Прылада і прынцып працы кампрэсара кандыцыянера
Змест
Аўтамабільны кандыцыянер з'яўляецца даволі складанай і дарагой сістэмай. Ён забяспечвае астуджэнне паветра ў салоне, таму яго паломка, асабліва ўлетку, выклікае ў кіроўцаў масу нязручнасцяў. Ключавым кампанентам у сістэме кандыцыянавання з'яўляецца кампрэсар кандыцыянера. Разгледзім падрабязней яго прыладу і прынцып працы.
Як працуе кандыцыянер у аўтамабілі
Кампрэсар складана ўявіць у адрыве ад усёй сістэмы, таму спачатку коратка разгледзім прынцып працы сістэмы кандыцыянавання. Прылада аўтамабільнага кандыцыянера не адрозніваецца ад прылады халадзільных усталёвак або бытавых кандыцыянераў. Гэта замкнёная сістэма з магістралямі, у якіх знаходзіцца холадагент. Ён цыркулюе па сістэме, паглынаючы і аддаючы цеплыню.
Кампрэсар выконвае асноўную працу: адказвае за цыркуляцыю холадагенту па сістэме і дзеліць яе на контуры высокага і нізкага ціску. Моцна разагрэты холадагент у газападобным стане і пад высокім ціскам паступае ад нагнятальніка ў кандэнсер. Затым ён ператвараецца ў вадкасць і праходзіць праз рэсівер-асушальнік, дзе з яго выходзіць вада і дробныя забруджванні. Далей, холадагент пападае ў пашыральны клапан і выпарнік, які ўяўляе сабой невялікі радыятар. Там адбываецца дроселіраванне холадагенту, якое суправаджаецца скідам ціску і паніжэннем тэмпературы. Вадкасць ізноў пераходзіць у газападобны стан, астуджаецца і кандэнсуецца. Вентылятар гоніць астуджанае паветра ў салон аўтамабіля. Далей, ужо газападобнае рэчыва з нізкай тэмпературай паступае зваротна ў кампрэсар. Цыкл паўтараецца ізноў. Частка сістэмы з гарачым холадагентам ставіцца да зоны высокага ціску, а з халодным - да зоны нізкага ціску.
Віды, прылада і прынцып працы кампрэсара
Кампрэсар уяўляе сабой нагнятальнік выцясняльнага тыпу. Ён пачынае сваю працу пасля ўключэння кнопкі кандыцыянера ў салоне аўтамабіля. Прылада мае сталае раменное злучэнне з рухавіком (прывад) праз электрамагнітную муфту, якая дазваляе запускаць усталёўку, калі гэта неабходна.
Нагнятальнік усмоктвае астуджаны холадагент у газападобным стане з зоны нізкага ціску. Далей, за кошт сціску падвышаецца ціск і тэмпература холадагенту. Гэта галоўныя ўмовы для яго пашырэння і далейшага астуджэння ў пашыральным клапане і испарителе. Для павышэння тэрміну службы складовых частак кампрэсара выкарыстоўваецца спецыяльны алей. Частка яго застаецца ў нагнятальніку, іншая частка расцякаецца па сістэме. На кампрэсары размешчаны ахоўны клапан, які абараняе ўстаноўку ад перавышэння ціску звыш нормы.
Адрозніваюць наступныя віды кампрэсараў у кліматычных устаноўках:
- аксіяльна-поршневыя;
- аксіяльна-поршневыя з які верціцца нахільнай кружэлкай;
- лопасцевыя (ротарныя);
- спіральныя.
Найбольш шырокае распаўсюджванне атрымалі аксіяльна-поршневыя і аксіяльна-поршневыя нагнятальнікі з нахільнай якая верціцца дыскам. Гэта найболей просты і надзейны варыянт прылады.
Аксіяльна-поршневай нагнятальнік
Прывадны вал кампрэсара прыводзіць у рух нахільная кружэлка, які, у сваю чаргу, утворыць зваротна-паступальны рух поршняў у цыліндрах. Поршні рухаюцца паралельна валу. Колькасць поршняў можа адрознівацца ў залежнасці ад мадэлі і канструктыўнага рашэння. Іх можа быць ад 3 да 10. Такім чынам, фармуецца такт працы. Клапана адчыняюцца і зачыняюцца. Адбываецца ўсмоктванне і нагнятанні холадагенту.
Магутнасць кліматычнай усталёўкі залежыць ад максімальнай частаты кручэння кампрэсара. Часта прадукцыйнасць залежыць ад хуткасці рухавіка. Дыяпазон частаты кручэння нагнятальніка знаходзіцца ад 0 да 6 000 аб/мін.
Каб прыбраць залежнасць працы кампрэсара ад хуткасці працы рухавіка, выкарыстоўваюцца кампрэсары з змяняным працоўным аб'ёмам. Гэта дасягаецца шляхам ужывання які верціцца нахільнай кружэлкі. Кут нахілу дыска мяняецца з дапамогай спружын, што карэктуе прадукцыйнасць усёй кліматычнай усталёўкі. У кампрэсарах з сталай аксіяльнай кружэлкай рэгуляванне адбываецца ў выніку адключэння і ўключэнні электрамагнітнай муфты.
Прывад і электрамагнітная муфта
Электрамагнітная муфта забяспечвае сувязь працавальнага рухавіка і кампрэсара падчас уключэння кандыцыянера. Муфта складаецца з наступных кампанентаў:
- раменнай шкіў на падшыпніку;
- электрамагнітная катушка;
- подпружиненный дыск са ступіцай.
Рухавік пасродкам раменного злучэння прыводзіць у рух шкіў. Подпружиненный дыск злучаны з прывадным валам, а электрамагнітная шпулька з корпусам нагнятальніка. Паміж дыскам і шківам маецца невялікі зазор. Калі ўключаецца кандыцыянер, электрамагнітная шпулька стварае магнітнае поле. Подпружиненный дыск і які верціцца шкіў злучаюцца. Кампрэсар пачынае сваю працу. Калі кандыцыянер выключаецца, спружыны адводзяць дыск ад шківа.
Магчымыя няспраўнасці і рэжымы адключэння кампрэсара
Як ужо было сказанае, кліматычная ўсталёўка ў аўтамабілі гэта складаная і дарагая сістэма. Яе "сэрцам" з'яўляецца кампрэсар. Найбольш частыя паломкі кандыцыянера звязаны менавіта з гэтым элементам. Праблемамі могуць стаць:
- няспраўнасць электрамагнітнай муфты;
- выхад са строю падшыпніка шківа;
- уцечка холадагенту;
- перагаранне засцерагальніка.
Падшыпнік шківа адчувае вялікія нагрузкі і часта выходзіць са строю. Гэта абумоўленае яго сталай працай. Паломку можна вызначыць па нязвыклым гуку.
Менавіта кампрэсар кандыцыянера выконвае большую частку механічнай працы ў кліматычнай усталёўцы, таму ён нярэдка выходзіць з ладу. Гэтаму таксама спрыяюць дрэнныя дарогі, няспраўнасць іншых вузлоў, няправільная праца электраабсталявання. Для рамонту спатрэбяцца спецыяльныя веды і ўменні. Лепш звернецца ў сервісны цэнтр.
Таксама ёсць некаторыя рэжымы, пры якіх адбываецца адключэнне кампрэсара, прадугледжанае сістэмай:
- вельмі высокае (вышэй 3 Мпа) або нізкае (ніжэй 0,1 Мпа) ціск усярэдзіне нагнетателя і магістраляў (паказваюць датчыкі ціску, парогавыя значэнні могуць адрознівацца ў залежнасці ад вытворцы);
- нізкая тэмпература паветра звонку;
- празмерна высокая тэмпература астуджальнай вадкасці (вышэй 105˚C);
- тэмпература выпарніка ніжэй прыкладна 3?C;
- адкрыццё дросельнай засланкі больш за 85%.
Каб больш дакладна вызначыць прычыну няспраўнасці, можна скарыстацца спецыяльным сканарам або звярнуцца па дыягностыку ў сэрвісны цэнтр.
