Прылада і прынцып працы скрынкі перадач Powershift
Змест
Для павышэння камфорту ў кіраванні аўтамабілем аўтавытворцы распрацоўваюць розныя сістэмы. Сярод іншага шмат увагі надаецца трансмісіі. Сёння рознымі канцэрнамі было распрацавана вялікая колькасць АКПП. У спіс уваходзіць і варыятар, і робат, і аўтамат (падрабязней аб тым, якія мадыфікацыі можа мець трансмісія, распавядаецца у іншым артыкуле). У 2010-м годзе кампанія Ford вывела на рынак новы аўтаматычны вузел трансмісіі, які назвала Powershift.
Праз усяго два гады ад пачатку вытворчасці дадзенай скрынкі перадач ад пакупнікоў новых мадэляў аўто пачалі паступаць скаргі на неадэкватную працу механізму. Калі не ўдавацца ў падрабязнасці, то адмоўны водгук многіх карыстальнікаў заключаўся ў тым, што праца КПП часта суправаджалася праслізгваннем, павольным пераключэннем перадач, рыўкамі, перагрэвам і хуткім зносам элементаў прылады. Часам з'яўляліся паведамленні аб самаадвольным пераключэнні перадач і паскарэнні аўто, што правакавалі аварыі.
Разгледзім, у чым асаблівасць дадзенай скрынкі перадач, па якім прынцыпе яна працуе, якія мадыфікацыі бываюць, і самае галоўнае - ці сапраўды ўсе настолькі сумна, што ад гэтай трансмісіі трэба трымацца далей?
Што такое скрынка Powershift
Рабатызаваны варыянт скрынкі перадач ад амерыканскага брэнда усталёўваўся ў перадапошнім пакаленні Focus (для амерыканскага рынка), а таксама ў апошняй генерацыі дадзенай мадэлі (прапаноўвалася для рынку краін СНД). Яшчэ такі трансмісіяй агрэгатуюцца некаторыя сілавыя ўстаноўкі Ford Fiesta, якая яшчэ прысутнічае ў дылерскіх цэнтрах, а таксама іншыя мадэлі аўтамабіляў або іх замежныя аналагі.
Дадзеная каробка перадач асабліва актыўна ўсталёўвалася на аўтамабілі з «сінім авалам», якія выпускаліся на працягу 2012-2017-х гадоў. Аўтавытворца шмат разоў уносіў карэктывы ў канструкцыю РКПП, а каб запэўніць пакупнікоў у надзейнасці вырабы, павысіў гарантыю на два гады (з 5 да 7) або для тых, хто шмат ездзіць, з 96.5 да 160.9 тысяч кіламетраў прабегу.
Нягледзячы на гэта, мноства кліентаў застаюцца незадаволенымі дадзенай трансмісіяй. Зразумела, такое становішча ў значнай ступені знізіла продажу аўтамабіляў з гэтай скрынкай. А аб продажы аўтамабіля на другасным рынку нават не ідзе і гаворкі - калі мала хто вырашыцца купіць новую машыну з рабатызаваных трансмісіяй тыпу DPS6, то аб продажы патрыманага транспарту з такой камплектацыяй можна і не марыць, хоць на некаторых пляцоўках сустракаюцца падобныя варыянты.
Powershift - гэта рабатызаваных каробка перадач преселектівных тыпу. Гэта значыць, яна абсталёўваецца двайны кошыкам счаплення і двума наборамі шестеренчатый механізмаў, якія забяспечваюць хуткі пераход паміж хуткасцямі. Пераключэнне ў такой КПП адбываецца па тым жа прынцыпе, што і ўнутры механікі, толькі кіруецца ўвесь працэс не кіроўцам, а электронікай.
Падобны прынцып дзеяння мае яшчэ адна вядомая трансмісія DSG, распрацаваная спецыялістамі канцэрна VAG (падрабязна аб тым, што гэта такое, распавядаецца ў асобным аглядзе). Дадзеная распрацоўка закліканая ўвасобіць у сабе вартасці, якія мае механічны і аўтаматычны тып трансмісій. Яшчэ адзін брэнд, які выкарыстоўвае Powershift, гэта Volvo. Як заяўляе вытворца, дадзеная РКПП ідэальна падыходзіць для дызельных рухавікоў вялікай магутнасці і высокім круцячы момантам пры нізкіх абарачэннях.
прылада Powershift
У прыладу РКПП Powershift ўваходзіць дзве прывадныя шасцярні галоўнай перадачы. Для кожнай з іх выкарыстоўваецца індывідуальнае счапленне. Па гэтай прычыне блок скрынкі абсталяваны двума першаснымі валамі. Яшчэ адна асаблівасць канструкцыі ў тым, што адзін з вядучых валаў размешчаны ўнутры іншага. Такое размяшчэнне забяспечвае меншыя памеры модуля, калі б гэтыя механізмы стаялі ў розных праявах.
Вонкавы вал адказвае за пераключэнне цотнага шэрагу перадач і ўключае задні ход. Унутраны вал таксама называецца «цэнтральны», і ім прыводзіцца ў кручэнне кожная няцотная перадача. На фота ніжэй паказана схема гэтай канструкцыі:
Нягледзячы на тое, што Powershift ставіцца да аўтаматычнага тыпу каробак, у яе канструкцыі няма гідратарнсфарматара. Таксама ў прыладзе РКПП няма планетарнай перадачы і фрыкцыенным муфт. Дзякуючы гэтаму праца трансмісіі не расходуе магутнасць сілавога агрэгата, як пры функцыянаванні класічнага гідратарнсфарматара. Пры гэтым матор губляе нашмат менш крутоўнага моманту. У гэтым заключаецца асноўны плюс робата.
Для кіравання пераходам з паніжанай хуткасці на павышаную і назад выкарыстоўваецца асобны электронны блок кіравання (ТСМ). Ён усталёўваецца на самай корпусе скрынкі. Таксама ў электронную схему агрэгата ўваходзіць некалькі датчыкаў, але акрамя сігналаў ад іх блок кіравання яшчэ збірае інфармацыю і ад іншых сэнсараў (нагрузка матора, становішча дроселя, хуткасць кручэння колаў і г.д. у залежнасці ад мадэлі аўто і сістэм, якія ў ім усталяваныя ). На падставе гэтых сігналаў мікрапрацэсар трансмісіі самастойна вызначае, які рэжым актываваць.
За кошт той жа інфармацыі электроніка забяспечвае рэгуляванне счаплення і вызначае момант пераключэння хуткасці. Выканаўчымі механізмамі ў гэтай канструкцыі выступаюць электрарухавікі. Яны перасоўваюць дыскі счаплення і вядучыя валы.
Прынцып працы РКПП Powershift
Працаваць РКПП Powershift будзе па наступным прынцыпе. Двайны тып счаплення ў прыладзе агрэгата патрэбен для таго, каб мінімізаваць час пераходу з аднаго хуткасці на іншую. Логіка наступная. Кіроўца перакладае рычаг селектара КПП у становішча з Р на D. Аўтаматыка Раскампрэсоўвае счапленне цэнтральнага вала і пры дапамозе электраматора падлучае шасцярні першай перадачы да вядучаму вале. Счапленне адпускаецца, і машына пачынае ехаць.
Блок кіравання трансмісіяй фіксуе павышэнне абаротаў матора, і на падставе гэтага падрыхтоўваецца другая перадача (да вонкавай вале падсоўваецца адпаведная шасцярня). Як толькі спрацуе алгарытм, які пасылае сігнал на павышэнне хуткасці, першае счапленне Раскампрэсоўвае, а другое падлучаецца да махавік (падрабязна аб тым, што гэта за дэталь, чытайце тут). Час пераключэння хуткасцяў практычна незаўважна, дзякуючы чаму аўтамабіль не губляе дынамікі, а паток крутоўнага моманту паступае на прывадны вал бесперапынна.
Аўтавытворца прадугледзеў магчымасць пераключэння ў так званым ручным рэжыме. Гэта калі кіроўца сам вызначае, у які момант скрынка павінна перайсці на наступную хуткасць. Асабліва карысны такі рэжым пры руху па зацяжных схілах або ў пробках. Для павышэння хуткасці трэба перамясціць рычаг наперад, а для паніжэння - назад. У якасці прасунутай альтэрнатывы выкарыстоўваюцца подрулевые пялёсткі (у мадэлях са спартыўнымі характарыстыкамі). Падобны прынцып мае скрынка тыпу Tip-Tronic (пра тое, як яна працуе, чытайце у іншым артыкуле). У астатніх сітуацыях скрынка кіруецца ў аўтаматычным рэжыме. У залежнасці ад мадэлі аўто селектар КПП абсталяваны пазіцыямі круіз-кантролю (калі трансмісія не пераходзіць вышэй пэўнай перадачы).
Сярод распрацовак амерыканскага аўтавытворцы існуе дзве мадыфікацыі преселектівных робатаў Powershift. Адзін працуе з сухім счапленнем, а другі - з мокрым. Разгледзім, у чым розніца гэтых тыпаў скрынак.
Прынцып працы Powershift з сухім счапленнем
Сухое счапленне ў трансмісіі Powershift працуе па тым жа прынцыпе, што і ў звычайнай механіцы. Фрыкцыйны дыск моцна прыціскаецца да паверхні махавік. Праз гэтую нізку крутоўны момант перадаецца ад коленвала на прывадны вал галоўнай перадачы. Алей у такой кампаноўцы адсутнічае, так як яно прадухіляе сухое трэнне паміж дэталямі.
Такая канструкцыя кошыка счаплення ўжо даўно зарэкамендавала сябе эфектыўным выкарыстаннем магутнасці рухавіка (асабліва гэта адчувальна ў выпадку звязка з маламагутным маторам, у якім на рахунку кожная конская сіла).
Мінус такой мадыфікацыі ў тым, што вузел схільны моцна награвацца, з прычыны чаго яго служба скарачаецца. Нагадаем, што электроніцы складана кантраляваць, наколькі рэзка дыск трэба падлучыць да махавік. Калі гэта адбываецца на высокіх абарачэннях матора, то фрыкцыйная паверхня дыска хутка зношваецца.
Прынцып працы Powershift з мокрым счапленнем
У якасці больш ўдасканаленай альтэрнатывы інжынеры амерыканскай кампаніі распрацавалі мадыфікацыю з мокрым счапленнем. У дадзенай распрацоўкі ёсць цэлы шэраг пераваг перад папярэднім варыянтам. Самы галоўны плюс у тым, што дзякуючы цыркуляцыі каля выканаўчых элементаў масла ад іх эфектыўна адводзіцца цяпло, а гэта прадухіляе перагрэў вузла.
У скрынкі з мокрым счапленнем той жа прынцып працы, толькі адрозненні ў дысках. У канструкцыі кошыка яны могуць ўсталёўвацца канічнай або паралельна. Паралельнае падлучэнне фрыкцыенным элементаў выкарыстоўваецца ў аўтамабілях з заднім прывадам. Канічнае размяшчэнне дыскаў выкарыстоўваецца ў сілавых агрэгатах, якія ўстаноўлены папярок маторнага адсека (переднепріводный машыны).
Мінус такіх механізмаў у тым, што аўтамабілісту трэба сачыць за якасцю які выкарыстоўваецца ў трансмісіі алею. Таксама кошт падобных каробак нашмат вышэй за кошт больш складанай канструкцыі. Пры гэтым перагрэў кошыка адсутнічае, нават у гарачы перыяд года, у іх большы працоўны рэсурс, ды і магутнасць з матора здымаецца больш эфектыўна.
Падвойнае счапленне скрынкі Powershift
Ключавым механізмам у такі скрынцы з'яўляецца падвойнае счапленне. У яго прылада ўваходзіць сістэма, якая рэгулюе знос дэталяў. Большасці аўтамабілістаў вядома: калі рэзка кідаць педаль счаплення, рэсурс дыска рэзка зніжаецца. Калі кіроўца можа самастойна вызначыць, у якой ступені трэба адпускаць педаль у залежнасці ад нацяжкі троса, то электроніцы складана выканаць дадзеную працэдуру. І ў гэтым крыецца ключавая праблема некамфортнага працы трансмісіі на многіх аўтамабілях.
Канструкцыя двайны кошыка счаплення РКПП Powershift складаецца з:
- Гасільнікаў крутильных ваганняў (часткова гэты эфект ўстараняецца устаноўкай двухмассового махавіка, аб якім падрабязна чытайце тут);
- Блока двух счапленняў;
- Падвойнага выжимного падшыпніка;
- Двух электрамеханічных выканаўчых элементаў рычажного тыпу;
- Двух электраматораў.
Тыповыя паломкі Powershift
Звярнуцца ў сэрвісны цэнтр ўладальніку аўтамабіля з робатам Powershift варта пры з'яўленні любых збояў у працы агрэгата. Вось якія сімптомы ні ў якім разе нельга ігнараваць:
- З'явіліся староннія шумы падчас пераключэння хуткасцяў. Звычайна гэта самы першы прыкмета нейкі нязначнай паломкі, якая на першым часе ніяк не адлюстроўваецца на працы трансмісіі, таму шматлікія аўтамабілісты проста ігнаруюць гэты сімптом. Праўда, вытворца паказвае, што староннія шумы ў скрынцы не зьяўляюцца выпадкамі, якія пакрываюцца гарантыяй.
- Пры старце руху аўтамабіль тузаецца. Гэта першая прыкмета таго, што трансмісія неадэкватна перадае рабочую нагрузку ад сілавога агрэгата. За гэтым сімптомам абавязкова рушыць услед нейкая паломка, таму не варта зацягваць з абслугоўваннем машыны.
- Пераключэнне хуткасцяў суправаджаецца рыўкамі або штуршкамі. Часцей за ўсё гэта адбываецца з-за таго, што выканаўчыя механізмы маюць патрэбу ў карэкцыі (выпрацаваліся дыскі счаплення, саслаблі спружыны, зрушыліся рычагі прывадных элементаў і г.д.). Тое ж адбываецца і ў звычайнай механіцы - счапленне трэба часам падцягваць.
- У працэсе руху адчуваецца вібрацыя, а пры старце машына літаральна трасецца.
- Электроніка трансмісіі часта пераходзіць у аварыйны рэжым. Звычайна дадзены сімптом ўстараняецца дэактывацыя і наступнай актывацыяй сістэмы запальвання. Для большай упэўненасці можна правесці самодіагностікі сістэмы (пра тое, як выклікаць адпаведную функцыю ў некаторых мадэлях аўто, чытайце тут), Каб убачыць, якая памылка з'явілася ў электроніцы. Калі збоі адбываюцца часта, гэта можа сведчыць пра парушэнне працы блока кіравання ТСМ.
- На паніжаных хуткасцях (з першай па трэцюю) чутныя храбусціць і пастукванні. Гэта прыкмета выпрацоўкі на адпаведных шэсцярнях, таму ў бліжэйшы час лепш правесці замену гэтых дэталяў.
- На нізкіх абарачэннях сілавога агрэгата (да 1300об) назіраюцца рыўкі транспартнага сродку. Пры паскарэнні і тармажэнні таксама адчуваюцца штуршкі.
Рабатызаваных каробка Powershift преселектівных тыпу выходзіць з ладу па наступных прычынах:
- Дыскі счаплення моцна знасіліся. Гэта адно з самых слабых месцаў у такой трансмісіі, так як дыскі часта прыціскаюцца да фрыкцыйнай паверхні не так плаўна, як гэта зрабіў бы кіроўца. Пры крытычным зносе гэтых дэталяў можа прорву цэлы шэраг перадач (шасцярні падключаюцца да вале, а крутоўны момант не перадаецца). Калі такая паломка з'явілася, пакуль аўтамабіль не прайшоў 100 тысяч, вырабляецца замена аднаго з дыскаў. У астатніх выпадках лепш змяняць увесь камплект. Пасля ўстаноўкі новых дыскаў абавязкова адаптаваць працу электронікі ў скрынцы.
- Заўчасна знасіліся сальнікі. У гэтым выпадку змазка трапляе туды, дзе ёй не месца. Наступствы залежаць ад таго, у якую частку агрэгата патрапіла алей. Ліквідаваць такую паломку можна толькі пры дапамозе замены сапсаваных дэталяў.
- Паломка электрамагнітных прывадаў (саленоіда). Гэта яшчэ адно слабое месца ў канструкцыі робата Powershift. Такая няспраўнасць ня фіксуецца блокам кіравання, як памылка, таму машына можа тузацца, а бартавая сістэма не паказвае ніякую паломку.
- Механічнае або праграмнае пашкоджанне ТСМ. У многіх сітуацыях (у залежнасці ад характару паломкі) прылада перапрашыць. У астатніх выпадках блок мяняецца на новы і прашываецца пад канкрэтную машыну.
- Механічныя паломкі (клін відэльцы, знос падшыпнікаў і шасцерняў) у выніку натуральнага зносу, а таксама выхад з ладу электраматора. Такія пашкоджанні немагчыма папярэдзіць, таму пры іх з'яўленні дэталі проста змяняюцца.
- Няспраўнасці ў двухмассовом махавік (падрабязней пра іх чытайце тут). Звычайна такая паломка суправаджаецца рыпаннямі, грукамі і нестабільнымі абарачэннямі коленвала. Замена махавіка звычайна вырабляецца разам з дыскамі счаплення, каб не разбіраць агрэгат праз невялікія прамежкі часу.
Парады па эксплуатацыі КПП Powershift
Нягледзячы на тое, што сур'ёзныя паломкі робата Powershift могуць з'явіцца раней, чым у механічнага аналага, у многіх выпадках такая трансмісія досыць надзейная. Але гэта магчыма толькі пры ўмове правільнай эксплуатацыі транспартнага сродку. Вось некаторыя парады па правільнай эксплуатацыі разгляданай РКПП:
- Перш чым пачаць рух аўтамабіля пасля прастою (асабліва ўзімку), трэба даць рухавіку папрацаваць. Гэта дазваляе вывесці сілавы агрэгат на належны тэмпературны рэжым (пра тое, якім павінен быць гэты параметр, чытайце асобна), Але больш гэтая працэдура патрэбна для таго, каб змазка прагрэлася ў трансмісіі. Пры мінусовых тэмпературах алей становіцца густым, з-за чаго яно не так якасна прапампоўваецца па сістэме і горш адбываецца змазка шасцерняў і іншых элементаў, калі ў машыне ўстаноўлена мокрае счапленне.
- Калі машына спыняецца, трэба разгрузіць трансмісію. Для гэтага пасля поўнай прыпынку аўто, утрымліваючы педаль тормазу, актывуецца ручнік, рычаг на селектары перакладаецца ў нейтралы (становішча N), адпускаецца тормаз (пры гэтым шасцярні раз'ядноўваюцца), а затым ручка КПП перакладаецца у пазіцыю паркоўкі (Р). Пры выкананні дадзенай працэдуры важна пераканацца, што стояночный тормаз спраўны.
- Спартыўны стыль язды і рабатызаваных каробка перадач - несумяшчальныя паняцці. У такім рэжыме дыскі счаплення рэзка прыціскаюцца да махавік, што прыводзіць да іх паскоранаму зносу. Таму тым, хто не любіць «пенсионерский» стыль язды, лепш абыходзіць дадзеную трансмісію бокам.
- На няўстойлівым дарожным пакрыцці (лёд / снег) не варта дапускаць прабуксоўку кіроўных колаў. Калі машына затрымалася, лепш выбірацца з «пасткі» ў ручным рэжыме пераключэння і на малых абарачэннях рухавіка.
- Калі аўтамабіль трапіў у затор або тянучку, лепш перайсці на ручное пераключэнне хуткасцяў. Гэта прадухіліць частае пераключэнне паміж перадачамі, з-за чаго кошык хутчэй выпрацуе свой рэсурс. Пры паскарэнні ў гарадскім рэжыме лепш націскаць педаль плаўна і пазбягаць рэзкага паскарэння, а таксама не выводзіць матор на павышаныя абароты.
- Падчас выкарыстання рэжыму "Select Shift" ня ўтрымліваць кнопку +/-.
- Калі прыпынак машыны займае больш двух хвілін, лепш не трымаць педаль тормазу націснутай, а перавесці трансмісію ў рэжым паркоўкі з актываваным ручным тормазам. У гэтым рэжыме скрынка аддзяляйце шасцярні і дыскі счаплення, што прадухіляе працяглую працу выканаўчых механізмаў. Стаянка з націснутай педаль тормазу ў рэжыме D павінна быць непрацяглай, так як у гэтым выпадку электроніка аддзяляйце счапленне, але муфты працягваюць працаваць, што можа прывесці да перагрэву механізмаў.
- Не варта грэбаваць рэгламентам планавага тэхнічнага абслугоўвання КПП, а таксама праверкай ўзроўню змазачных матэрыялу ў картэры.
Перавагі і недахопы Powershift
Такім чынам, мы разгледзелі асаблівасці працы преселектівных рабатызаваных скрынкі Powershift і яе мадыфікацый. У тэорыі здаецца, што агрэгат павінен працаваць эфектыўна, і забяспечваць камфортнае пераключэнне перадач. Разгледзім, якія ў дадзенай распрацоўкі станоўчыя і адмоўныя бакі.
Да плюсаў РКПП Powershift адносяцца:
- Перадача крутоўнага моманту ад ДВС да кіраваным валах трансмісіі адбываецца без адчувальнага разрыву;
- Агрэгат забяспечвае палепшаную дынаміку транспартнага сродку;
- Хуткасці перамыкаюцца плаўна (залежыць ад ступені націску на педаль газу і зносу рычажной канструкцыі выканаўчых элементаў);
- Так як матор працуе больш плаўна, а электроніка вызначае максімальна эфектыўнае пераключэнне хуткасцяў у залежнасці ад нагрузкі на агрэгат, аўтамабіль расходуе менш паліва, чым аналаг, абсталяваны класічным гідратарнсфарматарам.
Мінусы ў робата Powershift наступныя:
- Складаная канструкцыя, з-за чаго павялічваецца колькасць патэнцыйных вузлоў паломак;
- Павінна вырабляцца дадатковая планавая замена алею (акрамя залівання новай змазкі для матора), а да яго якасці прад'яўляюцца высокія патрабаванні. У адпаведнасці з рэкамендацыяй вытворцы планавае ТО скрынкі трэба праводзіць максімум праз кожныя 60тыс. кіламетраў;
- Рамонт механізму складаны і дарагі, а спецыялістаў, абазнаных у падобных скрынках, не так ужо і шмат. Па гэтай прычыне працу па абслугоўванні дадзенай РКПП немагчыма правесці ў гаражных умовах, і на гэтым зэканоміць.
- Калі машына набываецца на другасным рынку (асабліва пры куплі на амерыканскіх аўкцыёнах), трэба ўлічыць, якога пакалення трансмісія. У мадыфікацыях да трэцяга пакалення назіраліся частыя збоі ў працы электронікі, таму такія аўтамабілі збіралі вялікая колькасць адмоўных водгукаў.
У завяршэнне - невялікае відэа аб распаўсюджаных памылках пры эксплуатацыі робатызаваных каробак:
Пытанні і адказы:
Як уладкованая скрынка PowerShift? У ёй ёсць дзве прывадныя шасцярні галоўнай перадачы. Для кожнай з іх маецца ўласнае счапленне. У ёй усталёўваецца два першасных вала (адзін для цотных, іншы - для няцотных перадач).
Колькі ходзіць скрынка PowerShift? Гэта залежыць ад звычак ваджэння вадзіцеля. Звычайна замена махавік і блока счаплення патрабуецца на 100-150 тысячах км. прабегу. Сама скрынка здольная адыходзіць два такіх перыяду.
Чым дрэнны PowerShift? Робатызаваная скрынка працуе не настолькі плыўна, як механіка (счапленне часта апускаецца рэзка электроніка не здольная карэктаваць гэты параметр). З-за гэтага хутка зношваецца счапленне.
