Прылада механічных каробак перадач

Механічныя КПП не настолькі распаўсюджаныя ў аўтамабілях, як гэта было раней, аднак гэта не мяшае ім быць запатрабаванымі і актуальнымі. Такі тып трансмісіі аддаюць перавагу тыя кіроўцы, якія кахаюць кантраляваць працэс пераходу на падвышаныя ці паніжаныя перадачы. Для шматлікіх аўтамабілістаў паездка не настолькі цікавая, калі аўтамабіль абсталяваны аўтаматам ці тыптронікам.

МКПП з'яўляюцца сінонімам надзейнасці і да гэтага часу карыстаюцца попытам за кошт сваёй ремонтопригодности і прастаты прылады. Аднак мала хто ведае пра тое, што гэта за прыладу, як яна працуе. Прапануем азнаёміцца ​​з механікай бліжэй і зразумець прынцып працы скрынкі перадач.

Прынцып працы

Трансмісія механічнага тыпу патрабуецца для змены вращающего моманту і яго перадачы ад ДВС да колаў. Які паступае ад рухавіка крутоўны момант з дапамогай педалі счаплення паступае да першаснага вала скрынкі. За кошт гэтага ён пераўтворыцца злучанымі паміж сабой парамі шасцерняў (прыступкамі) і перадаецца непасрэдна на колы аўтамабіля.

Усе шасцярныя пары маюць свой перадаткавы лік, якое адказвае за колькасць абарачэнняў і паступленне крутоўнага моманту ад коленвала матора на колы. Павелічэнне крутоўнага моманту перадачай выклікае зніжэнне абарачэнняў каленчатага вала. Пры зніжэнні - наадварот.
Перад тым, як змяніць у механічнай КПП перадачы, патрабуецца выцісканне педалі счаплення, якая забяспечвае перапыненне струменя магутнасці ад ДВС. Пачатак руху аўта заўсёды адбываецца з 1 прыступкі (акрамя грузавога аўтатранспарту), а наступнае падвышэнне перадачы адбываецца паступова, пры паслядоўнай змене прыступак КПП ад нізкай да высокай. Сам момант пераключэння вызначаецца па хуткасці руху аўта і паказчыках прыбораў: тахометра і спідометра.

Асноўныя элементы агрэгата

Да асноўных элементаў ручной скрынкі адносяцца:

• Счапленне. Дадзены механізм дазваляе бяспечна адлучыць першасны вал скрынкі ад які верціцца. каленчатага вала. Ён мацуецца на махавік рухавіка і складаецца з двух кружэлак, змешчаных у адным блоку (кошык счаплення). Пры націску на педаль счаплення гэтыя дыскі раз'ядноўваюцца, і кручэнне вала скрынкі спыняецца. Гэта дазваляе пераключыць трансмісію на патрэбную перадачу. Калі педаль адпускаецца, крутоўны момант, які перадаецца ад коленвала на махавік, ідзе на кажух счаплення, затым на націскную кружэлку і паступае на вядзёную кружэлку. У калодку вядзёнай кружэлкі пры дапамозе шлицевого злучэнні ўстаўлены кіроўны вал скрынкі. Далей кручэнне перадаецца на шасцярні, якія выбіраюцца кіроўцам пры дапамозе рычага пераключэння хуткасцяў.

• Валы і шасцярні. Гэтыя элементы прысутнічаюць у любой каробцы перадач. Іх прызначэнне - перадаваць крутоўны момант ад матора на дыферэнцыял, раздатачную скрынку або на рабіць, а таксама змяняць хуткасць кручэння кіроўных колаў. Набор шасцерняў забяспечвае надзейнае счапленне валаў, дзякуючы чаму магутнасныя намаганні матора перадаюцца на вядучыя колы. Адна разнавіднасць шасцерняў замацоўваецца на валах намёртва (напрыклад, блок прамежкавых шасцерняў, якія вырабляюцца, як суцэльная дэталь з прамежкавым валам), іншая – рухомыя (напрыклад, слізгальныя, якія ўсталёўваюцца на другасны вал). Каб зменшыць шум падчас працы скрынкі перадач, шасцярні вырабляюцца з касымі зуб'ямі.

• Сінхранізатары. Будова гэтых дэталяў забяспечвае выраўноўванне хуткасці кручэння двух незалежных валаў. Пасля таго, як кручэнне першаснага і другаснага валаў сінхранізавана, блакавальная муфта злучаецца з шасцярнёй перадачы пры дапамозе шлицевого злучэнні. Такі механізм выключае ўдары пры ўключэнні хуткасці, а таксама заўчасны знос падлучаюцца шасцерняў.

На фота паказаны адзін з варыянтаў механічнай каробкі ў разрэзе:

Віды механічных КПП

Прылада МКПП бывае некалькіх выглядаў. У залежнасці ад колькасці ўбудаваных валаў адрозніваюць:

• двухвальныя (усталёўваюцца на легкавыя аўта з пярэднім прывадам);
• трехвальные (ужываюцца для заднепрывадных і грузавога транспарту).

Па колькасці прыступак (перадач), КПП бываюць 4, 5 і 6 ступеністымі.

Прылада механічнай каробкі перадач

Канструкцыя механічнай каробкі перадач мае на ўвазе наяўнасць наступных кампанентаў:

1. Картэра, які змяшчае галоўныя трансмісійныя дэталі.
2. Валаў: першасны, другасны, прамежкавы і дадатковы (для задняга ходу).
3. Сінхранізатара. Ён адказвае за адсутнасць рыўкоў і ціхі ход элементаў КПП пры пераключэнні прыступак.
4. Механізму для пераключэння перадач, які ўключае замкавы і блакавальны кампаненты.
5. Рычага пераключэння (знаходзіцца ў салоне транспартнага сродку).

Дэталёва разабрацца з будовай МКПП дапаможа прадстаўленая ніжэй схема: Лічба 1 паказвае на месца размяшчэння вала першаснага прызначэння, лічба 2 - на рычаг для змены перадачы ў КПП. Лічба 3 паказвае на сам пераключалы механізм. 4, 5 і 6 - на вал другаснага прызначэння, зліўны корак і прамежкавы вал, адпаведна. А лічба 7 абазначае картэр.
Варта ўлічыць, што трансмісія трехвального і двухвального тыпу кардынальна адрозніваюцца паміж сабой па будынку і прынцыпе працы.

Двухвальная каробка перадач: прылада і прынцып працы

У такой МКПП вращающий момант паступае ад ДВС на першасны вал дзякуючы наяўнай муфце счаплення. Шасцярні вала, размешчаныя ў тым жа месцы, што і сінхранізатары, увесь час абарочваюцца вакол восі. Крутоўны момант ад другаснага вала перадаецца праз асноўную перадачу і дыферэнцыял (адказвае за кручэнне колаў з рознай кутняй хуткасцю) непасрэдна да колаў аўта. Кіраваны вал мае надзейна замацаваную шасцярню галоўнай перадачы. Механізм змены перадачы размешчаны ў корпуснай частцы скрынкі і ўключае відэльцы і штокі, якія прымяняюцца для змены становішча муфты сінхранізатараў. Для ўключэння задняга ходу выкарыстоўваецца дадатковы вал з убудаванай, прамежкавай шасцярэнькай.

Трохвальная КПП: прылада і прынцып працы

Механічная каробка перадач трехвального тыпу адрозніваецца ад папярэдняй наяўнасцю 3-х працоўных валаў. Акрамя вядучага і кіраванага валаў, тут ёсць і прамежкавы. Першасны функцыянуе ў пары са счапленнем і адказвае за перадачу крутоўнага моманту да прамежкавага вала праз адпаведную шасцярню. З-за такой канструктыўнай асаблівасці ўсе 3 вала знаходзяцца ў пастаянным зачапленні. Становішча прамежкавага вала ў адносінах да першаснага - паралельнае (неабходна для фіксацыі шасцерняў у адным становішчы). Спецыфіка будынка механічнай скрынкі мае на ўвазе наяўнасць на 1 восі двух валаў: другаснага і першаснага. Шасцярні кіраванага вала здольныя вольна круціцца, таму што не маюць цвёрдай фіксацыі. Механізм пераключэння тут размешчаны на карпусной частцы КПП. Ён абсталяваны рычагом кіравання, штоком і відэльцамі.

Якія бываюць няспраўнасці

Часцяком, механічная трансмісія ламаецца пры грубіянскім пераключэнні кіроўцам перадач. Пры перакладзе перадачы з адной у іншую рэзкімі рухамі пазбегнуць паломкі не атрымаецца. Падобная практыка выкарыстання КПП прывядзе да паломкі механізму пераключэння і сінхранізатараў.

Добрыя якасці і недахопы КПП

Калі ёсць магчымасць выкарыстоўваць механізмы з рознымі характарыстыкамі, аўтамабілісты схільныя параўноўваць іх плюсы і мінусы. У механічнай скрынкі таксама ёсць свае добрыя якасці і недахопы.

Да добрых якасцяў ставяцца:

• Менш вага і танней варта ў параўнанні з аўтаматычнай каробкай;
• дазваляе кіроўцу кантраляваць інтэрвал паміж пераключэннямі хуткасцяў, падвышаючы дынаміку пры разгоне;
• пры ўмелым выкарыстанні аўтамабіліст можа зменшыць выдатак паліва;
• высокі ККД;
• канструкцыя простая, дзякуючы чаму механізм валодае высокай надзейнасцю;
• прасцей рамантаваць і абслугоўваць, чым аўтаматычныя аналагі;
• пры яздзе па бездаражы лягчэй абраць падыходны рэжым, больш зберагалы для рухавіка;
• навыку кіравання аўтамабілем з механічнай трансмісіяй надаецца больш увагі пры навучанні новых кіроўцаў. У некаторых краінах у правах пачаткоўцаў робіцца пазнака без права кіравання аўта з МКПП , калі яны здавалі кіраванне на машыне з аўтаматычнай скрынкай. У выпадку навучання на "механіцы" яму дазволена кіраваць рознымі аўто адпаведнай катэгорыі;
• можна буксіраваць аўтамабіль. Машыну на аўтамаце таксама можна буксіраваць, толькі ў гэтым выпадку ёсць пэўныя абмежаванні.

Недахопы механікі:

• для аматараў камфорту і тых, каго стамляе пастаянны кантроль бягучай перадачы, лепшы варыянт - АКПП;
• патрабуе перыядычнай замены счаплення;
• для плыўнага пераключэння патрабуецца вызначаны навык (аўтаматычны аналог забяспечвае разгон без рыўкоў і правалаў).

Буксіроўка аўтамабіля ставіцца і да пераваг, і да недахопаў. Недахоп свабоднай буксіроўкі аўта - яго лягчэй сагнаць. Але калі машына не заводзіцца з-за які сеў акумулятара (доўга слухалі музыку на пікніку), то яе можна завесці, разагнаўшы на нейтральнай хуткасці і ўлучыўшы перадачу. У гэтым выпадку крутоўны момант ідзе ў зваротным кірунку ад колаў да матора, імітуючы працу стартара. Гэта плюс механікі.

Са шматлікімі аўтаматамі такога не атрымаецца, таму што дыскі счаплення прыціскаюцца сябар да сябра за кошт ціску алейнай помпы, які працуе пры заведзеным маторы. Падчас кручэння колаў у большасці мадэляў працуе і ўся скрынка, таму штурхаць машыну значна цяжэй, чым ТС на механіцы . З-за адсутнасці змазкі шасцерняў аўтамеханікі не рэкамендуюць буксіраваць аўто з аўтаматычнымі каробкамі на вялікія адлегласці.

Як відаць, механічная каробка перадач неад'емны агрэгат, без якога аўтамабіль не паедзе, якім бы ні была магутнасць рухавіка. Механіка дазваляе самому выбіраць хуткасны рэжым аўтамабіля, выціскаючы з матора максімум магутнасці. Яна танней і прасцей АКПП, хоць значна саступае аўтамату у камфорце падчас кіравання.

Распаўсюджаныя пытанні:

Што такое механічная каробка перадач? МКПП - скрынка перадач, у якой выбар хуткасці цалкам ажыццяўляецца кіроўцам. Пры гэтым ключавую ролю гуляе досвед аўтамабіліста і яго разуменне працы механізму пераключэння хуткасцяў.

З чаго складаецца каробка перадач? МКПП складаецца з кошыка счаплення, якая злучаецца з махавіком і першасным валам; прамежкавага і другаснага валаў з шасцярнямі; механізма пераключэння і рычага пераключэння. Дадаткова ўсталяваны вал з шасцярнёй задняй перадачы.

Дзе каробка перадач у машыне? У аўтамабілі МКПП стаіць заўсёды каля матора. Аўто з заднім прывадам мае падоўжнае размяшчэнне скрынкі, а ў переднеприводных папярочнае.