Прылада і прынцып працы сістэмы CVVT

Любой 4-тактный рухавік унутранага згарання абсталёўваецца механізмам газаразмеркавання. Пра тое, як ён працуе, ужо ёсць асобны агляд. Калі коратка, то дадзены механізм удзельнічае ў вызначэнні чарговасці спрацоўвання цыліндраў (у які момант і з якой працягласцю падаваць у цыліндры сумесь паліва і паветра).

У ГРМ выкарыстоўваюцца размеркавальныя валы, форма кулачкоў якіх застаецца сталай. Гэты параметр разлічваецца на заводзе інжынерамі. Ён уплывае на момант, у які адкрыецца адпаведны клапан. На дадзены працэс не ўплывае ні колькасць абаротаў ДВС, ні нагрузка на яго, ні склад ВТС. У залежнасці ад канструкцыі дадзенай дэталі газаразмеркавання можа быць настроеным на спартовы рэжым язды (калі впускные / выпускныя клапаны адкрываюцца на іншую вышыню і мае адрозны ад стандартнага момант спрацоўвання) або на мерны. Падрабязней пра мадыфікацыях размеркавальных валаў чытайце тут.

Самы аптымальны момант адукацыі сумесі паветра і бензіну / газу (у дызелях ВТС фармуецца непасрэдна ў цыліндры) у такіх маторах напрамую залежыць ад канструкцыі кулачкоў. І гэта з'яўляецца ключавым недахопам падобных механізмаў. У працэсе руху аўтамабіля матор працуе на розных рэжымах, то сумесеўтварэння не заўсёды адбываецца эфектыўна. Гэтая асаблівасць матораў заахвоціла інжынераў распрацаваць фазовращатель. Разгледзім, што гэта за механізм CVVT, які ў яго прынцып працы, яго прылада, і распаўсюджаныя няспраўнасці.

Што такое рухавікі з муфтай CVVT

Калі коратка, то матор, абсталяваны механізмам cvvt, гэта сілавы агрэгат, у якім фазы ГРМ змяняюцца ў залежнасці ад нагрузак на матор і частатой кручэння коленвала. Дадзеная сістэма стала набіраць папулярнасць яшчэ ў 90-х гг. мінулага стагоддзя. Газаразмеркавальны механізм ўсё большай колькасці ДВС атрымліваў дадатковае прылада, якое карэктаваць кут становішча распредвала, і дзякуючы гэтаму магло забяспечваць запазненне / апярэджанне спрацоўвання фаз ўпускаючы / выпуску.

Першая распрацоўка падобнага механізму тэставалася на мадэлях Alfa Romeo 1983 года выпуску. Пасля шматлікія вядучыя аўтавытворцы перанялі гэтую ідэю. Кожны з іх ужываў розны прывад фазовращателя. Гэта магла быць механічная мадыфікацыя, аналаг з гідраўлічным прывадам, электрычнаму кіраваны варыянт ці пнеўматычны аналаг.

Звычайна сістэма cvvt выкарыстоўваецца на ДВС з сямейства DOHC (у іх механізм газаразмеркавання мае два размеркавальных вала, кожны з якіх прызначаны для свайго гурта клапанаў - впускной або выпускны сістэм). У залежнасці ад мадыфікацыі прывада фазовращатель карэктуе працу альбо толькі впускной, альбо выпускны затамкавай групы, альбо для абедзвюх груп.

Прылада сістэмы CVVT

Аўтавытворцы ўжо распрацавалі некалькі мадыфікацый фазовращателей. Яны адрозніваюцца прыладай і прывадам.

Самымі распаўсюджанымі з'яўляюцца варыянты, якія працуюць па прынцыпе гидрокольца, які змяняе ступень нацяжэння ланцуга ГРМ (дадаткова аб тым, якія мадэлі аўто аснашчаны ланцугом газаразмеркавальнага механізму замест рамяня, чытайце тут).

Сістэма CVVT забяспечвае бесперапыннае змяненне фаз ГРМ. Дзякуючы гэтаму камера цыліндру належным чынам напаўняецца свежай порцыяй сумесі паветра і паліва, незалежна ад абаротаў коленвала. Канструкцыя некаторых мадыфікацый на ўвазе працу толькі впускной затамкавай групы, але таксама існуюць варыянты, якія ўздзейнічаюць таксама і на выпускную затамкавае групу.

Гідраўлічны тып фазовращателей мае наступную прыладу:

• Кіраўнік клапан-саленоід;
• Алейны фільтр;
• Гідраўлічная муфта (або выканаўчы механізм, які атрымлівае сігнал ад ЭБУ).

Каб забяспечвалася максімальная дакладнасць працы сістэмы, кожны яе элемент усталяваны ў ГБЦ. Фільтр у сістэме патрэбен, так як механізм працуе за кошт напору алею. Яго трэба перыядычна чысціць або змяняць у рамках планавага тэхнічнага абслугоўвання.

1. Гідраўлічная муфта; 2. Кіраўнік клапан; 3. Фільтр.

Гидавлическая муфта можа ўсталёўвацца не толькі на впускную затамкавае групу, але і на выпускную. У другім выпадку сістэма мае назву DVVT (Dual - двайны). Дадаткова ў ёй ўсталёўваюцца наступныя датчыкі:

• ДПРВ (фіксуе кожнае абарачэнне распредвала / ов, і перадае імпульс на ЭБУ);
• ДПКВ (фіксуе абароты коленвала, і таксама перадае імпульсы на ЭБУ). Пра прыладу, розных мадыфікацыях і прынцыпе працы дадзенага датчыка распавядаецца асобна.

На падставе сігналаў, якія паступаюць ад дадзеных сэнсараў, мікрапрацэсар вызначае, якой мусіць быць ціск, каб распредвал трохі змяніў кут павароту адносна стандартнага становішча. Далей імпульс ідзе на клапан-саленоід, праз які алей падаецца ў гідрамуфтай. Некаторыя мадыфікацыі гидроколец маюць свой алейны помпа, які рэгулюе ціск у магістралі. Такая кампаноўка сістэм больш плаўную карэкцыю фаз.

У якасці альтэрнатывы разгледжанай вышэй сістэмы некаторыя аўтавытворцы абсталёўваюць сілавыя агрэгаты сваіх аўтамабіляў больш таннай мадыфікацыяй фазовращателей з спрошчанай канструкцыяй. Яна працуе за кошт муфты з гідраўлічным кіраваннем. Такая мадыфікацыя мае наступную прыладу:

• Гідракіраваная муфта;
• Датчык Хола (пра яго працу чытайце тут). Ён усталёўваецца на распредвалы. Іх колькасць залежыць ад мадэлі сістэмы;
• Гідрамуфты абодвух распредвалов;
• Ротар, які ўсталёўваецца ў кожнай муфце;
• Электогидравлические размеркавальнікі для кожнага распредвала.

Такая мадыфікацыя працуе наступным чынам. Прывад фазовращателя заключаны ў корпус. Ён складаецца з унутранай часткі - закручваць ротара, які замацаваны на размеркавальным вале. Вонкавая частка круціцца за кошт ланцуга, а ў некаторых мадэлях агрэгатаў - рамяня ГРМ. Прывадныя элемент злучаны з коленвалом. Паміж гэтымі часткамі маецца паражніну, запоўненая маслам.

Паварот ротара забяспечваецца за кошт напору ў сістэме змазкі. Дзякуючы гэтаму адбываецца апярэджанне або запазненне працы газаразмеркавання. У гэтай сістэме няма індывідуальнага алейнага помпы. Падача алею забяспечваецца асноўным алейным нагнетателем. Калі абароты матора невялікія, напор ў сістэме менш, таму впускные клапаны адкрываюцца пазней. Выпуск таксама адбываецца пазней. Пры павышэнні абаротаў ціск у сістэме змазкі павышаецца, і ротар трохі пракручваецца, дзякуючы чаму выпуск адбываецца раней (утвараецца перакрыцце клапанаў). Такт ўпускаючы таксама пачынаецца раней, чым на халастых абарачэннях, калі напор ў сістэме слабы.

Пры запуску матора, а ў некаторых мадэлях аўто ў час, калі ДВС працуе ў рэжыме халастога ходу, ротар гідрамуфты блакуецца, і мае жорсткую сцепку з распредвалом. Каб у момант старту сілавога агрэгата цыліндры максімальна эфектыўна напаўняліся, валы ГРМ настроены рэжым нізкіх абаротаў ДВС. Калі колькасць абаротаў коленвала павышаецца, пачынае працаваць фазовращатель, дзякуючы чаму карэктуецца фаза ўсіх цыліндраў адначасова.

У многіх мадыфікацыях гідрамуфтаў блакіроўка ротара ажыццяўляецца за кошт адсутнасці алею ў працоўнай паражніне. Як толькі алей трапляе паміж часткамі, пад ціскам яны адлучаюцца адзін ад аднаго. Існую маторы, у якіх усталёўваецца плунжерная пара, якая злучае / раз'ядноўваць гэтыя часткі, блакуючы ротар.

муфта CVVT

У канструкцыі гідрамуфты cvvt, або фазовращателя, маецца шасцярэнька з вострымі зуб'ямі, якая фіксуецца на корпусе механізму. На яе апранаецца прывадны рамень (ланцуг) ГРМ. Унутры гэты механізму шасцярня звязаная з ротарам, жорстка прымацаваным на вале газаразмеркавальнага механізму. Паміж гэтымі элементамі маюцца паражніны, якія пакуль агрэгат працуе, запаўняюцца алеем. Ад напору змазкі ў магістралі адбываецца раз'яднанне элементаў, і невялікае зрушэнне кута кручэння распредвала.

Прылада муфты складаецца з:

• Ротар;
• статара;
• Замыкальны штыфт.

Трэцяя дэталь патрэбна, каб фазовращатель дазваляў матору пераходзіць у аварыйны рэжым пры неабходнасці. Такое бывае, напрыклад, калі ціск масла моцна падае. У гэты момант штыфт перамяшчаецца ў пазу вядучай зорачкі і ротара. Гэта адтуліну адпавядае сярэдняму становішчу распредвала. У такім рэжыме эфектыўнасць сумесеўтварэння будзе назірацца толькі на сярэдніх абарачэннях.

Як працуе кіраўнік клапан-саленоід VVT

У сістэме cvvt клапан-саленоід патрэбен для таго, каб кантраляваўся напор змазкі, якая паступае ў працоўную паражніну фазовращателя. У прыладзе механізму маецца:

• Поршань;
• раз'ём;
• спружына;
• корпус;
• Клапан;
• Канала для падачы і адводу алею;
• Абмотка.

Па сутнасці, гэта электрамагнітны клапан. Ён кіруецца мікрапрацэсарам бартавы сістэмы аўто. Ад ЭБУ паступаюць імпульсы, ад якіх спрацоўвае электрамагніт. Залатнік перамяшчаецца праз плунжер. Напрамак падачы алею (ідзе па адпаведным каналу) вызначаецца становішчам залатніка.

Прынцып працы

Каб зразумець, у чым заключаецца праца фазовращателя, разбярэмся з самім працэсам газаразмеркавання, калі змяняецца рэжым функцыянавання рухавіка. Калі ўмоўна іх падзяліць, то такіх рэжымаў будзе пяць:

1. Халастыя абароты. У гэтым рэжыме прывад ГРМ і крывашыпна-шатунный механізм маюць мінімальныя абароты. Каб ва впускной гасцінец не паступала вялікая колькасць выхлапных газаў, патрабуецца змяніць кут затрымкі ў бок больш позняга адчынення впускного клапана. Дзякуючы такой карэкціроўцы рухавік будзе працаваць больш стабільна, яго выхлап будзе мінімальна таксічным, і агрэгат не будзе расходаваць паліва, больш, чым патрэбна.
2. Малыя нагрузкі. На такім рэжыме перакрыцце клапанаў мінімальная. Эфект той жа: па впускную сістэму (падрабязней пра яе чытайце тут) Трапляе мінімальная колькасць адпрацаваных газаў, і праца матора стабілізуецца.
3. Сярэднія нагрузкі. Каб агрэгат працаваў стабільна ў гэтым рэжыме, неабходна забяспечыць большае перакрыцце клапанаў. Гэта будзе дазваляць мінімізаваць помпавую страту. Такая карэкціроўка забяспечвае паступленне ва впускной гасцінец большай колькасці выхлапных газаў. Гэта неабходна для невялікага значэння тэмпературы асяроддзя ў цыліндры (менш кіслароду ў складзе ВТС). Дарэчы, для гэтай мэты сучасны сілавы агрэгат можа абсталёўвацца сістэмай рэцыркуляцыі (аб ёй падрабязна чытайце асобна). Дзякуючы гэтаму зніжаецца ўтрыманне азоцістых аксідаў.
4. Высокія нагрузкі на малых абарачэннях. На гэтым этапе впускные клапаны павінны закрывацца раней. Дзякуючы гэтаму павялічваецца велічыня крутоўнага моманту. Перакрыцце затамкавых груп павінна наогул адсутнічаць ці быць мінімальным. Гэта будзе дазваляць матору выразней рэагаваць на перасоўванне засланкі дроселя. Калі машына рухаецца ў дынамічным струмені, дадзены фактар ​​для рухавіка мае вялікае значэнне.
5. Высокія нагрузкі на падвышаных абарачэннях коленвала. У такім выпадку павінна здымацца максімальная магутнасць ДВС. Для гэтага важна, каб перакрыцце клапанаў адбывалася каля ВМТ поршня. Прычына гэтага ў тым, што максімальная магутнасць мае патрэбу ў наколькі магчыма вялікай колькасці ВТС за кароткі перыяд, пакуль впускные клапаны адчыненыя.

У працэсе функцыянавання ДВС размеркавальны вал павінен забяспечваць пэўны паказчык перакрыцця клапанаў (калі адначасова адкрыты і впускные, і выпускныя адтуліны працуе цыліндру на такце ўпускаючы). Аднак для стабільнасці працэсу згарання ВТС, эфектыўнасці напаўнення цыліндраў, аптымальнага расходу паліва і мінімальна шкоднага выкіду патрабуецца, каб гэты параметр не быў стандартным, а мяняўся. Так у рэжыме ХХ, перакрыцце клапанаў не патрабуецца, таму што ў гэтым выпадку некаторы колькасць паліва будзе несгоревшего трапляць у выпускны тракт, ад чаго з часам пацерпіць каталізатар (падрабязна аб ім распавядаецца тут).

Але з павелічэннем абаротаў працэс згарання паветрана-паліўнай сумесі назіраецца павышэнне тэмпературы ў цыліндры (больш кіслароду ў паражніны). Каб гэты эфект не прыводзіў да дэтанацыі матора, аб'ём ВТС павінен заставацца ранейшым, але колькасць кіслароду павінна трохі знізіцца. Для гэтага сістэма дазваляе некаторы час клапанам абедзвюх груп заставацца адкрытымі, каб часткова адпрацавалі газы паступае ў сістэму ўпускаючы.

Як раз гэтую працу і выконвае фазорегулятор. Механізм CVVT працуе ў двух рэжымах: апярэджанне і запазненне. Разгледзім, у чым іх асаблівасць.

апярэджанне

Бо канструкцыя муфты мае два канала, па якіх падаецца алей, то і рэжымы залежаць ад таго, якая колькасць алею знаходзіцца ў кожнай паражніны. Калі запускаецца матор, алейны нагнетатель пачынае ствараць ціск у сістэме змазкі. Рэчыва паступае па каналах да электрамагнітнага клапана. Становішчам засланкі клапана кіруецца імпульсамі ад ЭБУ.

Для змены кута павароту распредвала ў бок апярэджання фазы, засланка клапана адкрывае канал, па якім алей паступае ў камеру гідрамуфты, якая адказвае за апярэджанне. У гэты ж момант для ліквідацыі супрацьціску алей адпампоўваецца з другой камеры.

запазненне

Пры неабходнасці (нагадаем, што гэта вызначае мікрапрацэсар бартавы сістэмы аўто на аснове запраграмаваных алгарытмаў) адкрыць впускные клапаны трохі пазней, адбываецца падобны працэс. Толькі на гэты раз алей адпампоўваецца з камеры, якая адказвае за апярэджанне, і запампоўваецца ў другую камеру гідрамуфты па прызначаным для яе каналах.

У першым выпадку ротар гідрамуфты пракручваецца супраць кручэння каленчатага вала. У другім выпадку дзеянне адбываецца па ходзе кручэння коленвала.

Логіка працы CVVT

Асаблівасць працы сістэмы CVVT заключаецца ў тым, каб забяспечыць максімальна эфектыўнае напаўненне цыліндраў свежай порцыяй паветрана-паліўнай сумесі, незалежна ад абарачэнняў каленчатага вала і нагрузак на ДВС. Так як існуе некалькі мадыфікацый падобных фазовращателей, то і логіка іх працы будзе некалькі адрознівацца. Аднак агульны прынцып застаецца нязменным.

Умоўна ўвесь працэс дзеліцца на тры рэжыму:

1. Рэжым халастога ходу. На гэтым этапе электроніка прымушае пракручвацца прывад фазовращателя так, каб клапаны впускной сістэмы адкрываліся пазней. Гэта неабходна, каб матор працаваў больш мякка.
2. Сярэдні паказчык абаротаў. На гэтым рэжыме неабходна, каб распредвал заняў сярэдняе становішча. Гэта забяспечвае меншы расход паліва ў параўнанні са звычайнымі маторамі на гэтым рэжыме. У дадзеным выпадку назіраецца не толькі максімальна эфектыўная аддача ад ДВС, але і яго выкід будзе не такі шкодны.
3. Рэжым высокіх і максімальных абаротаў. У гэтым выпадку павінна здымацца максімальная магутнасць сілавога агрэгата. Каб гэта забяспечыць, сістэма пракручвае размеркавальны вал у бок больш ранняга адкрыцця впускных клапанаў. На такім рэжыме ўпуск павінен спрацоўваць раней і доўжыцца даўжэй, каб за крытычна малы прамежак часу (ён абумоўлены высокай частатой кручэння коленвала) цыліндры працягвалі атрымліваць неабходны аб'ём ВТС.

асноўныя няспраўнасці

Каб пералічыць усе паломкі, звязаныя з фазовращателем, неабходна разглядаць канкрэтную мадыфікацыю сістэмы. Але перш варта згадаць, што некаторыя сімптомы выхаду з ладу CVVT ідэнтычныя іншым няспраўнасцяў сілавога агрэгата і звязаных з ім сістэм, напрыклад, запальвання і падачы паліва. Па гэтай прычыне, перш чым прыступаць да рамонту фазовращателя, неабходна пераканацца, што гэтыя сістэмы спраўныя.

Разгледзім самыя распаўсюджаныя няспраўнасці сістэмы CVVT.

датчык фаз

У сістэмах, якія змяняюць фазы газаразмеркавання, прымяняюцца датчыкі фаз. Часцей за ўсё выкарыстоўваецца два датчыка: адзін для впускного, а другі - для выпускнога распредвала. Функцыя ДФ ў тым, каб вызначаць становішча распредвалов на ўсіх рэжымах працы рухавіка. З гэтымі сэнсарамі сінхранізуецца не толькі паліўная сістэма (ЭБУ вызначае, у які момант арганізаваць распыленне паліва), але і запальванне (размеркавальнік падае высакавольтны імпульс у канкрэтны цыліндр для ўзгарання ВТС).

Паломка датчыка фаз прыводзіць да павелічэння пражэрлівасці рухавіка. Прычына гэтаму ў тым, што ЭБУ не атрымлівае сігнал, калі першы цыліндр пачне выконваць канкрэтны такт. У гэтым выпадку электроніка ініцыюе парафазный ўпырск. Гэта калі момант падачы паліва вызначаецца імпульсамі ад ДПКВ. На гэтым рэжыме фарсункі спрацоўваюць у два разы часцей.

Дзякуючы такому рэжыму матор будзе працягваць працаваць. Толькі адукацыя паветрана-паліўнай сумесі адбываецца не ў самы эфектыўны момант. З-за гэтага магутнасць агрэгата падае, і павышаецца расход паліва (наколькі моцна, гэта залежыць ад мадэлі аўто). Вось па якіх прыкметах можна вызначыць паломку датчыка фаз:

• Павялічыўся расход паліва;
• Павысілася таксічнасць адпрацаваўшых газаў (калі каталізатар перастае спраўляцца са сваёй функцыяй, гэты сімптом будзе суправаджацца характэрным пахам з выхлапной трубы - пахам несгоревшего паліва);
• Знізілася дынаміка ДВС;
• Назіраецца нестабільная праца сілавога агрэгата (больш прыкметна на рэжыме ХХ);
• На прыборку загарэлася лямпачка аварыйнага рэжыму матора;
• Абцяжараны пуск рухавіка (на працягу некалькіх секунд працы стартара ЭБУ не атрымлівае ад ДФ імпульсу, пасля чаго пераходзіць у рэжым парафазного ўпырску);
• Назіраецца парушэнне працы сістэмы самодіагностікі матора (у залежнасці ад мадэлі аўто гэта адбываецца ў момант запуску ДВС, на што сыходзіць да 10сек.);
• Калі машына абсталявана ГБО 4-га пакалення і вышэй, перабоі ў працы агрэгата назіраюцца больш востра. Такое адбываецца з-за таго, што блок кіравання аўтамабіля і блок ГБО працуюць няўзгодненай.

ДФ ў асноўным выходзіць з ладу з-за натуральнага зносу, а таксама па прычыне высокіх тэмператур і пастаянных вібрацый. У астатнім датчык стабільны, так як ён працуе на аснове эфекту Хола.

Код памылкі пры страты сінхранізацыі распредвалов

У працэсе дыягностыкі бартавы сістэмы абсталяванне можа фіксаваць дадзеную памылку (напрыклад, у бартавой сістэме аўтамабіляў Renault яна адпавядае коду DF080). Яна азначае парушэнне сінхранізацыі зрушэння кута павароту впускного распредвала. Гэта калі сістэма мацнейшая пракручвае яго, чым паказаў ЭБУ.

Сімптомамі дадзенай памылкі з'яўляюцца:

1. Аварыйны сігнал матора на прыборку;
2. Занадта высокія або плаваюць халастыя абароты;
3. Рухавік цяжка запускаецца;
4. Рухавік няўстойлівы;
5. На пэўных рэжымах агрэгат глухне;
6. З матора чутныя грукі;
7. Выдатак паліва падвышаецца;
8. Выхлап не адпавядае экалагічным стандартам.

Памылка Р0011 можа ўзнікнуць з-за бруднай маторнага алею (не ў час вырабляецца замена змазкі) або яго нізкага ўзроўню. Таксама падобны код з'яўляецца пры клін фазовращателя ў адным становішчы. Варта ўлічыць, што электроніка розных мадэляў аўто бывае рознай, таму і код дадзенай памылкі таксама можа адрознівацца. У многіх мадэлях ён мае сімвалы Р0011 (Р0016).

электрамагнітны клапан

Часцей за ўсё ў гэтым механізме назіраецца акісленне кантактаў. Гэтая няспраўнасць ўстараняецца праверкай і зачысткай кантактнай фішкі прылады. Радзей сустракаецца клін клапана ў канкрэтным становішчы ці ён можа не спрацоўваць пры падачы напружання. Калі на фазовращатель усталяваны клапан ад іншай мадыфікацыі сістэмы, ён таксама можа не працаваць.

Каб праверыць электрамагнітны клапан, яго дэмантуюць. Далей правяраецца, ці вольна перамяшчаецца яго шток. Для гэтага падлучаецца два драты да кантактаў клапана і кароткатэрмінова (не даўжэй адной-двух секунд, каб абмотка клапана не згарэла) замыкаем яго на клемах акумулятарнай батарэі. Пры спраўным клапане будзе чутны пстрычка. У адваротным выпадку дэталь трэба замяніць.

Ціск у сістэме змазкі

Хоць дадзеная паломка і не датычыць спраўнасці самога фазовращателя, ад гэтага фактару залежыць эфектыўная работа сістэмы. Калі ціск у сістэме змазкі будзе слабым, ротар будзе ў недастатковай ступені пракручваць распредвал. Звычайна пры выкананні рэгламенту замены змазкі такое сустракаецца рэдка. Падрабязна пра тое, калі мяняць масла ў маторы, чытайце асобна.

Фазарэгулятар

Акрамя няспраўнасці электрамагнітнага клапана, сам фазовращатель можа заклінаваць ў адным з крайніх палажэнняў. Вядома, з такой няспраўнасцю аўтамабіль можна працягваць эксплуатаваць. Толькі трэба памятаць, што матор з застылым у адным становішчы фазорегулятором будзе працаваць так жа, як калі б ён не быў абсталяваны сістэмай змены фаз газаразмеркавання.

Вось некаторыя прыкметы таго, што фазорегулятор поўнасцю або часткова зламаўся:

1. ГРМ працуе з староннімі шумамі. Як адзначаюць некаторыя аўтамабілісты, якія сутыкнуліся з падобнай няспраўнасцю, ад фазовращателя даносяцца гукі, якія нагадваюць працу дызельнага агрэгата.
2. У залежнасці ад становішча размеркавальнага вала матор будзе мець нестабільныя абароты (халастыя, сярэднія ці высокія). Выхадныя магутнасць ў такім выпадку будзе адчувальна ніжэй. Такі рухавік можа добра працаваць у рэжыме ХХ, а пры разгоне губляць ў дынаміку, і наадварот: у спартовым рэжыме язды быць стабільным, але калі педаль газу адпускаецца, ён пачынае «захлынацца».
3. Так як фазы газаразмеркавання ня падладжваюцца пад рэжым працы сілавога агрэгата, паліва з бака будзе хутчэй сысьці (у некаторых мадэлях аўто гэта не так адчувальна назіраецца).
4. Выхлапныя газы становяцца больш таксічнымі, што суправаджаецца рэзкім пахам несгоревшего паліва.
5. Пры прагрэве рухавіка назіраюцца плаваюць абароты. У гэты момант фазовращатель можа выдаваць больш моцны трэск.
6. Парушэнне ўзгодненасці размеркавальных валаў, што суправаджаецца адпаведнай памылкай, якую можна ўбачыць у час кампутарнай дыягностыкі (пра тое, як выконваецца дадзеная працэдура, чытайце у іншым аглядзе).

Сам фазорегулятор можа выйсці з ладу з-за натуральнага зносу лопасцяў. Звычайна такое адбываецца праз 100-200 тыс. Калі кіроўца ігнаруе рэкамендацыі па замене алею (старая змазка губляе сваю цякучасць і ўтрымлівае больш дробнай металічнай габлюшкі), то паломка ротара гідрамуфты можа адбыцца нашмат раней.

Таксама з-за зносу металічных дэталяў паваротнага механізму пры паступленні сігналу на выканаўчую прыладу распредвал можа павярнуцца больш, чым таго патрабуе рэжым працы рухавіка. На эфектыўнасць фазовращателя таксама ўплываюць непаладкі з датчыкамі становішча каленчатага і размеркавальнага валаў. З-за іх некарэктных сігналаў ЭБУ можа няправільна падбудаваць газаразмеркавальны механізм пад рэжым працы рухавіка.

Яшчэ радзей адбываюцца збоі ў працы электронікі бартавы сістэмы аўто. З-за праграмных збояў у ЭБУ ён можа падаваць няслушныя імпульсы або проста пачынае фіксаваць памылкі, хоць саміх няспраўнасцяў можа і не быць.

абслугоўванне

Бо фазовращатель забяспечвае тонкую падладку працы матора, то і ад спраўнасці ўсіх яго элементаў залежыць эфектыўнасць функцыянавання сілавога агрэгата. Па гэтай прычыне механізм мае патрэбу ў перыядычным абслугоўванні. Самы першы элемент, які заслугоўвае ўвагі, гэта алейны фільтр (не асноўнай, а той, які ачышчае алей, якое ідзе на гідрамуфтай). У сярэднім праз кожныя 30 000 км прабегу яго трэба чысціць або змяняць на новы.

Хоць з дадзенай працэдурай (ачысткай) зможа справіцца любы аўтамабіліст, у некаторых аўтамабілях гэты элемент складана знайсці. Часцяком ён усталёўваецца ў магістралі сістэмы змазкі матора на прамежку паміж маслонасосом і электрамагнітным клапанам. Перш чым дэмантаваць фільтр, рэкамендуем спачатку паглядзець у інструкцыі, як ён выглядае. Акрамя чысткі элемента, неабходна пераканацца ў тым, што яго сеточка і корпус не пашкоджаны. Праводзячы працы важна быць акуратным, так як сам фільтр досыць далікатны.

Перавагі і недахопы

У многіх аўтамабілістаў ўзнікае пытанне пра магчымасць адключэння сістэмы змены фаз газаразмеркавання. Вядома, майстар на СТА зможа лёгка адключыць фазовращатель, але падпісацца пад гэтым рашэннем ніхто не зможа, бо на 100 адсоткаў можна быць упэўненым, што ў гэтым выпадку матор стане працаваць нестабільна. Аб гарантыях на спраўнасць сілавога агрэгата пры далейшай эксплуатацыі без фазовращателя не можа быць і гаворкі.

Такім чынам, да добрых якасцяў сістэмы CVVT адносяцца такія фактары:

1. Яна забяспечвае максімальна эфектыўнае напаўненне цыліндраў на любых рэжымах працы ДВС;
2. Тое ж датычыцца і эфектыўнасці згарання паветрана-паліўнай сумесі і зняцця максімальнай магутнасці пры розных абарачэннях і нагрузках на рухавік;
3. Таксічнасць выхлапных газаў зніжаецца, бо на розных рэжымах ВТС згарае цалкам;
4. У залежнасці ад тыпу рухавіка можа назірацца прыстойная эканомія паліва, нягледзячы на ​​вялікія аб'ёмы агрэгата;
5. Аўтамабіль заўсёды застаецца дынамічным, а на падвышаных абарачэннях назіраецца павелічэнне магутнасці і крутоўнага моманту.

Нягледзячы на ​​тое, што сістэма CVVT прызначана для стабілізацыі работы матора пры розных нагрузках і абарачэннях, яна не пазбаўленая некалькіх недахопаў. Па-першае, у параўнанні з класічным маторам з адным ці двума размеркваламі ў ГРМ, дадзеная сістэма гэта дадатковае колькасць дэталяў. Гэта значыць, што ў машыне дадаецца яшчэ адзін вузел, які патрабуе ўвагі пры абслугоўванні транспарту і дадатковая патэнцыйная зона паломак.

Па-другое, рамонт або замена фазовращателя павінна праводзіцца кваліфікаваным спецыялістам. Па-трэцяе, так як фазовращатель за кошт электронікі забяспечвае больш тонкую наладу працы сілавога агрэгата, яго кошт высокая. І ў завяршэнне прапануем паглядзець невялікае відэа тым, навошта патрэбен фазовращатель ў сучасным маторы, і як ён працуе:

Сістэма змены фаз газаразмеркавання на прыкладзе CVVT

Пытанні і адказы:

Што такое CVVT? Гэта сістэма, якая змяняе фазы газаразмеркавання (Continuous Variable Valve Timing). Яна карэктуе час адкрыцця ўпускных і выпускных клапанаў у залежнасці ад хуткасці аўтамабіля.

Што такое муфта CVVT? Гэта ключавы выканаўчы механізм сістэмы змены фаз газаразмеркавання. Яшчэ яго называюць фазаўтваральнікам. Ён ссоўвае момант адкрыцця клапанаў.

Што такое Dual CVVT? Гэта мадыфікацыя сістэмы змены фаз газаразмеркавання. Dual - падвойны. Значыць у такім ГРМ усталёўваецца два фазаўтваральніка (адзін для впускных, іншы для выпускных клапанаў).