ГРМ перадаецца на ўсё навясное абсталяванне, а праз асобны рамень і на генератар) і кіраваным валам крыніцы энергіі. Калі рухавік у аўтамабілі працуе, асноўнай крыніцай электрычнасці становіцца менавіта генератар, хоць электрычная схема машыны закальцавана з акумулятарам. Пакуль сілавы агрэгат заведзены, АКБ подзаряжается за кошт выпрацоўкі электрычнасці генератарам.

Разбярэмся, якое прызначэнне ў муфты вольнага ходу.

Навошта патрэбна абгонная муфта

Як вядома большасці аўтамабілістаў, электрычнасць у машыне падчас працы ДВС выпрацоўваецца дзякуючы перадачы крутоўнага моманту з коленвала на прывад генератара. У тонкасці яго прылады ўдавацца не будзем - падрабязна аб тым, навошта машыне генератар і ў чым складаецца яго праца, распавядаецца у іншым аглядзе.

Сучасныя сілавыя агрэгаты адрозніваюцца ад больш старых мадыфікацый высокімі круцільнымі ваганнямі, якія ўтвараюцца на каленвале. Асабліва гэта выразна ў дызеляў, пачынальна з тых, якія адпавядаюць экалагічнаму стандарту Евро4 і вышэй, бо нават пры нізкіх абарачэннях такія маторы маюць высокі крутоўны момант. З-за гэтага шкіў прывада круціцца не так раўнамерна, як гэта адбываецца, калі стартар раскручвае матор у момант запуску.

Празмерныя вібрацыі навяснога абсталявання прыводзяць да таго, што рамень ГРМ выпрацоўвае свой рэсурс прыблізна праз 30 тысяч кіламетраў прабегу. Таксама гэтыя сілы негатыўна ўплываюць на спраўнасць кривошипно-шатуннага механізму. Для гэтага на шматлікіх аўтамабілях усталёўваецца двухмасавы махавік (падрабязна аб тым, чым дадзеная дэталь адрозніваецца ад стандартнага аналогу, чытайце тут), а таксама дэмпферны шкіў.

Сутнасць муфты зводзіцца да таго, каб матор пры пераходзе на іншы рэжым не адчуваў дадатковых нагрузак. Такое адбываецца, калі кіроўца перамыкае хуткасць. У гэты момант адпускаецца педаль газу і выціскаецца счапленне. На дзелі секунды матор змяншае абарачэнні. Вал генератара з-за інэрцыйнай сілы працягвае круціцца з ранейшай хуткасцю. З-за гэтага і ўзнікае неабходнасць устараняць розніцу паміж кручэннем вядучага і кіраванага валаў.

Пакуль ДВС набярэ прыдатныя для прывада генератара абарачэнні, вал крыніцы энергіі можа вольна пракручвацца са сваёй хуткасцю. Сінхранізацыя кручэння гэтых элементаў адбываецца ў момант, калі коленвал раскручваецца да патрэбных абарачэнняў і механізм прывада вала генератара зноў блакуецца.

Наяўнасць дадзенага дэмпфернага механізму вольнага ходу забяспечвае захаванасць рамяня (у працэсе змены рэжымаў працы матора не ўтворацца скокі крутоўнага моманту). Дзякуючы гэтаму ў сучасных машынах працоўны рэсурс рамяня ўжо можа дасягаць 100 тысяч кіламетраў прабегу.

Апроч генератара обгонная муфта можа таксама ўсталёўвацца ў некаторых мадыфікацыях стартара (падрабязна аб іх прыладзе і які ў іх прынцып працы, чытайце асобна). Яшчэ дадзены механізм усталёўваецца ў класічных АКПП з гідратарнсфарматарам. Ва ўсіх гэтых выпадках крутоўны момант павінен перадавацца толькі ў адным кірунку, а ў процілеглым сувязь павінна перарывацца. Гэта трэба, каб прылады не руйнаваліся і не пакутавалі ад вібрацый, якія ўтворацца падчас прац рухавіка.

Да добрых якасцяў дадзеных механізмаў можна аднесці:

1. Каб адлучыць прывад ад кіраванага механізму, няма неабходнасці ў дадатковых выканаўчых элементах (не патрэбен ні прывад, ні электронныя блакаванні і т.д.). Прылада самастойна блакуецца і раз'ядноўваецца без неабходнасці кантраляваць гэты працэс.
2. Дзякуючы прастаце канструкцыі механізмы, у якіх прымяняецца выраб, не ўскладнены рознымі выканаўчымі прыладамі. Гэта робіць рамонт агрэгатаў крыху прасцей, як калі б яны абсталёўваліся дадатковай электронікай, у працы якой могуць з'яўляцца збоі.

Прынцып працы муфты

Нягледзячы на ​​тое, што існуе некалькі разнавіднасцяў абгонных муфт, усе яны маюць аднолькавы прынцып працы. Шырокае ўжыванне ў аўтамабілебудаванні атрымаў ролікавы выгляд прылад. Абмяркуем прынцып працы механізму на прыкладзе гэтай мадыфікацыі.

Канструкцыя дадзенага тыпу мае на ўвазе наяўнасць дзвюх частак. Адна полумуфта усталёўваецца на кіроўным вале, а іншая – на кіраваным. Калі адбываецца кручэнне прывадны полумуфты па гадзіннікавай стрэлцы, сіла трэння перамяшчае ролікі (размешчаны ў паражнінах паміж абоймамі полумуфт) у вузкую частку механізму. Дзякуючы гэтаму ўтворыцца клін механізму, і вядзёная частка пачынае круціцца разам з прывадам.

Як толькі кручэнне прываднага вала запавольваецца, утворыцца абгон кіраванага вала (пачынае круціцца з большай частатой, чым вядучая частка). У гэты момант ролікі перамяшчаюцца ў шырэйшую частку абоймаў, і высілак не паступае ў процілеглым кірунку, бо полумуфты раз'яднаныя.

Як відаць, у дадзенай дэталі вельмі просты прынцып працы. Яна перадае вярчальныя рухі толькі ў адзін бок, а ў процілеглы толькі пракручваецца. Таму выраб яшчэ завецца муфтай вольнага ходу.

Прылада і асноўныя кампаненты

Разгледзім прыладу ролікавай муфты. Гэтая мадыфікацыя складаецца з:

• Вонкавай абоймы (унутры на сценцы могуць быць спецыяльныя пазы);
• Унутранай абоймы з выступамі;
• Некалькіх спружын, замацаваных на вонкавай абойме (іх наяўнасць залежыць ад асаблівасцяў канструкцыі). Яны выштурхваюць ролікі, каб прылада хутчэй спрацоўвала;
• Ролікаў (фрыкцыйны элемент прылады), якія пры перасоўванні ў вузкую частку канструкцыі заціскаюць абедзве часткі, і муфта круціцца.

На фота ніжэй паказаны чарцёж адной з мадыфікацый муфтаў вольнага ходу.

Дадзеная дэталь усталёўваецца замест стандартнага шківа генератара. Сама крыніца харчавання візуальна не мае адрозненняў ад класічнага тыпу. Розніца толькі ў тым, што на вале такой мадэлі будзе зроблена разьбярства. З яе дапамогай муфта трывала мацуецца на прывадзе генератара. Да сілавога агрэгата шкіў падлучаецца гэтак жа, як і ў класічнай мадэлі генератара праз рэмень ГРМ.

Пры пераходзе матора на паніжаныя абарачэнні разгонны эфект важкага вала генератара не стварае біццё ў рамяні, што павялічвае яго працоўны рэсурс, і робіць працу крыніцы сілкавання больш раўнамернай.

Разнавіднасці абгонных муфт генератара

Такім чынам, універсальны тып механізмаў вольнага ходу дазваляе ротару генератара вольна круціцца за рахунак перадачы высілка ад каленчатага вала. Пры гэтым важнай умовай з'яўляецца больш высокая хуткасць кручэння прываднага вала толькі ў гэтым выпадку механізм заблакуецца, і вал крыніцы сілкавання зможа раскручвацца.

Мінусамі ролікавай мадыфікацыі з'яўляецца:

1. Неразборная канструкцыя;
2. Восі кіроўнага і кіраванага валаў павінны ідэальна супадаць;
3. За рахунак выкарыстання элементаў качэння (як у падшыпніку) выраб патрабуе большай дакладнасці падчас вырабаў, таму на вытворчасці выкарыстоўваецца высокадакладны такарны станок. Толькі ў гэтым выпадку магчыма дасягнуць ідэальнай геаметрыі ўсіх кампанентаў прылады;
4. Іх нельга адрамантаваць і адрэгуляваць.

Падобная канструкцыя ў храповай мадыфікацыі. Адзінае адрозненне ў тым, што ўсярэдзіне вонкавай абоймы зроблены зуб'і, а фрыкцыйны элемент прадстаўлены сабачкамі, якія замацаваны з аднаго боку да ўнутранай абоймы, а з другога боку подпружинены. Калі круціцца вядучая полумуфта, сабачкі ўпіраюцца ў зуб'і абоймы, і муфта блакуецца. Як толькі ўтворыцца розніца ў хуткасці кручэння валаў, сабачкі праскокваюць па прынцыпе трашчоткі.

Натуральна, другая мадыфікацыя мае некалькі пераваг у параўнанні з ролікавым тыпам. Асноўнае складаецца ў тым, што такая мадыфікацыя забяспечвае больш цвёрдую фіксацыю двух полумуфт. Яшчэ адзін плюс храпавага тыпу ў тым, што яго можна рамантаваць, а ролікавы - не.

Нягледзячы на ​​больш высокую надзейнасць, храповые муфты не пазбаўлены недахопаў. Да іх адносяцца:

• Ударны эфект у момант, калі адбываецца блакіроўка муфты. Гэта адбываецца з-за таго, што сабачкі рэзка ўпіраюцца ў зуб'і знешняй паўмуфты. Па гэтым чынніку храповые механізмы не эфектыўныя ў агрэгатах з высокімі абарачэннямі прываднага вала.
• Падчас прац абгону муфта выдае характэрныя пстрычкі (сабачкі праскокваюць на зуб'ях). Калі ў прыладзе часта адбываецца абгон кіраванага вала, сабачкі ці зуб'і ў механізме (у залежнасці ад выкарыстоўванага металу) хутка знасяцца. Праўда, сёння ўжо існуюць мадыфікацыі храповых абгонных муфт, якія працуюць нашмат цішэй за рахунак таго, што пры абгоне сабачкі не дакранаюцца зуб'яў.
• На вялікіх хуткасцях і частай блакіроўцы/разблакіроўцы элементы дадзенага механізму хутчэй зношваюцца.

Каб самастойна вызначыць, які шкіў усталяваны на генератары канкрэтнага аўто, дастаткова паглядзець на яго мацаванне. Абгонная муфта не фіксуецца стопарнай гайкай на вале агрэгата. Але ў сучасных аўтамабілях не так шмат вольнай прасторы пад капотам, таму не заўсёды атрымліваецца разгледзець, якое мацаванне ў шківа генератара (варыянт з муфтай вольнага ходу ў большасці выпадкаў будзе проста накручвацца на вал). Генератары, абсталяваныя разгляданым механізмам, зачыняюцца цёмным ахоўным вечкам (кажух корпуса), таму шматлікія майстры вызначаюць тып прывада генератара менавіта па гэтым вечку.

Прыкметы няспраўнасці муфты вольнага ходу

Так як дадзеная прылада знаходзіцца ў пастаянным руху, то і яго паломкі сустракаюцца нярэдка. Да самых распаўсюджаных чыннікаў выйсця з ладу ставіцца забруджванне механізму (спробы пераадолець глыбокі брудны брод) ці натуральны знос дэталяў. Гэтыя фактары прыводзяць да таго, што муфта вольнага ходу можа цалкам заблакавацца ці фіксацыя полумуфт можа не адбывацца.

Вызначыць няспраўнасць абгоннай муфты можна па збоях у працы генератара. Так, пры рэзкіх скоках абарачэнняў коленвала (кіроўца рэзка націскае педаль газу, і абарачэнні падскокваюць) можа адбыцца парыў полумуфт. У гэтым выпадку нават калі ролікі і перамяшчаюцца ў вузейшую частку прылады, з-за сур'ёзнага пашкоджання яны проста праскокваюць. У выніку каленчаты вал круціцца, а генератар перастае працаваць (круцячы момант перастае паступаць на яго вал).

Пры такой паломцы (паўмуфты не зачэпліваюцца) крыніца сілкавання перастае выпрацоўваць электрычнасць ці не зараджае батарэю, а ўся бартавая электрасістэма сілкуецца ад акумулятара. У залежнасці ад параметраў АКБ у такім рэжыме машына можа прапрацаваць да дзвюх гадзін. Пры гэтым варта ўлічыць узровень зарада батарэі. Падрабязней аб тым, як праверыць генератар, расказваецца тут.

Калі ж адбылася паломка, у выніку якой полумуфты заклінавала, то ў гэтым выпадку механізм будзе працаваць, як звычайны прывадны шкіў генератара, пакуль з-за зносу ролікі не перастануць упірацца ў абойму. Ні адну няспраўнасць абгоннай муфты ігнараваць нельга, таму што гэта адмоўна адаб'ецца на працы крыніцы харчавання, аж да дэфармацыі яго вала.

Таксама няспраўнасць механізму можа суправаджацца трэскам у момант запуску ці прыпынкі сілавога агрэгата. Падчас прац матора са боку генератара даносіцца сталы шум (гэта таксама з'яўляецца сімптомам які выйшаў з ладу падшыпніка крыніцы сілкавання).

Як вызначыць, што муфта выйшла са строю

З укараненнем абгоннай муфты ў канструкцыю сучасных генератараў, па меркаванні шматлікіх адмыслоўцаў, рэсурс крыніцы энергіі вырас у 5-6 раз. Як мы ўжо разабраліся, гэты элемент неабходзен для ўхілення крутильных ваганняў на вале генератара. Дзякуючы гэтаму механізм працуе больш раўнамерна, без заўчаснага зносу падшыпніка, а яго праца не суправаджаецца шумам.

Але ў аўтамабілі няма такіх дэталяў, якія не мелі б патрэбу ў замене. Тое ж можна сказаць і аб абгоннай муфце. Ключавая яе няспраўнасць уласцівая ўсім падшыпнікам - яна схільная зносу і часцяком адбываецца яе клін. Прыблізны рэсурс муфты генератара ў раёне 100 тысяч кіламетраў прабегу.

Калі муфта заклінуе, яна перастане гасіць інэрцыю, а стане працаваць, як звычайны падшыпнік. З-за гэтага на рамень генератара ўзрасце нагрузка. Калі ён ужо старэнькі, тое яго можа парваць. Таксама хутчэй знасіцца нацягвальнік рамяня.

Вызначыць клін абгоннай муфты можна па наступных прыкметах:

1. Знікла плыўнасць працы генератара - у ім з'явіліся вібрацыі. Як правіла, падчас працы матора гэтая няспраўнасць будзе суправаджацца падскокваннем рамяня генератара.
2. Раніцай падчас запуску матора і пакуль ён крыху не папрацуе, рамень моцна свішча.
3. Нацягвальнік рамяня пачаў працаваць са пстрычкамі.

Значна радзей муфта не клініць, а перастае круціць вал генератара. Такую паломку нашмат складаней вызначыць візуальна без дэмантажу механізма. Асноўная прыкмета падобнай няспраўнасці з'яўляецца адсутнасць зарада акумулятара ці яго недазарад (вядома, у дадзенай няспраўнасці ёсць і іншыя прычыны).

Дыягностыка абгоннай муфты

Праверка абгоннай муфты патрэбна ў наступных сітуацыях:

1. На прыборцы загарэўся індыкатар акумулятарнай батарэі (жоўты ці чырвоны). Такое адбываецца, калі батарэя не подзаряжается ці атрымлівае недастатковую колькасць энергіі.
2. Пры пераключэнні хуткасцяў (счапленне выціснута, і газ адпушчаны) адчуваюцца невялікія вібрацыі, як быццам рухавік прымусова запавольваецца нейкім механізмам. Такі эфект адбываецца ў выпадку закліноўвання муфты. У гэтым выпадку пры пераходзе матора на паніжаныя абарачэнні вал генератара з-за інэрцыйных сіл стварае кароткачасовы супраціў матору. З-за гэтага эфекту павялічваецца нагрузка на рамень, з-за чаго ён хутчэй знасіцца.
3. Планавае тэхнічнае абслугоўванне аўтамабіля. На гэтым этапе правяраецца АКПП, карданны вал (калі ён прысутнічае ў трансмісіі, тое яго няспраўнасці таксама выклікаюць вібрацыі пры змене рэжымаў працы ДВС), стартар, счапленне (недастатковае расцісканне кошыка таксама правакуе рыўкі матора на халастых абарачэннях).

Каб праверыць спраўнасць абгоннай муфты, неабходна звярнуцца да адмыслоўцаў, бо гэтая праца суправаджаецца дэмантажом механізму. Калі стандартны шкіў здымаецца пры дапамозе адкручвання заціскной гайкі, то обгонная муфта дэмантуецца адмысловай прыладай. Падручныя сродкі ў гэтай сітуацыі могуць сур'ёзна пашкодзіць вал генератара.

Як пазнаць, ці трэба замяніць обгонную муфту генератара?

Каб з дакладнасцю вызначыць, ці выйшла абгонная муфта са строю, спатрэбіцца дэмантаж генератара. Але існуюць і іншыя спосабы, якія дапамогуць вызначыць няспраўнасць муфты па ўскосных прыкметах.

Разгледзім варыянт праверкі з дэмантажом муфты і без зняцця генератара.

Праверка ў дэмантаваным стане

Пасля зняцця муфты з вала генератара ўнутраная абойма заціскаецца двума пальцамі так, каб вонкавая абойма магла свабодна круціцца. Прынцып працы абгоннай муфты складаецца ў тым, што пракручванне ў адзін бок абоймаў павінна быць незалежным, а ў іншы бок - сінхроннае.

Пры заблакаванай унутранай абойме трэба паспрабаваць пракруціць вонкавую абойму ў кірунку кручэння рамяня. У такім напрамку абоймы павінны круціцца разам. Калі вонкавую абойму атрымліваецца нават малаважна пракруціць, значыць, муфта не спрацоўвае, і пры вялікіх намаганнях вал не будзе круціцца, што прывядзе да недазараду акумулятара. У гэтым выпадку муфту неабходна замяніць.

Падобная працэдура праводзіцца для вызначэння, ці не заклінавала Ці муфту. Пры заціснутым унутраным кольцы выконваецца спроба правароту вонкавай абоймы ў кірунку, процілеглым кручэнню рамяня генератара. Спраўная муфта павінна свабодна круціцца ў гэтым кірунку. Калі яна працуе з прыкметнымі рыўкамі ці наогул не круціцца ні ў які бок, тое яе заклінавала, і дэталь падлягае замене.

Тэхагляд без разборкі

Вось некалькі ўскосных прыкмет, якія сведчаць аб зносе або праблемнай працы абгоннай муфты:

1. Матор працуе на халастых абарачэннях. Нацягвальнік рамяня генератара павінен круціцца раўнамерна, без паторгванняў;
2. Матор даводзіцца да абарачэнняў у 2-2.5 тысяч у хвіліну. ДВС спыняецца. У гэты момант неабходна прыслухацца да гукаў, якія даносяцца ад генератара. Калі пасля прыпынку матора чуваць непрацяглае гудзенне (1-5 секунд), тое гэта прыкмета зносу падшыпніка шківа;
3. Падчас старту матора ці яго прыпынку выразна чутныя пстрычкі, якія даносяцца ад генератара. Такое адбываецца, калі на муфту аказваецца інэрцыйная нагрузка, а яна заблакаваная і пры моцнай нагрузцы праскоквае;
4. Свіст рамяня можа быць прыкметай заклінавала муфты.

Адмысловыя праверкі для абгонных муфт генератара

Астатнія віды праверкі працаздольнасці абгоннай муфты (калі усталёўваецца асаблівы тып інэрцыйнага раз'яднальнага механізму) праводзяцца ва ўмовах спецыялізаваных аўтасэрвісаў.

Звычайная праверка дазваляе вызначыць, ці працуе механізм ці ён ужо зламаўся. Пры дэталёвай праверцы на спецыяльных стэндах спецыялісты могуць прыблізна сказаць, калі дэталь выйдзе са строю.

Выбар новага механізму

Выбар новай абгоннай муфты нічым не адрозніваецца ад падбору іншай аўтазапчасткі. Надзейней за ўсё звярнуцца па кансультацыю ў краму аўтамабільных запчастак. Прадаўцу дастаткова назваць мадэль аўто і год выпуску. Таксама пошук абгонных муфт для пэўных генератараў можна вырабляць па каталожным нумары або маркіроўцы на самім вырабе (калі такая маецца).

Калі аўтамабіліст сапраўды ўпэўнены, што аўтамабіль цалкам адпавядае завадской камплектацыі, то падбор новага механізму можна выканаць па ВІН-кодзе (аб тым, дзе шукаць гэты код, і якую інфармацыю аб аўтамабілі ён утрымоўвае, чытайце асобна).

Многія аўтамабілісты аддаюць перавагу арыгінальным аўтазапчасткам, але ў многіх выпадках гэта не заўсёды азначае, што дэталь будзе мець найлепшую якасць, а вось цана заўсёды будзе высокай. Тое ж датычыцца і абгонных муфт. Арыгінальныя варыянты для завадской камплектацыі вырабляе не так ужо шмат кампаній. Многія з іх пастаўляюць сваю прадукцыю і на другасны рынак. Вартыя ўвагі бюджэтныя аналогі арыгіналаў абгонных муфт прапануюць такія брэнды, як:

• Французскі Valeo;
• Нямецкі INA і LUK;
• Амерыканскі Gates.

Яшчэ танней, але менш якасную прадукцыю прапануюць такія кампаніі:

• Бразільская ZEN;
• Японская Lynxauto, хоць пад гэтым брэндам прадаецца прадукцыя, якая вырабляецца ў іншых краінах;
• Амерыканская WAI;
• Нідэрландская Nipparts;
• Італьянская ERA.

Падчас пакупкі дэталі важна ўважліва паглядзець на выраб. Любыя механічныя пашкоджанні ці візуальныя дэфекты недапушчальныя, бо дадзеная запчастка павінна мець ідэальную геаметрыю.

Устаноўка новай абгоннай муфты генератара

Звычайна замена абгоннай муфты вырабляецца ва ўмовах спецыялізаванага СТА, бо шматлікія сучасныя аўтамабілі маюць складана ўладкованую подкапотную прастору, з-за чаго доступ да дэталі абцяжараны. Таксама для дадзенай працэдуры выкарыстоўваецца інструмент, які мала дзе яшчэ прымяняецца, таму ў звычайнага аўтамабіліста часта не знойдзецца такіх ключоў.

Для правядзення дэмантажу і замены механізму з вала генератара запатрабуецца:

• Адмысловы здымнік для муфты (яму запатрабуецца шматгранная асадка з двухбаковай бітай);
• Ражковы ключ адпаведнага сячэння або прыдатная галоўка;
• Дынаметрычны ключ;
• Вароты Torx.

Лепш за ўсё працу праводзіць пасля дэмантажу генератара, бо для замены муфты ў некаторых аўтамабілях няма дастаткова месца ў подкапотном прасторы. У залежнасці ад таго, як арганізаваны маторны адсек, праца праводзіцца ў наступнай паслядоўнасці;

• Здымаюцца клемы з акумулятара (пра тое, як правільна гэта зрабіць, расказваецца тут);
• Саслабляецца рамень генератара;
• Дэмантуецца крыніца харчавання;
• Пры дапамозе здымніка адкручваецца муфта з вала (пры гэтым вал трэба ўтрымліваць, каб ён не проворачивался);
• Накручваецца новы механізм замест старога;
• Зацягваецца прылада на вале пры дапамозе дынамаметрычнага ключа з намаганнем каля 80Нм;
• Канструкцыя ўстанаўліваецца на сваё месца;
• Падключаюцца клемы АКБ.

Адна невялікая асаблівасць замены абгоннай муфты. Яна абавязкова павінна быць зачынена пластыкавым кажухом (абараняе ад траплення пылу і старонніх прадметаў у механізм). Калі ў камплекце гэтага элемента не было, яго трэба набыць асобна.

Як памяняць - адрамантаваць сваімі рукамі

Каб замяніць/адрамантаваць якая выйшла са строю муфту, неабходна дэмантаваць яе з генератара. Для гэтага варта прыслабіць нацяжэнне рамяня, дэмантаваць сам генератар, а затым адкручваецца гайка, якая фіксуе муфту на вале.

Ўстаноўка новай муфты выконваецца ў зваротнай паслядоўнасці. Адзіная складанасць заключаецца ў тым, што вытворцы выкарыстоўваюць асаблівы ніт, для якога патрабуецца спецыяльны ключ. Звычайна ў прафесійных наборах прылад для аўтамабілістаў такая асадка прысутнічае. Таму, падбіраючы новы набор прылады для машыны, варта звярнуць увагу на наяўнасць асадкі пад ніт ТРЕКС.

Калі казаць аб рамонце абгоннай муфты, то гэты механізм неремонтопригодный, хоць і знаходзяцца майстры, якія спрабуюць аднавіць зламаны механізм. Але ў выпадку муфты рацыя рамонту той жа, што і ў выпадку з заклінавалым ці моцна зношаным падшыпнікам. Такія элементы заўсёды варта замяняць новымі аналагамі.

Відэа на тэму

Вось невялікае відэа аб прыладзе і прызначэнні абгонных муфт генератара:

Абгонныя муфта прызначэнне і прылада

Выснова

Такім чынам, хоць для старых аўтамабіляў усталёўка на генератар абгоннай муфты не з'яўляецца абавязковай, гэты механізм забяспечвае больш плыўную працу крыніцы сілкавання, а таксама прадухіляе заўчасны знос рамяня прывада. Калі такія машыны спакойна абыходзяцца і без гэтага элемента, то ў сучасных мадэлях яго наяўнасць абавязкова, бо сілавы агрэгат стварае вялікія круцільныя ваганні, а пры рэзкіх пераходах з высокіх абарачэнняў на рэжым ХХ інэрцыйны эфект нашмат вышэй, чым у маламагутных рухавіках.

Дадзеныя механізмы маюць простую канструкцыю, дзякуючы чаму ў іх вялікі працоўны рэсурс. Але калі ўзнікае неабходнасць у рамонце ці замене прылады, лепш звярнуцца за дапамогай да адмыслоўцаў.

У завяршэнне прапануем невялікае відэа аб тым, як можна праверыць обгонную муфту, не здымаючы яе з генератара:

Прыкметы няспраўнасці обгонной муфты генератара.

Пытанні і адказы:

Што робіць абгонная муфта генератара? Гэта частка шківа ў шматлікіх сучасных мадэлях аўта. Дадзеная прылада забяспечвае плыўны ход вала і незалежнае кручэнне шківа пры аднанакіраваным руху гэтых дэталяў.

Што будзе, калі заклінуе муфта генератара? З'явіцца вібрацыя рамяня генератара, узмоцніцца шум ад яго. Нацягвальнік пачне выдаваць пстрычкі, рамень стане свістаць. Праз час рамень і яго нацягвальнік зношваецца і руйнуецца.

Як зняць муфту з генератара? Адключаецца АКБ, дэмантуюцца якія замінаюць дэталі. Саслабляецца і здымаецца рамень генератара. Утрымліваецца вал шківа (выкарыстоўваецца дынамаметрычны адкалібраваны ключ). Адкручваецца гайка мацавання шківа.