Прылада сістэмы астуджэння рухавіка

У працэсе працы дэталі матора падвяргаюцца не толькі механічным, але і сур'ёзным тэрмічным нагрузак. Акрамя сілы трэння, з-за якой некаторыя элементы награваюцца, у рухавіку згарае паветрана-паліўная сумесь. У гэты момант вылучаецца велізарная колькасць цеплавой энергіі. Тэмпература ў залежнасці ад мадыфікацыі рухавіка ў некаторых яго аддзелах можа перавышаць паказчык у 1000 градусаў.

Металічныя элементы пры нагрэве пашыраюцца. Перекал павышае іх далікатнасць. У празмерна гарачай асяроддзі паветрана-паліўная сумесь будзе бескантрольна запальвацца, прыводзячы да дэтанацыі ў агрэгаце. Каб ліквідаваць праблемы, звязаныя з перагрэвам матора, і падтрымліваць аптымальную тэмпературу агрэгата, аўтамабіль аснашчаюцца сістэмай астуджэння.

Разгледзім будынак гэтай сістэмы, якія ў ёй з'яўляюцца паломкі, як за ёй даглядаць і якія існую разнавіднасці.

Што такое сістэма астуджэння

Прызначэнне астуджальнай сістэмы ў машыне - адводзіць лішак цяпла ад які працуе матора. Незалежна ад тыпу ДВС (дызельны ці бензінавы), ён абавязкова будзе мець гэтую сістэму. Яна дазваляе падтрымліваць рабочую тэмпературу сілавога агрэгата (пра тое, якім павінен быць гэты параметр, чытайце у іншым аглядзе).

Акрамя асноўнай функцыі, дадзеная сістэма ў залежнасці ад мадэлі аўто забяспечвае:

• Астуджэнне трансмісіі, турбіны;
• Абаграванне салона ў зімовы перыяд;
• Астуджэнне змазкі ДВС;
• Астуджэнне сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў.

Да дадзенай сістэме прад'яўляюцца наступныя патрабаванні:

1. Яна павінна падтрымліваць рабочую тэмпературу ДВС у розных умовах эксплуатацыі;
2. Не павiнна пераахалоджвацца рухавік, што знізіць яго эфектыўнасць, асабліва калі гэта дызельны агрэгат (пра прынцып працы гэтага тыпу матораў распавядаецца тут);
3. Павінна дазваляць матору хутка прагравацца (нізкая тэмпература маторнага алею павышае знос дэталяў агрэгата, так як яно густое, і помпа дрэнна яго прапампоўвае да кожнага вузла);
4. Павінна затрачваць мінімум энергетычных рэсурсаў;
5. Працяглы час падтрымліваць тэмпературу матора пасля яго прыпынку.

Прылада і прынцып працы сістэмы астуджэння

Хоць канструктыўна СА асобных мадэляў аўто могуць адрознівацца, іх прынцып застаецца ідэнтычным. У прыладу сістэмы ўваходзяць наступныя элементы:

• Кашуля астуджэння. Гэта частка матора. У блоку цыліндраў і ГБЦ зробленыя паражніны, якія складаюць у сабраным ДВС сістэму каналаў, па якіх у сучасных маторах цыркулюе рабочая вадкасць. На сённяшні дзень гэта самая эфектыўная схема адводу высокай тэмпературы ад блока цыліндраў, у якім адбываецца экстрэмальнае павышэнне тэмпературы. Інжынеры праектуюць гэты элемент такім чынам, каб ОЖ кантактавала з тымі часткамі сценак блока, якія больш за ўсё павінны астуджацца.
• Радыятар астуджэння. Гэта плоская дэталь прамавугольнай формы, якая складаецца з металічных тонкіх трубак з нанізанымі на іх рэбрамі з алюмініевай фальгі. Дадаткова пра прыладу гэтага элемента распавядаецца у іншым артыкуле. У яго паражніну паступае гарачая вадкасць, якая ідзе ад матора. Дзякуючы таму, што сценкі ў радыятары вельмі тонкія, а трубак і рэбраў вялікая колькасць, які праходзіць праз іх паветра хутка астуджае працоўнае асяроддзе.
• Радыятар сістэмы ацяплення. Дадзены элемент мае канструкцыю, ідэнтычную галоўнага радыятара, толькі яго памер у некалькі разоў менш. Усталёўваецца ён у модулі печкі. Калі кіроўца адкрывае засланку абагрэву, вентылятар ацяпляльніка падае струмень паветра на цеплаабменнік. Акрамя абагравання салона гэтая дэталь выступае ў ролі дадатковага элемента астуджэння рухавіка. Напрыклад, калі машына знаходзіцца ў корку, ОЖ ў сістэме можа закіпець. Некаторыя кіроўцы ўключаюць ацяпленне салона і адкрываюць акна.
• Вентылятар астуджэння. Гэты элемент усталёўваецца каля радыятара. Яго канструкцыя ідэнтычная любой мадыфікацыі вентылятараў. У старых аўтамабілях работа гэтага элемента залежала ад матора - пакуль круціцца коленвал, круцяцца і лопасці. У сучасным выкананні гэта электрарухавік з лопасцямі, памер якіх залежыць ад плошчы радыятара. Ён спрацоўвае, калі вадкасць ў контуры моцна награваецца, і цеплаабмену, таго, што адбываецца пры натуральным абдзімання цеплаабменніка, недастаткова. Звычайна такое адбываецца ў летні перыяд, калі машына стаіць або павольна перасоўваецца, напрыклад, у корках.
• помпа. Гэта вадзяной помпа, які ўвесь час працуе, пакуль будзе працаваць матор. Дадзеная дэталь выкарыстоўваецца ў сілавых агрэгатах, у якіх сістэма астуджэння мае вадкасны тып. У большасці выпадкаў помпа працуе ад раменнага або ланцужнога прывада (на шкіў апранаецца рэмень або ланцуг ГРМ). У аўтамабілях з турбірованным маторам і непасрэдным упырскам можа выкарыстоўвацца дадатковы цэнтрабежны помпа.
• Тэрмастат. Гэта невялікі перепускной клапан, які рэгулюе паток ОЖ. Часцей за ўсё гэтая дэталь знаходзіцца каля выхаду сарочкі ахладжэння. Падрабязна пра прыладу і прынцыпе працы элемента распавядаецца тут. У залежнасці ад мадэлі аўто ён можа быць біметалічныя ці з электронным прывадам. Любы аўтамабіль з вадкасным астуджэннем абсталяваны сістэмай, у якой маецца малы і вялікі круг цыркуляцыі. Калі ДВС заводзіцца, ён павінен прагрэцца. Для гэтага не трэба, каб кашуля хутка астуджаецца. Па гэтай прычыне ОЖ цыркулюе па малым крузе. Як толькі агрэгат дастаткова нагрэўся, клапан адчыняецца. У гэты момант ён перакрывае доступ да малога коле, і вадкасць паступае ў паражніну радыятара, дзе хутка астуджаецца. Гэты элемент таксама прымяняецца, калі сістэма мае помпавы выгляд.
• Пашыральны бачок. Гэта пластмасавая ёмістасць, самы верхні элемент сістэмы. Ён кампенсуе павелічэнне аб'ёму вадкасці астуджэння ў контуры за кошт яе нагрэву. Каб антыфрызу было куды пашырацца, аўтаўладальніку не варта запаўняць бачок вышэй максімальнай адзнакі. Але пры гэтым калі вадкасці будзе занадта мала, то пры астуджэнні ў контуры можа ўтварацца паветраная корак, таму неабходна таксама сачыць і за мінімальным узроўнем.
• Корак бачка. Яна забяспечвае герметычнасць сістэмы. Аднак гэта не проста вечка, якую накручваюць на гарлавіну бачка ці радыятара (падрабязней аб гэтай дэталі распавядаецца асобна). Яна павінна адпавядаць параметрах сістэмы астуджэння аўтамабіля. У яе прылада ўваходзіць клапан, які рэагуе на ціск у контуры. Акрамя таго, што гэтая дэталь здольная кампенсаваць залішняя напор ў магістралі, яна дазваляе павысіць тэмпературу закіпання ОЖ. Як вядома з урокаў фізікі, чым вышэй ціск, тым мацней трэба нагрэць вадкасць, каб яна закіпела, напрыклад, у гарах кіпець вада пачынае пры паказчыку ў 60 градусаў і менш.
• Астуджальная вадкасць. Гэта не проста вада, а спецыяльная вадкасць, якая не замярзае пры адмоўных тэмпературах і мае больш высокую тэмпературу кіпення.
• Патрубак. Усе вузлы сістэмы злучаныя ў агульную магістраль пры дапамозе гумовых патрубков вялікага перасеку. Яны фіксуюцца пры дапамозе металічных хамутоў, якія не даюць гумовым дэталяў сарвацца пры высокім ціску ў контуры.

Дзеянне сістэмы астуджэння наступнае. Калі кіроўца запускае матор, шкіў коленвала перадае крутоўны момант на прывад ГРМ і іншае навясное абсталяванне, напрыклад, у большасці машын у гэты ланцуг ўваходзіць і прывад вадзянога помпы. Крыльчатка помпы стварае цэнтрабежную сілу, дзякуючы якой антыфрыз пачынае цыркуляваць па патрубкам і вузлах сістэмы.

Пакуль матор халодны, тэрмастат зачынены. У такім становішчы ён не дае ОЖ паступаць у вялікі круг. Такая прылада дазваляе матор хутка прагрэцца і выйсці на патрэбны тэмпературны рэжым. Як толькі вадкасць у належнай ступені нагрэецца, клапан адкрываецца, і пачынае працаваць астуджэнне ДВС.

Вадкасць рухаецца ў наступным накірунку. Пры прагрэве матора: ад помпы да кашулі астуджэння, далей да тэрмастату, і ў завяршэнне круга - да помпы. Як толькі клапан адкрываецца, цыркуляцыя праходзіць па большым рукаве. У гэтым выпадку вадкасць падаецца на кашулю, затым праз тэрмастат і гумовы шланг (патрубок) на радыятар і назад на помпу. Калі адкрываецца кран печкі, то паралельна з вялікім вакол антыфрыз рухаецца ад тэрмастата (але не праз яго) да радыятара печкі і назад да помпы.

Калі вадкасць пачынае пашырацца, яе частка выціскаецца праз шланг у пашыральны бачок. Звычайна гэты элемент не прымае ўдзелу ў цыркуляцыі тосола.

У дадзенай анімацыі наглядна паказана, як працуе СА сучаснага аўтамабіля:

Сістэма астуджэння рухавіка аўтамабіля. Агульная прылада. 3D анімацыя.

Што заліваць у сістэму астуджэння?

У сістэму нельга заліваць звычайную ваду (хоць у старых машынах кіроўцы маглі выкарыстоўваць гэтую вадкасць), так як мінералы, якія ўваходзяць у яе склад, пры высокіх тэмпературах застаюцца на ўнутраных паверхнях контуру. Калі ў трубах з вялікім дыяметрам гэта доўга не прыводзіць да закаркаванні пратокі, то радыятар хутка заб'ецца, з-за чаго цеплаабмен не змог, а то і зусім спыніцца.

Таксама вада закіпае пры тэмпературы ў 100 градусаў. Акрамя гэтага пры адмоўных тэмпературах вадкасць пачынае крышталізавацца. У гэтым стане ў лепшым выпадку яна закаркаваць пратокі радыятара, але калі кіроўца своечасова не зліецца ваду перад тым, як пакінуць машыну на стаянцы, тонкія трубкі цеплаабменніка проста разарвуцца ад пашырэння крышталізуецца вады.

Па гэтых прычынах у СА выкарыстоўваюцца адмысловыя вадкасці (тасолы або антыфрызы), якія валодаюць такімі ўласцівасцямі:

• Ня замярзаюць пры марозе -40 і ў некаторых выпадках ніжэй;
• Тэмпература кіпення - не менш за 115 градусаў;
• Ня ўспеньвальнага;
• Ўстойлівыя да акісляльнай рэакцыі (не спрыяюць адукацыі карозіі ў пусты сістэме, як вада);
• Не выпадаюць у асадак пры працяглым выкарыстанні;
• Не ўтвараюць накіп на металічных частках пры высокіх тэмпературах;
• Змазваюць рухомыя дэталі механізмаў СА.

Варта згадаць, што ў экстраных выпадках замест тосола або антыфрызу можна выкарыстоўваць ваду (пажадана дыстыляваную). Прыкладам такіх сітуацый можа быць парыў радыятара. Каб дабрацца да бліжэйшага СТО або гаража, перыядычна па дарозе кіроўца спыняецца і папаўняе аб'ём вады праз пашыральны бачок. Гэта адзіная сітуацыя, у якой можна скарыстаць ваду.

 Хоць на рынку тэхнічных вадкасцяў для аўтамабіляў шмат, не варта набываць самую танную прадукцыю. Яна часцяком меней якасная і мае меншы тэрмін службы. Больш падрабязна пра тое, чым адрозніваюцца вадкасці для СА, распавядаецца асобна. Таксама нельга змешваць розныя маркі, так як у кожнай з іх свой хімічны склад, з-за чаго пры высокіх тэмпературах можа ўтварыцца негатыўная хімічная рэакцыя.

Віды сістэм астуджэння

У сучасных аўтамабілях выкарыстоўваецца вадзяное астуджэнне матора, але часам сустракаюцца мадэлі з паветранай сістэмай. Разгледзім, з якіх элементаў будзе складацца кожная з гэтых мадыфікацый, а таксама па якім прынцыпе яны працуюць.

Вадкасная сістэма астуджэння

Прычына выкарыстання вадкаснага тыпу заключаецца ў тым, што ОЖ хутчэй і з большай эфектыўнасцю адводзіць лішак цяпла ад дэталяў, якія патрабуюць астуджэння. Трохі вышэй было апісана прылада такой сістэмы і прынцып яе працы.

Цыркуляцыя ОЖ адбываецца ўвесь час, пакуль рухавік працуе. Самым галоўным цеплаабменнікам з'яўляецца асноўнай радыятар. Кожная пласціна, нанізаных на цэнтральнай трубцы дэталі, павялічвае плошчу астуджэння.

Калі аўто стаіць з уключаным ДВС, пласціны радыятара дрэнна абдзімаюцца патокам паветра. Гэта прыводзіць да хуткага нагрэву ўсёй сістэмы. Калі нічога ў такім выпадку не распачаць, ОЖ ў магістралі закіпіць. Каб вырашыць гэтую праблему, інжынеры абсталявалі сістэму прымусовым нагнетателем паветра. Іх існуе некалькі мадыфікацый.

Адна спрацоўвае ад муфты, абсталяванай термоклапаном, рэагуюць на тэмпературу ў сістэме. Прывад гэтага элемента адбываецца за кошт кручэння коленвала. Больш простыя мадыфікацыі маюць электрычны прывад. Ён можа спрацоўваць ад тэмпературнага датчыка, размешчанага ўнутры магістралі або ад ЭБУ.

Паветраная сістэма астуджэння

Паветранае астуджэнне мае больш простае будынак. Так, рухавік з такой сістэмай мае вонкавыя рэбры. Да версе яны павялічаны, каб палепшыць цеплаабмен ў той частцы, якая мацней награваецца.

У прыладу такой мадыфікацыі СА будуць уваходзіць наступныя элементы:

• Рэбры на галоўцы і на блоку цыліндраў;
• Патрубкі для падачы паветра;
• Вентылятар астуджэння (у гэтым выпадку ён працуе ад матора на пастаяннай аснове);
• Радыятар, які падлучаны да сістэмы змазкі агрэгата.

Працуе такая мадыфікацыя па наступным прынцыпе. Вентылятар нагнятае паветра праз паветраводы на рэбры ГБЦ. Каб ДВС не пераахалоджвацца, і не адчуваў цяжкасці з запальваннем паветрана-паліўнай сумесі, у паветраводах могуць ўсталёўвацца клапаны, якія перакрываюць доступ свежага паветра да агрэгата. Гэта неабходна для таго, каб падтрымліваць больш-менш сталую рабочую тэмпературу.

Хоць такая СА і здольная адводзіць лішак цяпла ад матора, у параўнанні з вадкасным аналагам ў яе ёсць некалькі істотных недахопаў:

1. Каб вентылятар мог працаваць, выкарыстоўваецца частка магутнасці ДВС;
2. У некаторых вузлах дэталі празмерна награваюцца;
3. З-за сталай працы вентылятара і максімальна адкрытага матора такі транспарт моцна шуміць;
4. Складана адначасова забяспечыць якасны абаграванне салона і астуджэнне агрэгата;
5. У такіх канструкцыях цыліндры для лепшага астуджэння павінны быць асобнымі, што ўскладняе канструкцыю матора (нельга выкарыстоўваць блок цыліндраў).

Па гэтых прычынах аўтавытворцы вельмі рэдка выкарыстоўваюць такую ​​сістэму ў сваёй прадукцыі.

Тыповыя паломкі ў сістэме астуджэння

Любая няспраўнасць можа сур'ёзна адбіцца на працы сілавога агрэгата. Самае першае, да чаго вялі паломка СА - перагрэў ДВС.

Вось самыя распаўсюджаныя паломкі ў сістэме астуджэння сілавога агрэгата:

1. Паломка радыятара. Гэта самая распаўсюджаная няспраўнасць, так як дадзеная дэталь складаецца з тонкіх трубак, якія разрываюцца пры празмерным ціску ў сукупнасці з разбурэннем сценак з-за шумавіння і іншых адкладаў.
2. Парушэнне герметычнасці контуру. Такое часта адбываецца пры недастатковай зацяжцы хамутоў на патрубках. З-за ціску тосол пачынае прасочвацца праз слабое злучэнне. Паступова аб'ём вадкасці зніжаецца. Калі ў машыне варта стары пашыральны бачок, ад напору паветра ён можа лопнуць. У асноўным гэта адбываецца на шве, што не заўсёды прыкметна (калі парыў утварыўся ў верхняй часткі). Так як у сістэме не ствараецца належнае ціск, ОЖ можа закіпець. Таксама разгерметызацыя можа адбыцца з-за натуральнага старэння гумовых частак сістэмы.
3. Выхад з ладу тэрмастата. Ён прызначаны для таго, каб пераключыць рэжым прагрэву сістэмы на астуджэнне ДВС. Ён можа застацца ў закрытым або адкрытым становішчы. У першым выпадку рухавік хутка перагрэецца. Калі тэрмастат застаецца адкрытым, рухавік занадта доўга будзе прагравацца, з-за чаго будзе адчуваць цяжкасць з ўзгараньне ВТС (у халодным маторы паліва дрэнна змешваецца з паветрам, так як распыленыя кроплі ня выпараюцца, і не ўтвараюць аднастайнае воблака). Гэта ўплывае не толькі на дынаміку і стабільнасць агрэгата, але і на ступені забруджвання выкіду. Калі ў выхлапной сістэме машыны маецца каталізатар, то дрэнна згарэла, паліва паскорыць засмечаных гэтага элемента (пра тое, навошта машыне каталітычны нейтралізатар, распавядаецца тут).
4. Паломка помпы. Часцей за ўсё ў ёй выходзіць з ладу падшыпнік. Бо дадзены механізм знаходзіцца ў пастаянным падключэнні да прываду ГРМ, то заклінавала падшыпнік хутка разбурыцца, што прывядзе да багатай уцечцы ОЖ. Каб такога не адбывалася, большасць аўтамабілістаў пры замене рамяня ГРМ таксама змяняюць і помпу.
5. Не спрацоўвае вентылятар, нават калі тэмпература антыфрызу павысілася да крытычных значэнняў. У гэтым паломкі ёсць некалькі прычын. Напрыклад, можа акісліцца кантакт праводкі або выйсці з ладу клапан муфты (калі вентылятар усталяваны на прывад матора).
6. Завоздушивание сістэмы. Паветраныя коркі могуць з'явіцца ў працэсе замены тосола. Часцей у гэтым выпадку пакутуе контур сістэмы ацяплення.

Правілы дарожнага руху не абмяжоўваюць выкарыстанне транспартных сродкаў з няспраўным астуджэннем рухавіка. Аднак кожны аўтамабіліст, які беражэ свае сродкі, не будзе зацягваць з рамонтам канкрэтнага вузла СА.

Праверыць герметычнасць контуру можна наступным чынам:

• У халоднай магістралі ўзровень антыфрызу павінен знаходзіцца паміж адзнакамі МАХ і MIN. Калі пасля паездкі ў астылай сістэме ўзровень змяніўся, значыць, вадкасць выпараецца.
• Любыя пацячы вадкасці на патрубках або на радыятары - прыкмета разгерметызацыі контуру.
• Пасля паездкі некаторыя віды пашыральных бачкоў дэфармуюцца (становяцца больш круглявымі). Гэта сведчыць аб тым, што ў контуры падвысіўся ціск. Пры гэтым бачок не павінен шыпець (у верхняй частцы ёсць трэшчына ці не трымае клапан коркі).

Калі была выяўленая няспраўнасць, зламаную дэталь трэба замяніць на новую. Што тычыцца адукацыі паветраных коркаў, то яны блакуюць рух вадкасці ў контуры, з-за чаго рухавік можа перагрэцца або перастане працаваць абаграванне салона. Гэтую няспраўнасць можна вызначыць і ліквідаваць наступным чынам.

Здымаем корак бачка, заводзім матор. Агрэгат працуе на працягу пары хвілін. Пры гэтым адкрываем засланку ацяпляльніка. Калі ў сістэме ёсць корак, паветра павінен прасоўваць у бачок. Каб паскорыць гэты працэс, трэба паставіць машыну пярэдняй часткай на ўзвышшы.

Завоздушивание радыятара ацяпляльніка можна ліквідаваць, калі паставіць аўтамабіль бокам на невялікую ўзвышша так, каб патрубкі былі размешчаны вышэй цеплаабменніка. Гэта забяспечыць натуральнае перасоўванне бурбалак паветра па каналах да пашыральнік. Пры гэтым матор павінен працаваць на халастых абарачэннях.

Сыход за сістэмай астуджэння

Звычайна паломкі СА адбываюцца пры максімальных нагрузках, а менавіта падчас язды. У дарозе некаторыя няспраўнасці немагчыма ліквідаваць. Па гэтай прычыне не варта чакаць, калі патрэбен будзе рамонт машыны. Каб падоўжыць тэрмін службы ўсіх элементаў сістэмы, яе неабходна своечасова абслугоўваць.

Выконваючы прафілактычныя працы, неабходна:

• Правяраць стан антыфрызу. Для гэтага акрамя візуальнага агляду (ён павінен захоўваць свой першапачатковы колер, напрыклад, чырвоны, зялёны, сіні) варта скарыстацца арэометрам (як ён працуе, чытайце тут) І замерыць шчыльнасць вадкасці. Калі тосол або антыфрыз змяніў свой колер і стаў брудным ці ўвогуле чорным, то ён непрыдатны для далейшага выкарыстання.
• Правяраць ступень нацяжэння прываднага рамяня. У большасці аўтамабіляў помпа працуе сінхронна з газаразмеркавальных механізмам і каленчатым валам, таму слабое нацяжэнне рамяня ГРМ ў першую чаргу паўплывае на стабільнасць працы рухавіка. Калі ж помпа мае індывідуальны прывад, то яго нацяжэнне трэба пераправяраць.
• Перыядычна чысціць рухавік і цеплаабменнік ад смецця. Наяўнасць бруду на паверхні матора перашкаджае абмену цяпла. Таксама рэбры радыятара павінны быць чыстымі, асабліва калі машына эксплуатуецца ў мясцовасці, дзе багата квітнее таполя або ляціць дробная лістота. Такія дробныя часціцы перашкаджаюць якаснаму праходжання паветра паміж трубкамі цеплаабменніка, з-за чаго тэмпература ў магістралі будзе павышацца.
• Правяраць працу тэрмастату. Калі заводзіцца аўтамабіль, неабходна звяртаць увагу на тое, як хутка ён выграваецца. Калі ён вельмі хутка нагрэўся да крытычнай тэмпературы, то гэта першая прыкмета несработанной тэрмастата.
• Правяраць працаздольнасць вентылятара. У большасці выпадкаў гэты элемент спрацоўвае ад тэрмадатчыка, усталяванага на радыятары. Бывае так, што вентылятар не ўключаецца з-за вокіслаў кантактаў, і на яго не паступае напругу. Яшчэ адна прычына - непрацуючы тэрмадатчык. Гэтую няспраўнасць можна выявіць наступным чынам. Замыкаюцца кантакты на датчыку. Пры гэтым вентылятар павінен ўключыцца. Калі гэта адбылося, значыць, неабходна замяніць датчык. У адваротным выпадку неабходна адвезці машыну на аўтамабільны сэрвіс для дыягностыкі. У некаторых аўтамабілях праца вентылятара кантралюецца электронным блокам кіравання. Часам збоі ў ім прыводзяць да нестабільнай працы вентылятара. Дыягнастычны прыбор выявіць гэтую непаладку.

Прамыванне сістэмы астуджэння рухавіка

Асобна варта згадаць прамыванне сістэмы. Гэтая прафілактычная працэдура дазваляе захаваць паражніны магістралі ў чысціні. Многія аўтамабілісты грэбуюць гэтай працэдурай. У залежнасці ад мадэлі аўто прамываць сістэму трэба раз у год або праз кожныя тры гады.

У асноўным яе сумяшчаюць з заменай антыфрызу. Коратка разгледзім, якія прыкметы паказваюць на неабходнасць у прамыванні, і як яе правільна выканаць.

Прыкметы таго, што пара прамываць

1. У працэсе працы матора стрэлка тэмпературы ОЖ пастаянна паказвае моцны нагрэў ДВС (набліжаны да максімальнага значэння);
2. Печка стала дрэнна аддаваць цяпло;
3. Незалежна ад таго, халаднавата на вуліцы ці цёпла, вентылятар стаў часцей працаваць (вядома, гэта не адносіцца да тых сітуацыях, калі машына знаходзіцца ў корку).

Прамыванне сістэмы астуджэння

Для прамывання СА нельга выкарыстоўваць звычайную ваду. Часта да запарушвання прыводзяць не староннія часціцы, а накіп і адклады, назапашаныя ў вузкай часткі контуру. З шумавіннем выдатна спраўляецца кіслата. Тлушч і мінеральныя адклады ўхіляюцца шчолачнымі растворамі.

Бо пры змешванні дзеянне гэтых рэчываў нейтралізуецца, іх нельга выкарыстоўваць адначасова. Аднак не варта карыстацца чыста кіслотным або шчолачным растворамі. Яны занадта агрэсіўныя, і пасля іх выкарыстання трэба правесці працэс нейтралізацыі, перш чым заліваць свежы антыфрыз.

Лепш скарыстацца нейтральнымі прамыванне, якія можна знайсці ў любой краме аўтахіміі. На ўпакоўцы кожнага рэчывы вытворца паказвае, для якіх відаў забруджванняў можна яго выкарыстоўваць: альбо ў якасці прафілактыкі, альбо для барацьбы са складанымі адкладамі.

Сама прамыванне павінна выконвацца ў адпаведнасці з інструкцыяй, паказанай на тары. Асноўная паслядоўнасць наступная:

1. Выграваюцца ДВС (не даводзім да ўключэння вентылятара);
2. Зліваем стары тосол;
3. У залежнасці ад сродкі (гэта можа быць ёмістасць з ужо разведзеным складам або канцэнтрат, які трэба разводзіць у вадзе) раствор заліваецца ў пашыральны бачок, як пры звычайнай замене тосола;
4. Заводзім матор і даём яму папрацаваць да паўгадзіны (гэты час паказваецца вытворцам прамыванні). У працэсе працы матора таксама ўключаем ацяпленне салона (адкрываем кран ацяпляльніка, каб прамыванне цыркулявала і па контуры абагрэву салона);
5. Ачышчальная вадкасць зліваецца;
6. Прамываем сістэму адмысловым растворам або дыстыляванай вадой;
7. Заліваем свежы тосол.

Не абавязкова ехаць на СТА, каб выканаць дадзеную працэдуру. Яе можна выканаць і самастойна. Ад чысціні магістралі залежыць прадукцыйнасць матора і яго моторесурс.

Дадаткова паглядзіце кароткі відэа аб тым, як бюджэтна і без шкоды для сістэмы выканаць яе прамыванне:

НІКОЛІ НЕ прамываць сістэму астуджэння ПАКУЛЬ НЕ ПАГЛЯДЗІЦЕ ГЭТА ВІДЭА

Пытанні і адказы:

Як уладкованая сістэма астуджэння? Вадкасная СА складаецца з радыятара, магістралі вялікага і малога круга, патрубкаў, вадзяной ахаладжальнай кашулі блока цыліндраў, вадзяной помпы, тэрмастата, вентылятара.

Якія бываюць сістэмы ахладжэння рухавіка? Матор можа астуджацца паветрам ці вадкасцю. У залежнасці ад канструкцыі сістэмы змазкі ДВС ён таксама можа астуджацца за рахунак цыркуляцыі алею па каналах блока.

Якія астуджальныя вадкасці прымяняюцца ў сістэме астуджэння легкавога аўтамабіля? Для сістэмы астуджэння выкарыстоўваецца сумесь дыстыляванай вады і незамярзальнага рэчыва. У залежнасці ад складу ОЖ называецца тасол або антыфрызам.