Прылада і прынцып працы адаптыўнага круіз-кантролю

Пастаянна трымаць нагу на педалі газу даволі нязручна падчас працяглых паездак. І калі раней падтрымліваць хуткасць руху без націску на педаль было немагчыма, то па меры развіцця тэхналогій ўдалося вырашыць і гэтую праблему. Адаптыўны круіз-кантроль (АСС), які ўсталёўваецца ў многіх сучасных аўтамабілях, здольны падтрымліваць сталую хуткасць нават у той час, калі нага кіроўцы ўбрана з акселератара.

Што такое адаптыўны круіз-кантроль

У аўтамабільнай прамысловасці сістэма круіз-кантролю была ўжытая ў сярэдзіне ХХ стагоддзя, калі ў 1958 годзе канцэрн Chrysler прадставіў свету першы круіз-кантроль, створаны для транспартных сродкаў. Праз яшчэ некалькі гадоў - у 1965 году - прынцып дзеяння сістэмы быў перагледжаны кампаніяй American Motors, якая стварыла механізм, найбольш блізкі да сучаснага.

Адаптыўны круіз-кантроль (АСС) стаў палепшанай версіяй класічнага круіз-кантролю. Калі звычайная сістэма можа толькі аўтаматычна падтрымліваць зададзеную хуткасць транспартнага сродку, то адаптыўны круіз-кантроль здольны прымаць рашэнні, грунтуючыся на дадзеных дарожнага становішча. Напрыклад, сістэма можа знізіць хуткасць руху машыны, калі ўзнікае гіпатэтычная небяспека сутыкнення з аўтамабілем, які едзе наперадзе.

Стварэнне АСС многія лічаць першым крокам на шляху да поўнай аўтаматызацыі транспартных сродкаў, якія ў далейшым змогуць абыходзіцца без ўмяшання кіроўцы.

элементы сістэмы

Сучасная сістэма АСС ўключае ў сябе тры асноўных складнікаў:

1. Сэнсарныя датчыкі, якія вызначаюць адлегласць да аўтамабіля, які ішоў наперадзе, а таксама яго хуткасць. Радыус дзеяння датчыкаў складае ад 40 да 200 метраў, аднак магчыма ужыванне прылад, якія маюць іншыя дыяпазоны. Сэнсары мацуюцца на пярэдняй часткі транспартнага сродку (напрыклад, на бамперы або рашотцы радыятара) і могуць працаваць па прынцыпе:
   • радара, які выпраменьвае ультрагукавыя або электрамагнітныя хвалі;
   • лідара, заснаванага на інфрачырвоным выпраменьванні.
2. Блок кіравання (працэсар), счытвальныя інфармацыю з датчыкаў і іншых сістэм аўтамабіля. Атрыманыя дадзеныя спраўджваюцца з параметрамі, зададзенымі кіроўцам. У задачы працэсара ўваходзіць:
   • вызначэнне адлегласці да які едзе наперадзе аўтамабіля;
   • вылічэнне яго хуткасці;
   • аналіз атрыманай інфармацыі і параўнанне паказчыкаў з хуткасцю руху вашага транспартнага сродку;
   • параўнанне хуткасці руху з параметрамі, зададзенымі кіроўцам;
   • разлік далейшых дзеянняў (разгону або тармажэння).
3. Абсталяванне, якое падае сігнал іншым сістэмам транспартнага сродку - сістэме курсавой устойлівасці, АКПП, тармазным механізмам і г.д. Усе яны звязаны з кіруючым модулем.

Прынцып кіравання сістэмай

Ўключэнне і выключэнне адаптыўнага круіз-кантролю рэгулюецца кіроўцам і ажыццяўляецца пры дапамозе панэлі кіравання, якая часцей за ўсё усталёўваецца на рулявым коле.

• Ўключыць і выключыць сістэму можна пры дапамозе кнопак On і Off адпаведна. Калі ж яны адсутнічаюць, у якасці замены ўжываецца кнопка Set, якая дазваляе ўвесці ў дзеянне круіз-кантроль. Выключэнне сістэмы адбываецца пры націску педалі тормазу або счаплення.
• Задаць параметры можна з дапамогай кнопкі Set. Пасля націску сістэма фіксуе фактычную хуткасць і працягвае падтрымліваць яе падчас руху. Скарыстаўшыся клавішамі «+» або «-», кіроўца можа павялічваць або зніжаць хуткасць на зададзенае значэнне пры кожным націску.

Адаптыўны круіз-кантроль пачынае дзейнічаць на хуткасці не менш за 30 км / ч. Бесперабойная праца магчыма пры руху не больш за 180 км / ч. Зрэшты, асобныя мадэлі прэміум-сегмента здольныя працаваць з моманту пачатку руху і да хуткасці 200 км / г.

У якіх аўтамабілях усталёўваецца ACC

Аўтавытворцы клапоцяцца пра максімальны камфорт кіроўцы і пасажыраў. Таму большасць аўтамабільных марак распрацавалі свае ўласныя варыяцыі сістэмы АСС. Так, напрыклад, у машынах маркі Mercedes сістэма адаптыўнага круіз-кантролю носіць назву Distronic Plus, ў Toyota - Radar Cruise Control. Volkswagen, Honda і Audi выкарыстоўваюць назву Adaptive Cruise Control. Аднак, па-за залежнасці ад варыянтаў назвы механізму, прынцып яго працы ва ўсіх выпадках застаецца аднолькавым.

Сёння сістэму АСС можна сустрэць не толькі ў машынах прэміум-сегмента, але і ў палепшанай камплектацыі аўтамабіляў сярэдняй і бюджэтнай цэнавай катэгорыі, такіх як Ford Focus, Huyndai Solaris, Renault Duster, Mazda3, Opel Astra і іншых.

Плюсы і мінусы

Выкарыстанне сістэмы адаптыўнага круіз-кантролю мае не толькі відавочныя плюсы, але і некаторыя мінусы. Да пераваг АСС адносяцца:

• павелічэнне ўзроўню бяспекі кіроўцы і пасажыраў (сістэма дапамагае пазбегнуць ўзнікнення аварыйных сітуацый і сутыкненні з наперадзе ідучым аўтамабілем);
• зніжэнне нагрузкі для вадзіцеля (аўтамабіліст, які стаміўся падчас доўгай паездкі, зможа даверыць рэгуляванне хуткасці аўтаматычнай сістэме);
• эканомія паліва (аўтаматычнае рэгуляванне хуткасці не патрабуе лішніх націскаў на педаль тормазу).

Да ліку мінусаў адаптыўнага круіз-кантролю адносяцца:

• псіхалагічны фактар ​​(праца аўтаматычнай сістэмы можа паслабіць кіроўцы, у выніку чаго знізіцца аб'ектыўны кантроль за дарожнай сітуацыяй);
• магчымасць тэхнічных няспраўнасцяў (ні адзін механізм не можа быць цалкам абаронены ад непаладак у працы, таму цалкам давяраць аўтаматыцы ўсё ж не варта).

Аўтамабілісту важна ўлічыць, што ва ўмовах дажджу або снегападу датчыкі на некаторых прыладах могуць працаваць са збоямі. Таму кіроўца павінен сачыць за дарожным становішчам, каб своечасова адрэагаваць на магчымае ўзнікненне няштатнай сітуацыі.

Адаптыўны круіз-кантроль стане выдатным памочнікам у далёкай дарозе і дазволіць кіроўцу крыху адпачыць, даверыўшы кіраванне хуткасцю аўтамабілю. Аднак неабходна разумець, што ў поўнай меры губляць кантроль за дарожным становішчам недапушчальна: нават самая надзейная тэхніка можа даць збой, таму кіроўцу важна быць гатовым у любы момант ўзяць кіраванне транспартным сродкам цалкам у свае рукі.