Прылада і прынцып працы падвойнага счаплення
Змест
Падвойнае счапленне ўжываецца ў асноўным на аўтамабілях, аснашчаных рабатызаваных каробкай перадач. Гэты гібрыд механікі з аўтаматам спалучае ў сабе ўсе вартасці абедзвюх трансмісій: добрую дынаміку, эканамічнасць, камфорт і плыўнасць пераключэння перадач. З артыкула даведаемся, чым адрозніваецца падвойнае счапленне ад звычайнага, а таксама пазнаёмімся з яго разнавіднасцямі, перавагамі і недахопамі.
Падвойнае счапленне і прынцып яго працы
Першапачаткова падвойнае счапленне стваралася для гоначных аўтамабіляў, абсталяваных механічнай трансмісіяй. Механічная КПП не дазваляла хутка набіраць патрэбную хуткасць з-за якія ўзнікаюць пры пераключэнні перадач страт, якія ўтвараюцца за кошт разрыву патоку магутнасці, які ішоў ад рухавіка да кіроўных колам. Прымяненне падвойнага счаплення практычна цалкам пазбавіла аўтааматараў ад дадзенага недахопу. Хуткасць пераключэння перадачы складае ўсяго восем мілісекунд.
Преселектівных скрынка перадач (іншая назва - КПП з падвойным счапленнем), па сутнасці, уяўляе сабой камбінацыю двух скрынак у адным корпусе. Пры ўжо уключанай бягучай перадачы преселектівных скрынка забяспечвае выбар наступнай перадачы за кошт пачарговага дзеянні двух фрыкцыйных муфт счаплення.
Кіраванне преселектівных каробкай ажыццяўляецца за кошт электронікі, а пераключэнне хуткасцяў адбываецца плаўна і своечасова. Пакуль адно счапленне працуе, другое знаходзіцца ў рэжыме чакання і пачне выконваць свае функцыі адразу ж пасля паступлення адпаведнай каманды блока кіравання.
Віды падвойнага счаплення
У залежнасці ад працоўнага асяроддзя адрозніваюць два тыпу счаплення: сухое і мокры.
Прылада і прынцып працы сухога падвойнага счаплення
Сухое двухдыскавае счапленне ўжываецца ў скрынках з няцотных колькасцю перадач (напрыклад, DSG 7) і складаецца з:
- вядучага дыска;
- двухмассового махавіка;
- двух сухіх дыскаў счаплення;
- двух націскных дыскаў;
- двух дыяфрагменыя спружын;
- двух выжимных падшыпнікаў;
- двух рычагоў ўключэння счаплення.
Прынцып працы преселектівных сухі скрынкі заключаецца ў перадачы крутоўнага моманту ад рухавіка да трансмісіі за кошт сухога трэння, які ўтвараецца ў выніку ўзаемадзеяння вядучага і кіраванага дыскаў счаплення.
Перавага сухога счаплення перад мокрым заключаецца ў тым, што яно не патрабуе вялікай колькасці алею. Таксама сухое счапленне больш эфектыўна расходуе магутнасць рухавіка, прызначаную для прывада алейнага помпы. Недахопам сухога счаплення з'яўляецца яго больш хуткае зношванне у параўнанні з мокрым. Гэта адбываецца за кошт таго, што кожнае з счапленняў напераменку знаходзіцца ва ўключаным стане. Таксама павышаны знос тлумачыцца не толькі канструкцыяй і прынцыпам працы прылады, але і асаблівасцямі кіравання аўтамабіля.
Прылада і прынцып працы мокрага падвойнага счаплення
Мокрае многодісковых счапленне ўжываецца ў трансмісіях з цотным колькасцю перадач (DSG 6) і патрабуе абавязковай наяўнасці гідрапомпы і алейнага рэзервуара, у якім знаходзяцца дыскі. Акрамя гэтага ў склад мокрага счаплення ўваходзяць таксама:
- два пакеты фрыкцыенным дыскаў;
- чатыры ступіцах;
- поршні і спружыны.
Многодісковых счапленне функцыянуе ў алеі. Перадача крутоўнага моманту з рухавіка на КПП ажыццяўляецца ў выніку сціску вядзёных і вядучых дыскаў. Галоўным мінусам мокрага счаплення з'яўляецца складанасць яго канструкцыі і высокі кошт абслугоўвання і рамонту. Ды і масла для мокрага счаплення патрабуецца значна больш.
З іншага боку, многодісковых счапленне лепш астуджаецца, можа выкарыстоўвацца для перадачы большага крутоўнага моманту і валодае больш высокай надзейнасцю.
Робім высновы
Прымаючы рашэнне аб куплі аўтамабіля з падвойным счапленнем, вывучыце ўсе яго плюсы і мінусы і вырашыце, якія аспекты знаходзяцца ў прыярытэце канкрэтна для вас. Гэтак Ці важныя Ці для вас дынаміка, камфорт і плыўнасць руху, адсутнасць рыўкоў пры пераключэнні перадач і эканомія паліва? Ці вы не гатовыя плаціць за дарагое абслугоўванне і рамонт, абумоўленыя складанасцю канструкцыі і спецыфічным рэжымам працы. Тым больш, што прафесійных аўтамайстэрань, якія абслугоўваюць трансмісіі такога тыпу, пакуль не так і шмат.
Што тычыцца сухога і мокрага счаплення, то тут адказ, якое з іх лепш, таксама не будзе адназначным. Усё залежыць ад індывідуальных асаблівасцяў транспартнага сродку, а таксама ад магутнасці яго рухавіка.
