Прылада і прынцып працы скрынкі перадач Easytronic
Змест
З выпускам кожнага новага пакалення аўтамабіляў вытворцы ўкараняюць у сваю прадукцыю ўсё больш інавацыйных тэхналогій. Некаторыя з іх павышаюць надзейнасць пэўных сістэм аўто, іншыя закліканы павысіць камфорт у працэсе кіравання транспартным сродкам. А трэція паляпшаюцца з мэтай забяспечыць максімальную актыўную і пасіўную бяспеку для ўсіх, хто знаходзіцца ў салоне машыны падчас язды.
Трансмісія аўтамабіля таксама падвяргаецца пастаянным абнаўленням. Аўтавытворцы імкнуцца палепшыць пераключэнне перадач, надзейнасць працы механізму, а таксама павялічыць яго працоўны рэсурс. Сярод розных мадыфікацый КПП існуюць механічныя і аўтаматычныя (падрабязна розніца аўтаматычных тыпаў трансмісій разглядаецца у асобным артыкуле).
Аўтаматычны выгляд каробак перадач у першую чаргу распрацоўваўся, як элемент сістэмы камфорту, так як механічны аналаг па-ранейшаму выдатна спраўляецца са сваёй задачай. Галоўнае пры гэтым - не дапускаць памылак пры пераключэнні перадач (падрабязна пра гэта распавядаецца у іншым аглядзе) І своечасова яе абслугоўваць (пра тое, што ўваходзіць у дадзеную працэдуру, чытайце тут).
Аўтамат самастойна пераходзіць на павышаную / паніжаную перадачу (электронны блок кіравання здольны ацэньваць стан аўтамабіля на дарозе на падставе мноства датчыкаў, колькасць якіх залежыць ад мадэлі аўто). Дзякуючы гэтаму вадзіцель не адцягваецца ад дарогі, хоць для прафесіянала не праблема ўключыць канкрэтную хуткасць, не гледзячы на рычаг пераключэння. Каб аўтамабіль пачаў рух або запавольваўся, кіроўцу дастаткова змяняць высілак, які аказваецца на педаль газу. Ўключэнне / выключэнне канкрэтнай хуткасці кіруецца электронікай.
Кіраванне любы аўтаматычнай каробкай настолькі простае, што ў некаторых краінах пры навучанні ваджэнню пачаткоўца аўташкола ставіць адзнаку, што новаспечаны кіроўца не дапушчаны да кіравання транспартнымі сродкамі, абсталяванымі механічнай каробкай перадач.
Як разнавіднасць аўтаматычных трансмісій быў распрацаваны РКПП, або рабатызаваных каробка. Але нават сярод робатаў маецца некалькі мадыфікацый. Напрыклад, адной з самых распаўсюджаных тыпаў з'яўляецца DSG, якая распрацавана інжынерамі канцэрна VAG (пра тое, якія аўтамабілі выпускае гэтая кампанія, чытайце асобна). Пра прыладу і асаблівасцях гэтага віду скрынкі перадач распавядаецца у іншым артыкуле. Іншым канкурэнтам разгляданага рабатызаваных варыянту трансмісіі з'яўляецца фордовская скрынка PowerShift, аб якой падрабязна распавядаецца тут.
Але цяпер засяродзімся на аналагу, распрацаваным пры супрацоўніцтве кампаній Opel-Luk. Гэта РКПП Easytronic. Разгледзім яе прылада, якой прынцып яе працы, а таксама чым особенна эксплуатацыя дадзенага агрэгата.
Што такое скрынка перадач Easytronic
Падобна трансмісіі DSG6 або DSG7, скрынка Изитроник ўяўляе сабой нейкі сімбіёз паміж аўтаматычнай і механічнай трансмісіямі. Большасць дэталяў, якія перадаюць крутоўны момант ад сілавога агрэгата на вядучыя колы, мае тую ж канструкцыю, што і ў класічнай механіцы.
Сам механізм працы таксама амаль ідэнтычны працы МКПП, толькі кожная перадача ўключаецца / выключаецца ў асноўным без удзелу кіроўцы - яму досыць абраць неабходны рэжым (для гэтага маецца селектар пераключэння функцый), і затым толькі націскаць газ або тормаз. Усю астатнюю працу выконвае электроніка.
Аб вартасцях і недахопах дадзенай трансмісіі мы пагаворым крыху пазней. Але калі коратка, то многія аўтамабілісты, каму дазваляюць фінансавыя магчымасці, спыняюць свой выбар на такім тыпе, таму што ён спалучае ў сабе лёгкасць кіравання аўтамата з надзейнасцю і эканамічнасцю механікі.
Ключавым адрозненнем паміж робатам і механікай з'яўляецца адсутнасць педалі счаплення (кіроўцу даступны толькі газ і тормаз, як і ў аўтаматычнай КПП). За гэтую функцыю (счапленне выціскаецца / адпускаецца) будзе адказваць прывад, які працуе на электрогидравлике. А за перасоўванне шэсцярнь і выбар патрэбных перадач адказвае электрарухавік, які кіруецца ЭБУ. Дзеянні кіроўцы і дарожная абстаноўка з'яўляюцца толькі ўваходнымі дадзенымі, якія апрацоўваюцца мікрапрацэсарам. На падставе запраграмаваных алгарытмаў вызначаецца максімальна эфектыўны момант пераключэння перадач.
Прынцып працы
Перш чым разгледзець, у чым заключаецца праца Easytronic, варта звярнуць увагу, што агрэгат з аднайменнай назвай, але выпушчаны ў розныя гады, можа некалькі адрознівацца ад больш старога аналогу. Прычына ў тым, што тэхналогіі не стаяць на месцы - яны ўвесь час развіваюцца. Ўкараненне інавацый дазваляе аўтавытворцам павялічыць тэрмін службы, надзейнасць ці некаторыя тонкасці спрацоўвання аўтаматычных сістэм, у тым ліку і трансмісіі.
Яшчэ адна прычына, чаму вытворцы пастаянна ўносяць змены ў прылада або праграмнае забеспячэнне розных агрэгатаў і механізмаў аўтамабіляў, гэта канкурэнтаздольнасць прадукцыі. Чым навей і лепш тавар, тым больш верагоднасці прыцягнуць новых пакупнікоў. Асабліва гэта тычыцца аматараў розных навінак.
Ад класічнай АКПП робат адрозніваецца разрывам цягавых высілкаў (на некаторы час крутоўны момант перастае паступаць з матора на вал скрынкі, як у механіцы пры выціснутым счапленні) у працэсе выбару і ўключэння адпаведных хуткасцяў, а таксама момантам спрацоўвання прывада. Многіх аўтамабілістаў не задавальняе праца звычайнага аўтамата, таму што часта ён працуе са спазненнем або пераходзіць на падвышаную перадачу, калі рухавік яшчэ не дасягнуў таго дыяпазону абаротаў, пры якім назіраецца лепшая дынаміка (ідэальна гэты параметр можна кантраляваць толькі на механіцы).
Менавіта па гэтай прычыне была распрацавана рабатызаваных трансмісія - ва ўгоду аматарам як механікі, так і аўтамата. Такім чынам, як мы звярнулі ўвагу, рабатызаваных трансмісія самастойна вызначае час, калі трэба ўключыць прыдатную перадачу. Разгледзім, як будзе працаваць сістэма ў двух даступных рэжымах: аўтаматычным і паўаўтаматычным.
Аўтаматычны рэжым працы
У гэтым выпадку трансмісія цалкам кантралюецца электронікай. Кіроўца толькі выбірае маршрут, і ў адпаведнасці з дарожным становішчам націскае адпаведную педаль: газу / тормазы. Падчас вырабу дадзенай трансмісіі на заводзе выконваецца праграмаванне блока кіравання. Дарэчы, любая аўтаматычная скрынка абсталёўваецца уласным мікрапрацэсарам. Кожны алгарытм актывуецца пры паступленні ў ЭБУ сігналаў ад розных датчыкаў (дакладны пералік гэтых сэнсараў залежыць ад мадэлі транспартнага сродку).
Дадзены рэжым дазваляе скрынцы працаваць, як звычайнаму аўтаматычнага аналагу. Адзіным адрозненнем з'яўляецца адлучэнне трансмісіі ад матора. Для гэтага выкарыстоўваецца кошык счаплення (падрабязна пра прыладу гэтага механізму чытайце у іншым аглядзе).
Вось як працуе РКПП ў аўтаматычным рэжыме:
- Памяншаецца колькасць абаротаў рухавіка. Гэта функцыя ўскладзена на датчык становішча коленвала (пра тое, як працуе гэта прылада, чытайце асобна). У гэтым выпадку вызначаецца колькасць абаротаў каленчатага вала, і ў блоку кіравання актывуецца адпаведны алгарытм.
- Выціскаецца кошык счаплення. У гэты момант адбываецца раз'яднанне вядучага вала ад махавіка (пра тое, якія функцыі выконвае махавік ў машыне, чытайце тут), Каб без пашкоджанняў можна было падключыць адпаведную шасцярню.
- На падставе сігналаў, якія паступаюць у блок кіравання ад хадавой часткі, датчыкаў дроселя або палажэнні педалі газу і іншых сэнсараў, вызначаецца, якую перадачу трэба ўключыць. У гэты момант выбіраецца падыходная шасцярня.
- Каб у працэсе ўключэння счаплення не ўтвараліся ударныя нагрузкі (вядучы і кіраваны валы часта маюць розную хуткасць кручэння, напрыклад, калі машына едзе ў горку, пасля выціскаючы счаплення хуткасць кручэння кіраванага вала запавольваецца), у механізме ўсталёўваюцца сінхранізатары. Падрабязна пра тое, як яны працуюць, чытайце у іншым артыкуле. Гэтыя невялікія механізмы забяспечваюць сінхранізацыю кручэння вядучага і кіраванага вала.
- Ўключаецца адпаведная хуткасць.
- Адпускаецца счапленне.
- Павышаюцца абароты ДВС.
Варта звярнуць увагу на тое, што некаторыя алгарытмы спрацоўваюць адначасова. Напрыклад, калі спачатку скінуць абароты рухавіка, а потым выціскаць счапленне, то будзе адбывацца тармажэнне маторам. З іншага боку, пры адлучэнні счаплення на высокіх абарачэннях з-за адсутнасці нагрузкі на ДВС, яго абароты рэзка падскочаць да максімуму.
Тое ж тычыцца моманту злучэння дыска счаплення з махавік. Гэта дзеянне і павышэнне абаротаў сілавога агрэгата павінна адбывацца сінхронна. Толькі ў гэтым выпадку магчыма плыўнае пераключэнне хуткасцяў. Ідэнтычны прынцып працы ў механікі, толькі ўсе гэтыя этапы выконвае кіроўца.
Калі машына апынулася на зацяжным ўздыме, і скрынка не была перакладзеная ў паўаўтаматычны рэжым, пераадолець гэта перашкода можна, але варта ўлічыць, што аўтаматыка перамыкае хуткасці не на падставе нагрузкі, якую адчувае рухавік, на падставе абаротаў коленвала. Таму, каб блок кіравання не перакладаў трансмісію на павышаную / паніжаную перадачу, варта націскаць педаль газу на дзве траціны, каб трымаць абароты сілавога агрэгата прыблізна на адным узроўні.
Паўаўтаматычны рэжым працы
У паўаўтаматычным рэжыме трансмісія будзе працаваць практычна ў той жа паслядоўнасці. Адзінае адрозненне ў тым, што момант пераходу на канкрэтную хуткасць выбірае сам кіроўца. Пра наяўнасць паўаўтаматычнай кіравання КПП сведчыць спецыяльная ніша на селектары пераключэння рэжымаў.
Побач з асноўнымі наладамі (драйв, задняя хуткасць, нейтральны рэжым, апцыянальна круіз-кантроль) маецца невялікае акенца, у якое перамяшчаецца рычаг КПП. У ім ёсць усяго дзве пазіцыі: «+» і «-». Адпаведна, кожная з пазіцый павышае або паніжае перадачу. Функцыянуе гэты рэжым па прынцыпе АКПП Tiptronic (аб гэтай мадыфікацыі трансмісіі чытайце у іншым аглядзе). Каб павысіць / панізіць хуткасць, кіроўцу неабходна давесці транспартны сродак да неабходнай хуткасці руху, і перамясціць рычаг у патрэбную пазіцыю.
Непасрэдны ўдзел у перамяшчэнні шасцерняў кіроўца не прымае, як у выпадку механічнай скрынкі. Ён толькі дае каманду электроніцы, калі неабходна пераходзіць на іншую шасцярню. Пакуль у блок кіравання на гэтым рэжыме не паступіць сігнал ад рычага, машына працягне ехаць на ранейшай хуткасці.
Карысць ад такога рэжыму ў тым, што кіроўца сам кантралюе павышэнне / паніжэнне хуткасці. Напрыклад, гэтая функцыя дазваляе выкарыстоўваць тармажэнне рухавіком падчас спуску па схіле або ў працэсе зацяжнога ўздыму. Каб аўтаматыка магла самастойна карэктаваць працу трансмісіі ў адпаведнасці з такой дарожнай сітуацыяй, у пакет опцый аўтамабіля павінна ўваходзіць дапамогу пры руху па схілах (у іншым артыкуле распавядаецца, як працуе дадзены асістэнт). Паўаўтаматычны рэжым рабатызаваных скрынкі Изитроник дае магчымасць кіроўцу прымусова не дазволіць механізмам перамыкацца.
Каб у выніку памылкі кіроўцы трансмісія выпадкова не пераключылася з падвышанай хуткасці пры разгоне на паніжаную (кіроўца неспадзявана зачапіў рычаг пераключэння хуткасці ў рэжыме паўаўтамат), электроніка ўсё роўна кантралюе працу трансмісіі. У выпадку неабходнасці прылада ігнаруе некаторыя каманды кіроўцы, расцэньваючы іх як выпадковыя.
У некаторых мадэлях дадаткова прысутнічаюць іншыя рэжымы. Вось як яны працуюць:
- Зіма. У гэтым выпадку старт руху транспартнага сродку пачынаецца з другой хуткасці на малых абарачэннях ДВС, каб пазбегнуць прабуксоўкі кіроўных колаў;
- Удар нагамі. Калі кіроўца на хаду рэзка націскае газ у падлогу для хуткага паскарэння, электроніка перакладае трансмісію на паніжаную перадачу, і актывуе алгарытм, у адпаведнасці з якім матор раскручваецца да больш высокіх абаротаў;
- Спорт. Гэты рэжым сустракаецца вельмі рэдка. У тэорыі ён актывуе больш хуткае пераключэнне хуткасцяў, але пры камплектацыі з адным счапленнем гэты рэжым усё роўна працуе неэфектыўна.
Канструкцыя скрынкі Easytronic
У канструкцыю РКПП Easytronic будуць уваходзіць наступныя кампаненты:
- Механічная скрынка з'яўляецца асноўнай для дадзенай трансмісіі;
- Кошыка счаплення;
- Прывада, выціскаюць фрыкцыйны дыск счаплення;
- Прывада, з дапамогай якога электроніка здольная выбіраць і ўключаць хуткасці;
- Мікрапрацэсарнай блока кіравання (ва ўсіх аўтаматычных і рабатызаваных КПП выкарыстоўваецца індывідуальны ЭБУ).
Такім чынам, за аснову робата, які усталёўваецца ў некаторых мадэлях Opel, ўзятая канструкцыя пяціступеністай механічнай скрынкі перадач. Толькі дадзеная мадыфікацыя дапоўненая прывадам кошыка счаплення, а таксама перамыкача шасцерняў. Такая скрынка працуе з адным счапленнем. Падрабязна пра тое, як працуе рабатызаваных каробка з адным счапленнем, распавядаецца тут.
Іншыя аўтавытворцы распрацавалі таксама преселектівных тып робатаў. Гэтая мадыфікацыя абсталёўваецца кошыкам з падвойным счапленнем. Прыкладам такой мадыфікацыі з'яўляецца як раз тая ж DSG. Пра прыладу і прынцыпе працы трансмісіі з падвойным счапленнем чытайце у іншым аглядзе.
Разгледзім падрабязней прылада асноўных элементаў трансмісіі Easytronic.
прывад счаплення
У канструкцыю прывада счаплення скрынкі Изитроник ўваходзяць:
- электрарухавік;
- Рэдуктар чарвячнага тыпу;
- Механізм з эксцэнтрыкам.
Механізм, абсталяваны эксцэнтрыкам, падлучаецца да штоку, устаноўленаму ў поршні ГЦС (галоўны цыліндр счаплення). Ступень перамяшчэння гэтага штока фіксуе адмысловы датчык. У зборы канструкцыя гуляе тую ж ролю, што і нага кіроўцы, калі ён націскае на педаль счаплення. Сярод іншага ў задачу механізму ўваходзіць:
- Кантроль намаганні для адлучэння фрыкцыйнага дыска ад махавіка, калі аўтамабіль пачынае рух;
- Злучэнне / адлучэнне гэтых элементаў у працэсе руху машыны для пераходу на аптымальную хуткасць;
- Адключэнне каробкі ад махавіка для прыпынку транспарту.
самарэгулявальнае счапленне
Самарэгулявальную тып счаплення - яшчэ адна асаблівасць рабатызаваных скрынкі Изитроник. Ні для каго не будзе сакрэтам, што перыядычна прывад кошыка ў механіцы мае патрэбу ў шлейцы троса (у некаторых аўтамабілях выкарыстоўваецца рычажная канструкцыя).
Такое адбываецца па прычыне зносу фрыкцыйнай паверхні дыска, што ўплывае на намаганні, якія трэба будзе прыкласці кіроўцу для адлучэння КПП ад матора. Пры слабым нацяжэнні троса падчас ўключэння хуткасці можа быць чутны храбусценне зуб'яў шасцярэнек.
У скрынцы Easytronic выкарыстоўваецца механізм SAC, які самастойна падладжваецца пад ступень зносу дыска. Таксама гэты кампанент забяспечвае пастаяннае і невялікае намаганне пры выціскаючы кошыка счаплення.
Такая функцыя вельмі важная для спраўнасці не толькі фрыкцыйнай паверхні дыска счаплення, але і ўсіх шэсцярнь трансмісіі. Яшчэ адна асаблівасць гэтай сістэмы ў тым, што дзякуючы невялікай высілку на кошык вытворца можа выкарыстоўваць маламагутны электрарухавік, што дазваляе расходаваць менш электрычнай энергіі, што выпрацоўваецца генератарам. Больш падрабязна аб працы і прыладзе генератара распавядаецца асобна.
Электронны блок кіравання
Бо праца трансмісіі Изитроник праходзіць у аўтаматычным рэжыме (і нават калі кіроўца карыстаецца паўаўтаматычным рэжымам, сістэма самастойна прыводзіць у рух выканаўчыя механізмы), яна мае патрэбу ў мікрапрацэсара, які апрацоўваў бы сігналы ад датчыкаў, і актываваў б выканаўчыя механізмы.
Праца ўсёй сістэмы ў цэлым кантралюецца электронным блокам кіравання. Хто-небудзь думае, што гэты мікрапрацэсар цалкам аўтаномны, і не звязаны з асноўным ЭБУ. На самай справе гэта не так. Гэтыя два элемента бартавы сістэмы паміж сабой звязаныя. Некаторыя дадзеныя, якія паступаюць у цэнтральны блок, таксама задзейнічаюцца мікрапрацэсарам трансмісіі. Прыкладам таму служаць сігналы аб хуткасці кручэння колаў і зваротах матора.
Вось некаторыя функцыі, якія выконвае блок кіравання каробкай перадач:
- Фіксуе і апрацоўвае ўсе сігналы ад датчыкаў, якія звязаны з эфектыўнай працай трансмісіі. Да гэтых сэнсараў ставіцца датчык становішча рычага КПП, хуткасці кручэння колаў (гэта частка сістэмы ABS, аб якой падрабязна распавядаецца у іншым аглядзе), Палажэнні педалі акселератара, абаротаў ДВС і г.д .;
- У адпаведнасці з атрыманай інфармацыяй у мікрапрацэсара актывуюцца адпаведныя алгарытмы, якія фарміруюць канкрэтныя імпульсы;
- Пасылае імпульсы на выканаўчыя механізмы для раз'яднання счаплення і махавік, а таксама выбару падыходнай перадачы.
Прывад выбару і ўключэння перадач
Канструкцыя прывада выбару і падлучэння шасцерняў перадач складаецца з двух рэдуктараў. Кожнаму з іх належыць па адным электрарухавіка. Гэтыя механізмы замяняюць руку кіроўцы, калі ён перамяшчае рычаг КПП у патрэбнае становішча (у гэтым выпадку высілкі перадаюцца праз кулісу і карданчик скрынкі).
У аўтаматычным рэжыме электроніка самастойна вызначае момант, калі неабходна актываваць прывад відэльцы, а таксама перамяшчэння шасцерняў да вядучаму вале.
Селектар выбару перадач
Наступная складовая частка рабатызаваных скрынкі перадач Изитроник з'яўляецца селектар выбару перадач. Гэта панэль, у якой усталяваны рычаг. З яго дапамогай кіроўца выбірае той рэжым, які патрэбны для выканання канкрэтнай задачы. Для выгоды ў выкарыстанні на гэтай панэлі нанесеныя абазначэння, якія паказваюць на тое, дзе які рэжым знаходзіцца.
Нягледзячы на сваё прызначэнне, гэты элемент не мае жорсткай фізічнай сувязі з механізмам скрынкі перадач. Калі ў механіцы ў экстраным рэжыме можна выканаць нейкую маніпуляцыю з механізмам, напрыклад, адключыць хуткасць, то ў дадзеным выпадку гэты элемент з'яўляецца своеасаблівай стылізаванай пад рычаг КПП кнопкай пераключэння, якая толькі пасылае сігнал на мікрапрацэсар.
Шматлікія аўтавытворцы, абсталёўваюцца сваю прадукцыю падобнымі відамі трансмісій, наогул не выкарыстоўваюць класічны рычаг. Замест яго за выбар адпаведнага рэжыму адказвае шайба з паваротным кольцам. Пад селектарам КПП ўсталяваны датчык, які вызначае становішча рычага. У адпаведнасці з гэтым ён пасылае на блок кіравання неабходны сігнал, які ў сваю чаргу актывуе патрэбныя функцыі.
Так як пераключэнне хуткасцяў адбываецца ў электронным рэжыме, кіроўца можа набыць рулявое кола з подрулевымі пялёсткамі, з дапамогай якіх у паўаўтаматычным рэжыме яму будзе прасцей кантраляваць ўключэнне адпаведнай перадачы. Але гэта хутчэй ставіцца да катэгорыі візуальнага цюнінгу. Прычына ў тым, што Изитроник пазбаўлены па-сапраўднаму спартыўнага пераключэння хуткасцяў, як у спорткарах, таму нават вельмі хуткае перасоўванне рычага ў становішча плюс або мінус усё роўна будзе суправаджацца пэўнай затрымкай.
Парады па эксплуатацыі скрынкі перадач Изитроник
Рабатызаваных каробка Easytronic сустракаецца ў некаторых камплектацыях такіх мадэляў, як Zafira, Meriva, Corsa, Vectra C і Astra, якія выпускаюцца кампаніяй Opel. Многія аўтамабілісты скардзяцца на працу дадзенай скрынкі. Асноўная прычына ў тым, што па апісанні механізму працы сістэма з'яўляецца больш камфортнай эвалюцыяй механічнай скрынкі перадач.
Так як агрэгат працуе ў аўтаматычным рэжыме, то ад яго чакаецца тая ж плыўнасць і мяккасць, што і ад класічнага аўтамата, які працуе ад гідратарнсфарматара (падрабязна пра тое, як працуе гэты механізм, чытайце тут). Але ў жыцці адбываецца трохі іншае. Робат адрозніваецца калянасцю падлучэння дыска счаплення, як быццам кіроўца рэзка кідае педаль пасля ўключэння хуткасці. Прычына ў тым, што электроніка не здольная ідэальна змяняць намаганні «па адчуваннях», як чалавек.
У робаце прысутнічаюць тыя ж мінусы, што і ў класічнай механіцы, за выключэннем дадатковых патэнцыйных зон паломак, напрыклад, электрапрывадаў кашы або самой скрынкі.
Каб падоўжыць працоўны рэсурс РКПП Easytronic, кіроўцу неабходна выконваць наступныя рэкамендацыі:
- Калі аўтамабіль спыняецца на святлафоры ці ж / д пераездзе, варта перамяшчаць рычаг селектара КПП у нейтралы, а не трымаць тормаз, як у выпадку аўтамата. Хоць пры поўнай прыпынку і націснутым тормазе машына не будзе рухацца, прывад кошыка счаплення знаходзіцца ў працоўным стане, з-за чаго падвяргаецца вялікай нагрузцы. У рэжыме нейтральнай хуткасці дыск счаплення прыціснуты да махавік, то вядучы вал скрынкі ці не знаходзіцца ў зачапленні ні з адной шасцярнёй. Калі падоўгу трымаць тормаз, з часам прывад перастане ўтрымліваць подпружиненный дыск, і пасля фрыкцыйная накладка пачне кантактаваць з махавік, з-за чаго будзе перагравацца і зношвацца.
- Падчас стаянкі ня варта пакідаць машыну на хуткасці, як гэта робіць большасць аўтамабілістаў, у распараджэнні якіх маецца механічная КПП. Для гэтага усталёўваецца стаяначны тормаз і нейтральная перадача.
- Электроніка скрынкі фіксуе шмат розных сігналаў, у тым ліку і спрацоўванне лямпачак, загараюць пры націску на тормаз. Калі адна з гэтых лямпачак перагарыць, ланцуг ня будзе замыкацца, і блок кіравання можа не зафіксаваць націск на педаль тормазу, таму можа не ўключыцца прывад для адлучэння скрынкі ад махавіка.
- Не варта грэбаваць рэгламентамі планавага тэхнічнага абслугоўвання трансмісіі. Пры замене алею трэба прытрымлівацца рэкамендацый аўтавытворцы ці падыходзіць тыпе змазкі. У іншым аглядзе мы ўжо разглядалі, якое алей выкарыстоўваецца ў скрынках перадач.
- Своечасова мяняць тармазную вадкасць у контуры прывада счаплення. Гэтая працэдура павінна праводзіцца ў сярэднім праз кожныя 40 тысяч км. прабегу.
- Калі машына трапляе ў сур'ёзную корак або тянучку, не выкарыстоўваць аўтаматычны рэжым, а пераключацца на паўаўтаматычны, каб электроніка не перамыкала хуткасці без патрэбы.
- Не выкарыстоўваць аўтамабіль для пераадолення бездарожжа, а на галалёдзе весці аўто максімальна акуратна, без прабуксоўкі колаў, каб перадачы ня перамыкаліся, калі машына мае неадпаведную хуткасць руху.
- Калі аўтамабіль забуксаваў, ні ў якім разе не варта спрабаваць выбрацца з пасткі пры дапамозе разварушвання або прабуксоўкі кіроўных колаў.
- Служба агрэгата напрамую залежыць ад стылю язды, які выкарыстоўвае кіроўца. Па гэтай прычыне дадзенай трансмісіі проста проціпаказаны спартыўны стыль язды.
Запускаць матор і пачынаць рух аўтамабіля з изитроником неабходна ў такой паслядоўнасці:
- Паводле інструкцыі па эксплуатацыі транспартным сродкам запускаць ДВС трэба толькі пры уключанай нейтральнай хуткасці, хоць вопыт паказвае, што сілавы агрэгат завядзецца і на другі хуткасці, але пры гэтым абавязкова павінна быць націснутая педаль тормазу. Вядома, не варта такога рабіць, так як парушэнне дадзенай рэкамендацыі не толькі падвяргае непатрэбнай нагрузцы матор падчас запуску, але і зношвае счапленне.
- Нават калі аўтамабіль стаіць на нейтралке, матор не завядзецца, пакуль не будзе націснутая педаль тормазу (у гэтым выпадку на прыборнай панэлі будзе свяціцца значок N).
- Пачатак руху павінна суправаджацца націснутай педаль тормазу і перамяшчэннем рычага селектара ў становішча А. Улетку ўключаецца першая хуткасць, а зімой - другая, калі маецца адпаведны рэжым у бартавы сістэме.
- Адпускаецца тормаз і машына пачынае ехаць. Калі кіроўца не націскае тормаз, а адразу перакладае рычаг з нейтрал ў рэжым А, неабходна плаўна націснуць газ, як у механіцы. У залежнасці ад вагі аўтамабіля без подгазовки матор можа заглухнуць.
- Далей трансмісія працуе ў аўтаматычным рэжыме ў залежнасці ад колькасці абаротаў ДВС і палажэнні педалі газу.
- Задняя хуткасць ўключаецца выключна пры цалкам спыненым аўтамабілі (гэта ж тычыцца і працы на механіцы). Пры націснутым тормазе рычаг КПП перакладаецца ў становішча R. адпускацца тормаз, і аўта пачынае рухацца пры мінімальных абарачэннях ДВС. Можна выканаць гэтую працэдуру і без націску на педаль тормазу, толькі пры пераключэнні на R неабходна трохі дадаць абаротаў матору.
Варта ўлічыць, што пачатак руху, незалежна ад таго, гэта першая ці задняя хуткасць, павінна выконвацца толькі пры націснутай педалі тормазу. У гэтым выпадку счапленне пражыве даўжэй.
Перавагі і недахопы КПП
Любая сістэма аўтамабіля, незалежна ад таго, як даўно яна была распрацавана, мае свае вартасці, але пры гэтым не пазбаўленая і недахопаў. Тое ж датычыцца і рабатызаваных КПП Изитроник. Вось якія плюсы ў дадзенай трансмісіі:
- У параўнанні з класічным аўтаматам яна каштуе танней. Прычына ў тым, што ў большасці сваёй яна заснаваная на ўжо даўно распрацаванай механіцы. У канструкцыі не выкарыстоўваецца гідратарнсфарматар, які патрабуе вялікай колькасці алею, і больш месца для ўстаноўкі на аўто;
- Новая каробка забяспечвае машыне нядрэнную дынаміку (у параўнанні з аўтаматам яна парадкам вышэй);
- Усё ў тым жа параўнанні з аўтаматычнай трансмісіяй дадзеная каробка дэманструе эканамічнасць датычна расходу маторам паліва;
- Не патрабуе вялікай колькасці алею - у механізме выкарыстоўваецца той жа аб'ём, што і ў роднаснай механіцы.
Нягледзячы на сваю эфектыўнасць, у агрэгата рабатызаваных тыпу маецца некалькі істотных мінусаў:
- У момант уключэння хуткасцяў адчуваюцца рыўкі, як быццам кіроўца рэзка адпускае педаль счаплення, што адбіваецца на камфорце язды пры дынамічным наборы хуткасці;
- Нават пры асцярожнай эксплуатацыі скрынка мае невялікі працоўны рэсурс;
- Так як у канструкцыі выкарыстоўваецца адзінарнае счапленне, перыяд паміж пераключэннем перадач адчувальны (праца суправаджаецца затрымкай);
- На абслугоўванне і рамонт прылады даводзіцца марнаваць нашмат больш грошай, чым пры тых жа працэдурах ў выпадку з класічнай механікай;
- Так як пераключэнне хуткасцяў адбываецца з затрымкай, рэсурс рухавіка задзейнічаецца няма з максімальным ККД;
- Пры ўсталёўцы ў машыну дадзенай трансмісіі ад кампаніі Опель магутнасць матора не задзейнічаецца цалкам;
- За выключэннем паўаўтаматычнай рэжыму ў кіроўцы няма свабоды дзеянняў пры руху аўто - скрынка перамыкае хуткасці толькі ў тым рэжыме, на які яна настроена;
- Нельга правесці чып-цюнінг, усталяваўшы іншую прашыўку на блок кіравання, каб змяніць характарыстыкі працы прылады. Для гэтага спатрэбіцца набыць іншы ЭБУ з адпаведнымі прошвамі (асобна чытайце пра тое, навошта некаторыя аўтаўладальнікі праводзяць чып-цюнінг, і на якія характарыстыкі ўплывае гэтая працэдура).
У завяршэнне нашага агляду прапануем невялікае відэа пра тое, як пасля аўтамата прывыкнуць да Easytronic:
