Прылада і прынцып працы галоўнага тармазнога цыліндру

Цэнтральным элементам тармазной сістэмы аўтамабіля з'яўляецца галоўны тармазны цыліндр (скарочана ГТЦ). Ён забяспечвае пераўтварэнне намаганні з педалі тормазу ў гідраўлічнае ціск у сістэме. Разгледзім функцыі ГТЦ, яго прылада і прынцып працы. Нададзім увагу і асаблівасцям працы элемента пры выхадзе са строю аднаго з яго контураў.

Галоўны цыліндр: яго прызначэнне і функцыі

У працэсе тармажэння адбываецца непасрэднае ўздзеянне кіроўцы на педаль тормазу, якое перадаецца на поршні галоўнага цыліндру. Поршні, уздзейнічаючы на ​​тармазную вадкасць, прыводзяць у дзеянне працоўныя тармазныя цыліндры. З іх, у сваю чаргу, вылучаюцца поршні, прыціскаюся тармазныя калодкі да барабанам або дыскаў. Праца галоўнага тармазнога цыліндру заснавана на ўласцівасці тармазной вадкасці не сціскацца пад дзеяннем знешніх сіл, а перадаваць ціск.

Галоўны цыліндр выконвае наступныя функцыі:

• перадача механічнага намаганні з педалі тормазу з дапамогай тармазной вадкасці да працоўных цыліндрах;
• забеспячэнне эфектыўнага тармажэння аўтамабіля.

У мэтах павышэння ўзроўню бяспекі і забеспячэння максімальнай надзейнасці сістэмы прадугледжана ўстаноўка двухсекцыйны галоўных цыліндраў. Кожная з секцый абслугоўвае свой гідраўлічны контур. У заднепрывадных аўтамабілях першы контур адказвае за тормазы перадпакояў колаў, другі - задніх. У пярэднепрывадным аўтамабілі тармазы правага пярэдняга і левага задняга колаў абслугоўвае першы контур. Другі - адказвае за тармазы левага пярэдняга і правага задняга колаў. Дадзеная схема завецца дыяганальнай і атрымала найбольшае распаўсюджванне.

Прылада галоўнага тармазнога цыліндру

Галоўны цыліндр размяшчаецца на вечку вакуумнага ўзмацняльніка тормазаў. Канструктыўная схема галоўнага тармазнога цыліндру наступная:

• корпус;
• бачок (рэзервуар) ГТЦ;
• поршань (2 шт.);
• зваротныя спружыны;
• ўшчыльняльныя абшэўкі.

Бачок з вадкасцю галоўнага тармазнога цыліндру размешчаны непасрэдна над цыліндрам і злучаны з яго секцыямі праз перепускные і кампенсацыйныя адтуліны. Бачок неабходны для папаўнення вадкасці ў сістэме тармазоў у выпадку яе ўцечкі або выпарэння. Ўзровень вадкасці можна адсочваць візуальна за кошт празрыстых сценак бачка, дзе знаходзяцца кантрольныя пазнакі.

Акрамя таго, за ўзроўнем вадкасці сочыць спецыяльны датчык, размешчаны ў бачку. У тым выпадку, калі вадкасць апускаецца ніжэй усталяванай нормы, загараецца сігнальная лямпа, размешчаная на панэлі прыбораў.

У корпусе ГТЦ размешчаны два поршня са зваротнымі спружынамі і гумовымі ушчыльняльнымі манжэтамі. Абшэўкі патрэбныя для ўшчыльнення поршняў ў корпусе, а спружына забяспечвае вяртанне і ўтрыманне поршні ў зыходным становішчы. Поршні забяспечваюць патрэбны ціск тармазной вадкасці.

Галоўны тармазны цыліндр можа быць дадаткова абсталяваны датчыкам перападу ціску. Апошні неабходны для папярэджання вадзіцеля аб няспраўнасці ў адным з контураў па прычыне страты герметычнасці. Датчык ціску можа размяшчацца як у галоўным тармазным цыліндры, так і ў асобным корпусе.

Прынцып працы галоўнага тармазнога цыліндру

У момант націску педалі тормазу шток вакуумнага ўзмацняльніка пачынае штурхаць поршань першага контуру. У працэсе перамяшчэння ён перакрывае кампенсацыйнае адтуліну, за кошт чаго пачынае расці ціск у гэтым контуры. Пад дзеяннем ціску пачынае сваё перасоўванне другі контур, ціск у якім таксама падымаецца.

Праз перепускной адтуліну ў якая ўтварылася пры руху поршняў пустэчу трапляе тармазная вадкасць. Поршні перамяшчаюцца да таго часу, пакуль ім гэта дазваляюць рабіць зваротная спружына і ўпоры ў корпусе. Спрацоўванне тармазоў адбываецца за кошт максімальнага ціску, які ствараецца ў поршнях.

Пасля прыпынку аўтамабіля поршні вяртаюцца ў зыходнае становішча. Пры гэтым ціск у контурах паступова пачынае адпавядаць атмасфернага. Разраджаны ў працоўных контурах перашкаджае тармазная вадкасць, якая запаўняе пустэчы за поршнямі. Пры руху поршня вадкасць праз перепускной адтуліну вяртаецца ў бачок.

Праца сістэмы пры выхадзе са строю аднаго з контураў

У выпадку ўцечкі тармазной вадкасці ў адным з контураў - другі працягне працу. Першы поршань будзе перамяшчацца па цыліндра да кантакту з другім поршнем. Апошні пачне перасоўванне, за кошт якога адбудзецца спрацоўванне тармазоў другога контуру.

Калі адбудзецца ўцечка ў другім контуры, галоўны тармазны цыліндр будзе працаваць па іншай схеме. Першы клапан за кошт свайго руху прыводзіць у дзеянне другі поршань. Апошні рухаецца бесперашкодна да дасягнення упорам тарца корпуса цыліндру. За кошт гэтага пачынае расці ціск у першым контуры, і адбываецца тармажэнне аўтамабіля.

Нават пры павелічэнні ходу педалі тормазу з прычыны ўцечкі вадкасці аўтамабіль захавае кіраванне. Аднак тармажэнне будзе не гэтак эфектыўным.