Прылада і прынцып працы скрынкі перадач Multitronic

Каб любы аўтамабіль змог пачаць рух, неабходна належным чынам перадаць крутоўны момант, які выпрацоўвае рухавік на вядучыя колы транспартнага сродку. Для гэтай мэты існуе трансмісія. Агульная прылада, а таксама прынцып дзеяння гэтай сістэмы машыны разглядаецца у іншым артыкуле. Пару дзесяцігоддзяў назад у большасці аўтамабілістаў быў не такі вялікі выбар: аўтавытворцы прапаноўвалі ім альбо механіку, альбо аўтамат.

На сённяшні дзень існуе вялікая разнастайнасць трансмісій. Ключавым элементам у сістэме з'яўляецца скрынка перадач. Гэты агрэгат забяспечвае карэктны адбор магутнасці з матора, і перадае круцільныя руху на вядучыя колы. У залежнасці ад мадыфікацыі КПП яна можа працаваць без разрыву патоку магутнасці або з перыядычным адлучэнне / злучэннем скрынкі і матора для пераключэння перадач.

Самай распаўсюджанай мадыфікацыяй з'яўляецца механічная скрынка (пра прынцып яе працы і прыладзе маецца асобны агляд). Але для аматараў падвышанага камфорту распрацавана вялікая колькасць аўтаматычных каробак. асобна распавядаецца аб розных мадыфікацыях такіх трансмісій. Вось толькі некаторыя прыклады такіх скрынак:

• Аўтаматычная КПП Tiptronic (пра яе чытайце тут);
• Рабатызаваных каробка Easytronic (яна падрабязна абмяркоўваецца у іншым аглядзе);
• РКПП DSG - адна з самых папулярных мадыфікацый робатаў (падрабязна пра яе плюсы і мінусы чытайце асобна) і г.д.

Адзін з тыпаў трансмісій - бесступенькавы або варыятар. Пра тое, што гэта такое, і як ён працуе, таксама маецца асобны артыкул. Multitronic можна лічыць удасканаленым варыянтам гэтай разнавіднасці трансмісій.

Разгледзім прыладу КПП мультитроник, як працуе такая сістэма, якія ў яе вартасці і недахопы, а таксама некаторыя праблемы з механізмамі.

Што такое трансмісія Multitronic?

Кампанія Audi, якая ўваходзіць у склад канцэрна VAG (падрабязна пра гэта аб'яднанні чытайце асобна), Распрацавала бесступенькавы тып трансмісіі Мультитроник. Іншая назва распрацоўкі s tronic Audi. У назве трансмісіі прасочваецца сувязь з роднасным аналагам Tiptronic. Паняцце «Multi» выдатна падыходзіць да разглядаемага тыпу каробак, таму што перадача крутоўнага моманту мае вялікі лік перадаткавых суадносін у працэсе працы агрэгата.

Канструкцыя дадзенага варыятара будзе складацца з:

• Многодісковых муфты фрыкцыйнага тыпу, прызначанай для руху наперад (падрабязней прылада разглядаецца тут);
• Многодісковых муфты фрыкцыйнага тыпу, якая адказвае за задні ход аўто;
• Планетарны механізм;
• Ланцужной перадачы (у адрозненне ад стандартных варыятараў дадзеная мадыфікацыя абсталёўваецца ўжо не рамянём, а ланцужком, што павялічвае працоўны рэсурс прылады);
• Прамежкавай перадачы;
• Галоўнай перадачы;
• Дыферэнцыяла (падрабязна дадзены механізм разглядаецца у іншым аглядзе);
• ЭБУ або электроннага блока кіравання.

Многодісковый фрыкцыйная муфта, якая адказвае за пярэдні і задні ход, выконваюць функцыю кошыка счаплення, якая раздзірае перадачу крутоўнага момант у працэсе пераходу паміж рэжымамі (пярэдняя хуткасць, паркоўка, задні ход і г.д.). Планетарны элемент прызначаны для руху машыны заднім ходам. У астатнім перадача крутоўнага моманту будзе адбывацца з вядучага шківа (з ім злучаецца фрыкцыйныя праз прамежкавы вал) на вядзёны за кошт сталёвы ланцуга. Кіраваны шкіў злучаны з галоўнай перадачай.

Для кіравання перадаткавым лікам выкарыстоўваецца гідраўлічны блок (ён перамяшчае сценкі шківаў для змены дыяметра кожнага з іх), а таксама некалькі датчыкаў. Сэнсары ў электроннай сістэме адказваюць за:

• Вызначэнне пазіцыі рычага, размешчанага на селектары;
• Кантроль тэмпературы рабочай вадкасці;
• Ціск масла ў трансмісіі;
• Абароты валаў на ўваходзе і выхадзе з КПП.

Блок кіравання прашываецца на заводзе. На падставе сігналаў, якія паступаюць ад усіх датчыкаў, у мікрапрацэсара актывуюцца розныя алгарытмы, якія змяняюць перадаткавыя суадносін паміж шківамі.

Трохі пазней мы разгледзім, як працуе кожны з гэтых кампанентаў. Зараз трохі абмяркуем, чым вариаторная КПП вабіць многіх аўтаўладальнікаў. Калі параўноўваць гидротрансформаторный аўтамат з варыятарам, то першы тып трансмісіі патрабуе больш паліва для руху аўтамабіля. Таксама ў ёй змена хуткасцяў адбываецца не заўсёды на самім аптымальным для якаснай дынамічнасці транспартнага сродку рэжыме працы ДВС.

На вытворчасць варыятара сыходзіць менш матэрыялаў, а тэхналогія вырабу некалькі прасцей. Але, нягледзячы на ​​гэта, у параўнанні з класічнымі скрынкамі, у якіх крутоўны момант перадаецца праз шасцярні, варыятар - досыць незвычайны агрэгат адбору магутнасці. Як ужо мы звярнулі ўвагу, замест рамяня для кручэння кіраванага вала выкарыстоўваецца ланцуг з сталі.

Ланцуг усталёўваецца паміж двума шківамі з канічным формай. Гэтыя элементы замацаваны на кіроўным і кіраваным валах. Кожны шкіў здольны змяняць дыяметр дзякуючы перамяшчэнню бакавых элементаў. Чым менш адлегласць паміж сценкамі ў шківе, тым большы дыяметр будзе ў восі вала. Канструкцыя варыятара ў параўнанні з звычайным аўтаматам лягчэй. Гэта дазваляе выкарыстоўваць дадзеную распрацоўку ў малагабарытных ситикарах, для якіх вагу мае важную ролю, таму што пад капот часцяком яны атрымліваюць слабы матор.

Яшчэ адной адметнай асаблівасцю варыятара Мультитроник з'яўляецца адсутнасць гідратарнсфарматара. Ва ўсіх АКПП, акрамя робатызаваных варыянтаў (тут падрабязней чытайце пра тое, чым робат адрозніваецца ад аўтамата), выкарыстоўваецца гэты механізм. Ён у першую чаргу патрэбен для таго, каб кіроўца змог спакойна запусціць матор, і машына магла карэктна пачаць рух. Замест яго сістэма Multitronic абсталявана пакетам счапленняў (многодісковый фрыкцыйны элемент для задняй і пярэдняй перадачы) і двухмассовым махавіком (падрабязна пра тое, чым ён адрозніваецца ад звычайнага махавіка, распавядаецца у іншым артыкуле).

Прынцып працы Multitronic

Праца трансмісіі Мультитроник практычна ідэнтычная класічнаму варыятару. Звычайны варыянт мае адну асаблівасць, якая не падабаецца многім аўтамабілістам. Пры сталай хуткасці трансмісія працуе ціха, і матора практычна не чуваць. Але калі кіроўца цісне педаль газу ў падлогу, абароты ДВС падскокваюць, а машына паскараецца павольна. Вядома, гэта тычыцца працы першых варыятараў, якія з'явіліся ў 1980-90-хгадоў.

Для ліквідацыі дадзенага эфекту вытворцы пачалі ўкараняць у трансмісію віртуальныя перадачы. Кожнай з іх належыць сваё суадносіны дыяметраў восяў шківаў. Кіраванне імітацыяй пераключэння хуткасцяў ажыццяўляецца пры дапамозе рычага, усталяванага на селектар КПП або подрулевых пялёсткаў.

Гэты прынцып працы мае таксама і мультитроник ад Аўдзі, абнавіць ў 2005-м годзе. Пры мернай яздзе скрынка павышае / паніжае хуткасць транспартнага сродку гэтак жа, як звычайны варыятар. Але для дынамічнага разгону выкарыстоўваецца рэжым «Sport», які імітуе працу аўтаматычнай скрынкі (перадатачны каэфіцыент паміж шківамі ня плыўны, а фіксаваны).

Як працуе Multitronic?

Такім чынам, у асноўным мультитроник будзе працаваць па такой жа схеме, што і класічны варыятар, абсталяваны гідратарнсфарматарам. Калі рухавік працуе, адбор магутнасці адбываецца праз два шківа, злучаныя ланцугом. Працоўны рэжым залежыць ад установак кіроўцы (у якое становішча ён перамяшчае рычаг на селектары). Паступова разганяючы машыну, трансмісія змяняе адлегласць паміж бакавымі часткамі шківаў, павялічваючы дыяметр на вядучым, і памяншаючы на ​​кіраваным (той жа прынцып мае ланцуговая перадача на горным ровары).

Кіраваны шкіў злучаны з галоўнай перадачай, якая ў сваю чаргу звязана з механізмам, прызначаным для таго, каб круціць кожнае вядучае кола. Увесь працэс кантралюецца ЭБУ. Разгледзім, у чым асаблівасць працы некаторых галоўных элементаў дадзенай трансмісіі.

многодісковый муфты

Як гаварылася раней, ролю фрыкцыйнага заключаецца ў тым, каб забяспечваць сувязь паміж махавіком і прамежкавым валам трансмісіі. Яны замяняюць класічнае счапленне, якое ўсталёўваецца ў механічных і рабатызаваных КПП. Па сваёй канструкцыі дадзеныя муфты не адрозніваюцца ад аналагаў, якія выкарыстоўваюцца ў аўтаматах для пераключэння хуткасцяў.

Гэтыя элементы ніколі не працуюць адначасова, таму што кожная з іх адказвае за свой кірунак руху аўтамабіля. Калі кіроўца перамяшчае рычаг на селектары ў пазіцыю D, заціскаецца муфта пярэдняй хуткасці. Становішча R прыводзіць да адключэння гэтай муфты і актывуе другі фрыкцыйныя, які адказвае за задні ход.

Пазіцыя рычага N і Р дэактывуе абедзве муфты, і яны знаходзяцца ў растуленым стане. Падобныя муфты прымяняюцца толькі ў кампаноўцы з двухмассовым махавіком. Прычына ў тым, то гэты дыск ліквідуе крутильные ваганні, якія ідуць ад каленчатага вала (падрабязней аб тым, навошта ў машыне махавік і якія бываюць мадыфікацыі гэтай дэталі сілавога агрэгата, чытайце у іншым артыкуле).

планетарны механізм

Як гаварылася раней, дадзены механізм прызначаны толькі для руху машыны ў рэжыме R (задні ход). Калі кіроўца актывуе пярэднюю хуткасць, блок фрыкцыенным дыскаў заціскаецца, дзякуючы чаму злучаюцца паміж сабой вал на ўваходзе КПП і вадзіла. У гэтым выпадку планетарная перадача заблакаваная, і знаходзіцца ў вольным кручэнні з вядучым валам.

Калі актывуецца задняя хуткасць, каронная шасцярэнька блакуецца на корпусе механізму, пярэдні фрыкцыйныя Раскампрэсоўвае, і заціскаецца задняя муфта. Дзякуючы гэтаму забяспечваецца перадача крутоўнага моманту ў іншым накірунку, і колы круцяцца так, што машына пачынае рухацца назад.

Перадаткавы лік у гэтым выпадку роўна адзінцы, а хуткасць руху транспарту кіруецца ЭБУ ў залежнасці ад абарачэнняў матора, становішча педалі акселератара і іншых сігналаў.

Вариаторная перадача

Ключавой механізм, без якога не будзе працаваць скрынка, гэта вариаторная перадача. Вариаторная у тым сэнсе, што механізм забяспечвае вялікая колькасць варыянтаў суадносін дыяметраў паміж шківамі.

У прыладу кожнага шківа ўваходзіць па два канічных дыска, здольных перамяшчацца адносна восі вала. Дзякуючы гэтаму цэнтральная частка прылад, на якіх размяшчаецца ланцуг, павялічваецца / памяншаецца ў адпаведнасці з патрабаваным значэннем.

Вядучы шкіў злучаецца з коленвалом пры дапамозе прамежкавай перадачы. На галоўную перадачу кручэнне паступае праз ланцуг і кіраваны шкіў. Асаблівасць такой канструкцыі ў тым, што электроніка плаўна змяняе дыяметр кантактнай часткі шківа і ланцугі. Дзякуючы гэтаму змена хуткасцяў адбываецца незаўважна для вадзіцеля (няма турбоям або разрыву магутнасці пры пераходзе на іншую перадачу).

Каб дыскі кожнага шківа маглі перамяшчацца па вале, кожны з іх падлучаны да гідрацыліндра. Кожнаму механізму належыць па два гідрацыліндра. Адзін адказвае за прыціскной высілак ланцуга да паверхні шківа, а другі змяняе перадаткавае стаўленне за кошт павелічэння / памяншэння дыяметра шківа.

сістэма кіравання

У сістэму кіравання трансмісіяй ўваходзяць такія элементы:

• Гідраўлічны блок;
• ЭКЮ;
• Датчыкі.

Кожны з датчыкаў фіксуе розныя параметры трансмісіі і аўтамабіля. Напрыклад, гэта колькасць абаротаў вядучага і кіраванага валаў, наколькі эфектыўна астуджэнне сістэмы змазкі, а таксама напору змазачных матэрыялу. Наяўнасць тых ці іншых датчыкаў залежыць ад года выпуску трансмісіі і яе мадэлі.

У задачу электроннага блока кіравання ўваходзіць збор сігналаў ад датчыкаў. У мікрапрацэсара актывуюцца розныя алгарытмы, якія вызначаюць, якой мусіць быць перадаткавае стаўленне ў канкрэтны момант руху транспарту. Таксама ён адказвае за ўключэнне муфты пярэдняй або задняй хуткасці.

Нягледзячы на ​​тое, што ў дадзенай мадыфікацыі скрынкі перадач не выкарыстоўваецца гідратарнсфарматар, гідраўліка ў ёй усё ж прысутнічае. Гідраблок патрэбен для падключэння / адключэння адпаведнай фрыкцыйнай муфты. Рабочая вадкасць у магістралі змяняе свой кірунак, а блок кіравання вызначае, якой мусіць быць высілак на дыскі для эфектыўнага зачаплення. Для змены кірунку патоку алею выкарыстоўваецца электрамагнітны клапан.

Дадатковай функцыяй гідраблока з'яўляецца астуджэнне муфт ў працэсе іх работы, каб паверхні дыскаў не пераграваліся, з-за чаго яны страцяць свае ўласцівасці. Канструкцыя гідраблока мае на ўвазе наяўнасць такіх элементаў:

• Залотніка;
• Гідраклапанаў;
• Электрамагнітных клапанаў, якія адказваюць за змяненне ціску ў сістэме.

Для працы гідраўлічнага блока неабходны індывідуальны алейны помпа. У дадзеным выпадку выкарыстоўваецца шестеренчатый мадыфікацыя, які мае механічную сувязь з першасным валам КПП. У якасці дадатковай помпы вытворца абсталяваў сістэму эжекционным помпай (забяспечвае цыркуляцыю за кошт разрэджання рабочай вадкасці ў адной паражніны). Яго задача - астуджаць рабочую вадкасць, забяспечваючы яе цыркуляцыю па магістралі.

Каб алей у магістралі не перагравалася, у трансмісіі выкарыстоўваецца асобны радыятар (падрабязней прылада і прынцып працы дадзенага кампанента разглядаецца асобна).

У чым праблема трансмісіі s tronic Audi Мультитроник?

Такім чынам, калі Multitronic з'яўляецца ўдасканаленай версіяй класічнага варыятара, што з ёй не так, з-за чаго шматлікія аўтамабілісты з асцярогай разглядаюць магчымасць набыцця аўто з такой скрынкай?

У першую чаргу варта звярнуць увагу на тое, што варыятар прапануецца, як варыянт, які падвышае камфорт пры ваджэнні. Аўтавытворца мае на ўвазе, што камфортная гэта мернае язда без рэзкага паскарэння. Гэта падобна больш на спакойную шпацыр па маляўнічай мясцовасці, чым спрынтарскі забег на спаборніцтвах. Па гэтай прычыне дадзеная трансмісія не прызначаная для спартыўнага стылю кіравання.

Раннія мадэлі мультитроников былі здольныя перадаваць у межах 300 Нм. крутоўнага моманту. Пазнейшыя распрацоўкі маюць крыху павялічанае значэнне - да 400 Ньютанаў. Больш многорядную ланцуг проста не вытрымае. Па гэтай прычыне агрэгат настроены на плыўнае павышэнне магутнасці на прывад. Знос ланцуга залежыць ад таго, наколькі часта кіроўца падвяргае скрынку максімальным нагрузак.

Ідэальнай парай для бесступенькавай скрынкі з'яўляецца бензінавы матор. У яго можа быць высокі крутоўны момант, але ён павышаецца ў вялікім дыяпазоне, дзякуючы чаму забяспечваецца плыўнае паскарэнне транспарту, а максімум Ньютанаў даступна амаль на піку абаротаў.

Значна горш мультитроник пераносіць працу ў пары з прадукцыйным дызелем. Акрамя таго, што максімальны крутоўны момант даступны ўжо на сярэдніх абарачэннях матора, ён рэзка мяняецца. З-за гэтага ланцуг хутчэй зношваецца.

Яшчэ адна праблема заключаецца ў тым, што да замены трансмісійнага алею трэба падыходзіць з асаблівай увагай, і не дапускаць перавышэння рэгламенту замены. Пра тое, якое алей заліваецца ў скрынку, чытайце тут. Планавае ТО скрынкі трэба праводзіць прыблізна праз 60 тысяч км. прабегу. Больш дакладны інтэрвал паказвае аўтавытворца.

Да сімптомаў, які сведчыць аб паломцы Multitronic, адносяцца:

• Спрацоўвае падсвятленне ўсіх рэжымаў на селектары КПП, незалежна ад становішча рычага;
• Машына страціла плыўнасць набору хуткасці - стала тузацца;
• Пасля пераходу на рэжым D матор глухне;
• Пры ўключэнні задняй хуткасці часткова або цалкам знікае цяга на колы;
• Пераход на нейтральную хуткасць N не спыняе адбор магутнасці, і машына працягвае рух;
• На хуткасці да 50км / ч назіраецца адвольнае змяненне перадаткавага суадносін пры аднолькавым становішчы педалі газу.

Колькі каштуе кантрактная скрынка перадач multitronic? - рамонт мультитроника аўдзі

Хаця многія СТА прадастаўляюць паслугі па рамонце каробак мультитроник, шматлікія аўтамабілісты аказваюцца перад выбарам: ці варта рамантаваць яе ці лепш купіць ужываны агрэгат на другасным рынку, напрыклад, на разборцы. Прычына ў тым, што цана рамонту дадзенай трансмісіі амаль у два разы больш, чым купля рабочага прылады.

Яшчэ адзін арыенцір заключаецца ў тым, з якой мэтай трэба замяніць або адрамантаваць скрынку. Калі машына дарога аўтаўладальніку, і ён не плануе ў бліжэйшы час яе прадаваць, то, магчыма, ёсць рацыя ў тым, каб укладваць сур'ёзныя сродкі ў рамонт агрэгата. У выпадку планавай продажу транспартнага сродку танней будзе купіць рабочую скрынку на разборцы. У гэтым выпадку можна будзе прадаць аўто па прымальнай цане.

Балазе, што рынак патрыманых запчастак, механізмаў і агрэгатаў прапануе вялікі асартымент, у тым ліку і для рамонту дадзенага тыпу скрынкі. Асноўная прычына ў тым, што гэта трансмісія ад легендарных аўтамабіляў - Audi, якія вядомыя сваім высокім якасцю.

Ці варта баяцца скрынкі перадач Multitronic?

АКПП Multitronic часцей ўсталёўвалася на переднепріводный Audi. Але гэтае правіла не тычыцца мадэляў з нестандартным кузавам, напрыклад, кабрыялетаў (пра асаблівасці гэтага тыпу кузава чытайце асобна).

У многіх выпадках мультитроник пачынаў капрызіць праз адну-дзве сотні тысяч кіламетраў прабегу. Але часцей за ўсё гэта звязана не з зносам дэталяў агрэгата, а з паломкай або збоямі блока кіравання. У гэтым выпадку праблема вырашаецца купляй новага кантролера.

Што тычыцца ўстаноўкі на аўтамабіль, абсталяваны дызелем, то не заўсёды гэта аўтаматычна азначае хуткую паломку скрынкі. Вядомыя выпадкі, калі машына ў такой кампаноўцы адыходзіла 300 тысяч, і трансмісія ў ёй ні разу не рамантавалася.

Набываючы ужываны аўтамабіль, неабходна высветліць, у якім стане знаходзіцца скрынка транспарту. Калі ёсць сродкі для абслугоўвання і невялікага рамонту агрэгата, а таксама вопыт у эксплуатацыі такіх КПП, то можна не баяцца набываць транспарт з падобнай трансмісіяй. Вядома, ёсць і несумленныя прадаўцы, якія запэўніваюць, што аўтамабіль правільна эксплуатаваўся, а на самай справе транспарт толькі крыху падрамантаваць для маючай адбыцца продажу. У асобным аглядзе мы абмяркоўвалі, на што яшчэ неабходна звяртаць увагу пры куплі патрыманых аўтамабіляў.

Нядрэнна Мультитроник спраўляецца і з гарадскім рэжымам. Кіроўцу трэба прывыкнуць да тонкасцям працы такі трансмісіі. Вядома, дастаткова рызыкоўна купляць Audi c Multitronic на другасным рынку. У параўнанні з типтроником або той жа механікай дадзеная каробка вытрымлівае не настолькі вялікі прабег. Але не ўсё так драматычна, як малююць многія аўтамабілісты. Калі быў набыты ужываны аўтамабіль, то ёсць вялікая верагоднасць, што машына з ужо адпрацавала свой працоўны рэсурс скрынкай. Натуральна, такое набыццё ўляціць новаму ўладальніку ў капеечку. Але ўвогуле дадзены тып каробак працуе надзейна.

У якіх мадэлях Audi выкарыстоўвалася трансмісія Multitronic?

На сённяшні дзень вытворчасць мультитроника ўжо завершана (апошняя трансмісія дадзенага тыпу сышла з канвеера ў 2016-м годзе), таму новага аўто з Multitronic ўжо не знайсці. Яна ўсталёўвалася пераважна ў прэміяльных аўтамабілях кампаніі audi. Часцей за яе можна сустрэць у камплектацыі А4; А5; А6, а таксама А8.

Бо Multitronic ў асноўным выкарыстоўваўся ў переднепріводный аўто, то варта чакаць, што такая машына з аўтаматычнай скрынкай (выпускаемая да 2016-га года) будзе аснашчацца гэтай трансмісіяй, хоць бываюць і выключэнні.

Таксама варта ўлічыць, што дадзеная распрацоўка не выкарыстоўвалася разам з сістэмай Quattro. Вельмі рэдка сустракаліся мадыфікацыі, якія былі адаптаваныя менавіта для гэтага прывада. Але ў асноўным мультитроник на ім не выкарыстоўваўся. Вось у якіх мадэлях, якія прадаюцца на другасным рынку, можна сустрэць аўтаматычную скрынку вариаторного тыпу (мадэлі Audi):

• А4 у кузавах В6, В7 і В8;
• А5 ў кузаве 8Т;
• А6 у кузавах С5, С6 і С7;
• А7 ў кузаве С7;
• А8 у кузавах D3, а таксама D4.

Як даведацца, ці ёсць у аўтамабілі трансмісія Multitronic?

Улічваючы, што аўтаматычныя каробкі аднаго тыпу могуць па-рознаму выглядаць, візуальна вызначыць, які трансмісіяй абсталяваны канкрэтны аўтамабіль, вельмі складана. Як жа вызначыць, ці варта Multitronic ў разгляданай мадэлі?

У асноўным гэта можна вызначыць па тым, як паводзіць сябе трансмісія падчас набору хуткасці аўтамабіля. Калі адчуваецца выразнае пераключэнне хуткасцяў, і ў гэты момант абароты матора прыстойна паніжаюцца, значыць, у пары з рухавіком варта скрынка з падвойным счапленнем тыпу Tiptronic ад Аўдзі.

Наяўнасць нішы ў селектары для імітацыі ручнога пераключэння (+ і -) не абавязкова азначае, што вытворца абсталяваў машыну чым заўгодна, толькі не мультитроником. У дадзеным выпадку таксама прапаноўваліся варыянты з імітацыяй ручнога кіравання пераходам з адной хуткасці на іншую.

Калі ў працэсе мернага разгону аўто адчуваецца невялікі пераход праз кожныя 20 км / ч., Але пры гэтым няма значных змяненняў у абарачэннях ДВС, гэта паказвае на тое, што ў аўтамабілі стаіць Мультитроник. Такога эфекту няма ў скрынках з фіксаваным змяненнем перадаткавых лікаў.

Скрынка Мультитроник: яе перавагі і недахопы

З прычыны канструктыўных асаблівасцяў вариаторная скрынка перадач не здольная перадаваць высокі крутоўны момант ад матора на вядучыя колы. Нягледзячы на ​​тое, што інжынеры дзесяцігоддзямі спрабуюць ліквідаваць гэты недахоп, пакуль цалкам гэтага дасягнуць не атрымліваецца. Хоць некаторым аўтавытворцам ўдалося стварыць нядрэнныя мадэлі аўтамабіляў, здольных захапіць аматараў спартовай язды. Прыкладам таму служыць распрацоўка Subaru - Limeatronic, якая ўсталёўваецца ў мадэлі Levorg.

Што тычыцца скрынкі Мультитроник, якая выкарыстоўвалася ў некаторых мадэлях Аўдзі, то да пераваг дадзенай трансмісіі можна аднесці:

• Высокая плыўнасць ходу, а таксама камфортная дынаміка, якая ўласціва ўсім бесступенькавым тыпах трансмісій, але пры гэтым дынаміка транспартнага сродку не залежыць выключна ад абаротаў матора;
• Дзякуючы таму, што паміж пераключэннем перадач няма прамежкаў (змяненне перадаткавага ліку адбываецца без разрыву крутоўнага моманту), аўтамабіль разганяецца хутчэй, чым абсталяваны іншым аўтаматычным тыпам скрынкі;
• Агрэгат не выкарыстоўвае большай колькасці алею, як у выпадку з аналагамі, якія працуюць ад гідратарнсфарматара, таму канструкцыя нашмат лягчэй. Дзякуючы гэтаму і больш якаснаму прынцыпе задзейнічання крутоўнага моманту трансмісія дазваляе эканоміць паліва ў параўнанні з аналагамі, абсталяванымі гідратарнсфарматарам;
• Машына лепш рэагуе на націск педалі газу.

Але, нягледзячы на ​​сваю эфектыўнасць, у Мультитроника маецца шэраг сур'ёзных недахопаў:

1. Пры прыпынку транспарту пад горку машына можа скочвацца, калі калодкі ручнога тормазу дрэнна прыціскаюцца да дыска;
2. Аўтавытворца не рэкамендуе транспартаваць паламаць аўтамабіль пры дапамозе буксіроўкі - лепш скарыстацца эвакуатарам;
3. Дэталі дадзенай трансмісіі маюць невялікі працоўны рэсурс;
4. Пры выхадзе са строю скрынкі яе рамонт абыходзіцца дорага, а спецыялістаў, абазнаных у прыладзе дадзенай трансмісіі, не так ужо і шмат.

У іншым артыкуле разглядаецца параўнанне варыятара і рабатызаваных скрынкі.

Высновы

Такім чынам, у параўнанні з іншымі аўтаматычнымі каробкамі перадач у Мультитроника ёсць свае перавагі, напрыклад, плыўнасць разгону і нядрэнная эканамічнасць. Калі своечасова даглядаць за гэтым вузлом аўтамабіля, то ён будзе працаваць досыць доўга. Але аднаўленне агрэгата пасля яго паломкі заўсёды будзе звязана з сур'ёзнымі растратамі. Бывае так, што майстры СТА кажуць, што ў гэтай скрынцы алей не мяняецца, то лепш не спрачацца, а проста знайсці іншую майстэрню.

Дадаткова прапануем невялікі відэа-агляд аб распаўсюджаных няспраўнасці вариаторной скрынкі Multitronic ад Audi:

Што ламаецца, развальваецца і зношваецца ў варыятары Audi Multitronic (01J)?